La multinacional de productos de belleza creada hace 90 años solicitó la quiebra y se prevé que reciba préstamos por 575 millones de dólares de parte de sus prestamistas.
Por Anne D’Innocenzio
NUEVA YORK, 16 de junio (AP).— Revlon, la multinacional de productos de belleza creada hace 90 años, ha solicitado la quiebra, agobiada por las deudas, los trastornos a su red de suministro de insumos y el aumento vertiginoso de los costos.
La empresa con sede en Nueva York dijo que espera recibir préstamos por 575 millones de dólares de sus prestamistas existentes para mantener en marcha sus operaciones diarias.
De todas las subsidiarias internacionales de Revlon en funcionamiento, solo las de Canadá y el Reino Unido están incluidas en el proceso. La solicitud se presentó en la Corte Federal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.
Revlon, cuyas marcas desde Almay hasta Elizabeth Arden han sido una presencia constante en las estanterías de las tiendas, ha tenido problemas durante años para responder a los cambios en los criterios de belleza y la competencia creciente. Está respaldada por MacAndrews & Forbes, del multimillonario Ron Perelman.
En caso de concretarse la declaración de bancarrota, la protección del capítulo 11 permitirá a AHMSA vender potencialmente parte o la totalidad de la empresa.
Por Miguel Sagnelli
Saltillo, 21 de octubre (Vanguardia).– El conglomerado siderúrgico Alto Hornos de México (AHMSA) analiza la presentación del Capítulo 11 relacionado con la Ley de Quiebras en Estados Unidos después de años de pérdidas y, en particular, por el acuerdo de pagos que su presidente Alonso Ancira Elizondo cerró con Petróleos Mexicanos (Pemex), luego de haber cometido fraude y soborno.
Ancira Elizondo está acusado de haber pagado un soborno de 3.5 millones de dólares en 2012 a Emilio Lozoya Austin, entonces director general de la petrolera mexicana, por lo que fue arrestado en Palma de Mallorca, España, en mayo de 2019 y extraditado a México en noviembre de 2020.
Hace seis meses, el empresario coahuilense salió del Reclusorio Norte de la Ciudad de México luego de que acordara con la Fiscalía General de la República (FGR) vender su parte de la empresa y pagar 216 millones de dólares a Pemex para reparar el daño del desfalco del que se le acusa.
Pero ahora, de acuerdo con fuentes anónimas citadas por el diario The Wall Street Journal, la empresa planea declararse en bancarrota a través de la figura de Capítulo 11 en EU, lo que le puede permitir evadir el pago de lo que debe al Gobierno de México y, en particular, a Pemex.
La siderúrgica Altos Hornos de México (AHMSA) S.A de C.V explora esa solicitud de quiebra en EU para disputar los pagos que Ancira Elizondo acordó que daría a la petrolera estatal mexicana y así limpiar las denuncias de corrupción en su contra, destaca el periódico neoyorquino.
Pero también, de acuerdo con el Wall Street Journal, AHMSA se acogería a esa protección para tratar de rechazar acuerdos de liquidación que firmaron su presidente y accionista mayoritario, Alonso Ancira, y resolver las acusaciones de soborno que involucraron sus tratos con Pemex. Además, el banco de inversión Jefferies Group LLC ha pedido a los inversionistas un préstamo para llevar a la empresa a través de la quiebra, destacó el diario. La protección del Capítulo 11 permite que AHMSA venda parte o la totalidad de su negocio.
Emilio Lozoya y Alonso Ancira Elizondo. Foto: Cuartoscuro
AHMSA ha registrado pérdidas de 2 mil 200 millones de pesos en 2019, de 2 mil 900 millones en 2020 y este año recortó la producción por falta de inversión y mantenimiento.
Altos Hornos ve la quiebra como una forma de desafiar los acuerdos que Ancira firmó en abril con Pemex para resolver los cargos penales de que sobornó a ejecutivos de la productora de petróleo para que pagaran de más por una filial de la empresa en 2014. Sin embargo, se puede impugnar transacciones pasadas que dan un trato preferencial a algunos acreedores o accionistas sobre otros.
La justicia mexicana, destaca este jueves el diario El País, vincula al empresario coahuilense con el pago de un presunto soborno a Emilio Lozoya Austin para que Pemex le comprara a sobreprecio a AHMSA la planta de Agro Nitrogenados, localizada en Veracruz. La Fiscalía General de ña República detectó cuatro transferencias por 3,5 millones de dólares hechas entre junio y noviembre de 2012 desde la empresa de Ancira a Tochos Holding, una sociedad en un paraíso offshore donde Lozoya recibió sobornos para comprar una casa a cambio de favores.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador ha dicho que los 216 millones de dólares que Ancira acordó pagar son para reparar los daños que se le hizo a Pemex con la compra de una planta de fertilizantes considerada por analistas como “chatarra”. Sin embargo, la posibilidad de que AHMSA se declare en quiebra cambiaría este panorama.
En 2020 la capacidad del grupo disminuyó un 47.6 por ciento anual, pero en el cuarto trimestre aumentó un 39.6 por ciento en comparación con el tercer trimestre.
La cifra de negocio de la aerolínea cayó un 58.5 por ciento, hasta los 28 mil 522 millones de pesos; los ingresos por carga crecieron un 9.5 por ciento.
Madrid, 17 de febrero (Europa Press).- Aeroméxico ha registrado unas pérdidas netas de 42 mil 529 millones de pesos en el ejercicio de 2020, frente a los “números rojos” de dos mil 369 millones de pesos del año anterior, debido a los efectos adversos provocados a nivel global a la industria aérea por la pandemia de COVID-19, que llevaron a la aerolínea a declararse en quiebra y acogerse a un proceso voluntario de reestructuración financiera, según se desprende de las cuentas anuales de la compañía.
Durante 2020 la capacidad del grupo, medida en asientos-kilómetros disponibles, disminuyó un 47.6 por ciento con respecto al año anterior, debido a la restricciones de movilidad impuestas por las autoridades. No obstante, en el cuarto trimestre dicha capacidad aumentó un 39.6 por ciento en comparación con el tercer trimestre, como resultado de la recuperación del mercado doméstico.
En el contexto pandémico, la cifra de negocio de la aerolínea cayó un 58.5 por ciento en comparación con 2019, hasta los 28 mil 522 millones de pesos. Los ingresos procedentes de pasajes nacionales se redujeron un 56.8 por ciento, con nueve mil 959 millones de pesos, mientras que las ventas internacionales se desplomaron un 68.6 por ciento, hasta 11 mil 042 millones de pesos.
En contraposición, los ingresos por carga crecieron un 9.5 por ciento, hasta cuatro mil 624 millones de pesos y la facturación de charter alcanzó los 117 millones de pesos, un 3.931 por ciento más.
De su lado, los gastos operativos de Aeroméxico cayeron un 34.4 por ciento durante el año vírico, con 35 mil 324 millones de pesos. La partida destinada a personal se redujo un 24 por ciento, hasta 10 mil 162 millones de pesos, los costes de combustible fueron de siete mil 405 millones de pesos, un 62.2 por ciento menos; y los gastos de mantenimiento disminuyeron un 14.7 por ciento, hasta res mil 946 millones de pesos.
Por otra parte, el resultado bruto de explotación (Ebitda) entró en terreno negativo con pérdidas de seis mil 802 millones de pesos, frente al Ebitda positivo de 14 mil 946 millones de pesos del año anterior. Asimismo, el resultado operativo también entró en “números rojos”, con un impacto negativo de 35 mil 200 millones de pesos.
En el cuarto trimestre del año, la aerolínea se anotó unas pérdidas netas de nueve mil 717 millones de pesos, frente a los 57 millones de pesos perdidos en el mismo periodo de 2019; con unos ingresos de siete mil 170 millones de pesos, un 58.4 por ciento menos.
La compañía ha afirmado su compromiso en continuar expandiendo su operativa en los próximos meses, de acuerdo con las regulaciones locales y la demanda de los clientes y en total cumplimiento de los estándares y protocolos de salud.
La compañía informó que ambas entidades sindicales aceptaron las reducciones por alrededor de 350 millones de dólares. Después del anuncio las acciones de Aeroméxico alcanzaron una apreciación de hasta 17.48 por ciento, a 8.4 pesos por una.
El objetivo de las negociaciones era lograr que la compañía pudiera cumplir con compromisos de los fondeadores que participan del DIP Financing, obtenido dentro del proceso voluntario de reestructura, que anunció el 30 de junio.
Ciudad de México, 28 de enero (SinEmbargo).- Aeroméxico logró un acuerdo con pilotos y sobrecargos, luego de una compleja negociación, para reducir salarios y así evitar su quiebra, pero también para poder solicitar el siguiente desembolso de apoyo económico del Tramo 2 del DIP Financing que la compañía recibió luego de solicitar su reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
“Grupo Aeroméxico informa que ha alcanzado acuerdos satisfactorios con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) durante la reestructura de sus Contratos Colectivos de Trabajo”, destacó la empresa en un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores.
En el documento la compañía informó que ambas entidades sindicales aceptaron las reducciones por alrededor de 350 millones de dólares sobre los contratos colectivos de trabajo de Aeroméxico y Aeroméxico Connect por los siguientes cuatro años.
A inicios de enero los sobrecargos se manifestaron en contra de la decisión de Aeroméxico. Foto: Saúl López, Cuartoscuro.
Después del anuncio las acciones de Aeroméxico arrancaron la jornada bursátil en 7.15 pesos, pero cerca de las 8:49 horas, alcanzaron una apreciación de 17.48 por ciento, hasta 8.4 pesos por una.
El objetivo de las negociaciones con ASSA y ASPA era lograr que la compañía pudiera cumplir con ciertos compromisos y objetivos requeridos por los fondeadores que participan de su financiamiento preferencial garantizado (“DIP Financing”), mismo que obtuvo el obtenido dentro del proceso voluntario de reestructura, que anunció el 30 de junio, bajo el Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos.
El límite de tiempo para cumplir con la extensión del plazo previsto en el Contrato de Crédito se cumplía el 27 de enero de 2021, por lo que resultada “indispensable para preservar el negocio en marcha y evitar incumplimientos en sus obligaciones con los acreedores financieros bajo el DIP Financing” culminar con estas negociaciones.
“La Compañía reconoce el importante esfuerzo que los sobrecargos de ASSA y pilotos de ASPA han hecho para hacer frente a los efectos negativos de la pandemia y continuará trabajando de manera coordinada con los representantes de dichos sindicatos para formalizar los acuerdos alcanzados”, aseguró.
Aeroméxico logró negociar con sus empleados sindicalizados. Foto: Por Esto
También reconoció el apoyo de sus colaboradores agremiados en el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) y al Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos (Independencia), con los que Aeroméxico alcanzó acuerdos satisfactorios en diciembre
También resaltó los esfuerzos de los colaboradores no sindicalizados, así como al Gobierno de México por acompañar el proceso de discusión.
Las reducciones por 350 millones de dólares, vigentes hasta septiembre de 2014, incluyen la disminución salarial de pilotos e entre 5 y 15 por ciento según el contrato; separación laboral de 79 pilotos que serán indemnizados conforme al contrato colectivo y 40 más con permiso sin goce de sueldo; la reducción de viáticos, hospedaje y eliminación de prestaciones como uniformes y maletas.
Con este acuerdo, Grupo Aeroméxico podrá continuar el proceso para acceder a los 625 millones de dólares adicionales de la línea hasta mil millones que aportará al socio inversionista y que permitirá el reposicionamiento global de la empresa luego de las afectaciones que sufrió el sector aéreo por la pandemia de COVID-19.
En 2020 se declararon en quiebra 244 empresas, el pico máximo visto desde las 293 que lo solicitaron en 2009. Los expertos predicen otra oleada de quiebras en el segundo semestre de 2021.
México, 6 de enero (Economía Hoy).- La pandemia de coronavirus ha provocado que en 2020 se declararan en quiebra más grandes empresas estadounidenses que en cualquier otro año desde la crisis financiera mundial.
En total, según datos de Bloomberg, hubo 244 solicitudes de quiebra, el mayor número en un año desde 2009, cuando 293 empresas estadounidenses buscaron protección ante los acreedores. Las empresas de energía, así como las dedicadas al comercio minorista o a servicios al consumidor han sido las más presentes en este listado.
Aunque por ahora los mercados crediticios parecen haber recuperado fuelle, sacando a muchos prestatarios de apuros, los expertos en quiebras predicen otra oleada de solicitudes que podría comenzar en el segundo trimestre de 2021, cuando se agote el efectivo. Empresas de sectores como los citados de la energía, el comercio minorista o retail, el consumo y los viajes siguen siendo vulnerables, incluso después de la distribución de las vacunas, tras el prolongado daño infligido por el virus.
Las 27 solicitudes de quiebra del retail marcaron la peor racha para ese sector desde al menos 2008. Pilares del sector en EU como JC Penney o Stein Mart cayeron bajo la protección judicial a medida que la pandemia se desataba, al igual que otros nombres de alto nivel como Brooks Brothers y Neiman Marcus.
De la misma manera, unas 47 empresas del sector energético con pasivos de al menos 50 millones de dólares quebraron el año pasado, la mayor cifra desde al menos 2008. La agitación comenzó en serio en abril, cuando los precios del petróleo se desplomaron y los futuros se negociaron brevemente por debajo de cero, desbaratando las reestructuraciones planificadas en curso y poniendo en marcha otras nuevas.
Las compañías de asistencia médica tampoco se libraron de esta ‘paliza’, con 22 grandes empresas que buscaron igualmente protección judicial. Los sistemas hospitalarios, incluidos Quorum Health y Thomas Health System, quebraron al castigar la pandemia a una industria que ya estaba en dificultades.
El terreno inmobiliario también mostró grandes grietas en 2020, con 22 grandes empresas que se declararon en quiebra, la mayor cantidad desde 2011. Los tribunales de quiebras fueron testigos de un doble golpe en noviembre cuando los propietarios de centros comerciales CBL & Associates y Pennsylvania Real Estate Investment Trust se declararon en quiebra con pocas horas de diferencia.
Se espera que los daños en el sector inmobiliario se extiendan a medida que se agoten las concesiones de los propietarios, como por ejemplo las reducciones de alquiler, según Cynthia Romano, directora global de la práctica de resolución de disputas y reestructuración de CohnReznick.
MÁS QUIEBRAS EN 2021
Pese a las preocupantes cifras, el año terminó con relativa lentitud, con solo 45 grandes quiebras corporativas en todos los sectores desde el 1 de octubre, el trimestre más lento de 2020. Con todo, supusieron los últimos tres meses del año con más casos desde 2009.
La avalancha de quiebras de 2020, en todo caso, no anticipa un terreno más despejado de cara a 2021. Se esperan más solicitudes de quiebra este año a medida que las empresas minoristas en dificultades, incluidos gimnasios y cines, finalmente sucumban, según Andrew Little, analista de investigación de Global X, un proveedor de fondos cotizados en bolsa con sede en Nueva York. Las solicitudes del año pasado ya incluyeron a 24 Hour Fitness Worldwide, Town Sports International Holdings y VIP Cinema Holdings.
“Estamos teniendo varios años de trastornos en el sector minorista que se producen en pocos meses”, asegura Little, que al menos concede: “El comercio online está aquí para quedarse, seguiremos viendo la expansión y seguiremos viendo como captura las ventas al por menor.”
ALIVIO EN LA DEUDA CORPORATIVA
Pese a esta ‘sangría’, la cantidad total de bonos y préstamos en dificultades comercializados se redujo a unos 149.000 millones de dólares al 31 de diciembre, un descenso del 8,3% semanal y una buena fracción del pico de 935.000 millones de dólares de marzo. Los bonos y préstamos con problemas disminuyeron un 7,7% y un 10%, respectivamente, en la última semana del año.
Había 290 bonos con problemas de 154 emisores negociados hasta el lunes, por debajo de los 377 y 199, respectivamente, de hace dos semanas. Significativamente menos que los 1.896 créditos de 892 empresas en el máximo del 23 de marzo.
AMC Entertainment Holdings tenía la deuda más problemática de los emisores que no se habían declarado en bancarrota hasta el 31 de diciembre, ascendiendo esta a 4.500 millones de dólares según datos de Bloomberg. La siguen en el ranking: Transocean (4.000 millones), Crown Finance US (3.300 millones), GTT Communications (2.300 millones) y American Airlines (2.200 millones).
Varias empresas en dificultades tienen fechas potencialmente importantes que se van acercando. Peabody Energy tiene una fecha límite de licitación anticipada el 8 de enero, Community Health Systems concluye una oferta pública el 11 de enero, mientras que Party City Holdco tiene un pago de bonos que vence el 15 de enero.
Según sus cálculos, la tarifa actual debería ser de al menos 13.15 pesos, considerando el índice inflacionario que impera en el país.
Ciudad de México, 17 de noviembre (SinEmbargo).- La organización Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) generalizó esta tarde que el gremio del transporte público concesionado de la capital mexicana se encuentra “en quiebra” y responsabilizó a la Administración de Claudia Sheinbaum, pues, dijo, no ha aprobado el incremento a la tarifa.
Nicolás Vázquez, quien es el vocero de la agrupación, acusó que la mandataria no ha autorizado el aumento de 2 pesos, y únicamente los han utilizado como “rehenes políticos”.
El portavoz advirtió que, si las cosas siguen igual, la ciudadanía se quedará sin ese tipo de transporte.
“Los gobiernos de izquierda del PRD y ahora Morena los han convertido en rehenes político-electorales de su lucha por el poder, al poner un alto a la actualización de la tarifa; por lo que la única forma de sostener el servicio es el urgente incremento del precio del pasaje, el subsidio gubernamental generalizado o una combinación de ambos”.
Frente a la sede oficial del Gobierno capitalino, el líder explicó que si se toma como referencia la tarifa de 1.50 pesos que había en 1997, hay un retraso de 12.05 pesos, considerando el precio de la gasolina para microbuses y vagonetas.
Aun peor, si se comparase con la tarifa del diesel, el rezago aumentaría a 12.61 pesos.
Vázquez agregó que en casi 24 años, el precio del pasaje para microbuses y camionetas de transporte (combis) únicamente ha subido 4 pesos, en tanto que el de la gasolina ha aumentado 16.05 pesos, lo que pone en franca desventaja sus percepciones con relación a las tarifas.
Finalmente, el vocero detalló en el caso de los autobuses, el precio del pasaje se incrementó 5 pesos, pero que sigue siendo insuficiente toda vez que el diesel subió 19.11 pesos.
Según sus cálculos, la tarifa actual debería ser de al menos 13.15 pesos, considerando el índice inflacionario que impera en el país.
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz Leal, explicó que el Gobierno busca que la empresa se reponga de este momento. “Interjet está en una crisis, es voluntad del Gobierno que no pase como Mexicana, Interjet debe resolver problemas fuertes, importantes, fiscales”, dijo.
A los problemas de Interjet se suma el adeudo de 2 mil 600 millones de pesos a la organización de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) por el suministro de combustible.
Ciudad de México, 11 de noviembre (SinEmbargo).- La aerolínea mexicanaInterjet está en crisis económica, sin embargo, la Administración federal está en disposición de apoyarle para salir del bache para evitar su quiebra o que se convierta en un nuevo caso de Mexicana de Aviación.
Jorge Arganis Díaz Leal, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) explicó que el Gobierno busca que la empresa se reponga de este momento. Hasta ahora, la compañía tiene a cinco mil personas sin certidumbre laboral, pues no han recibido el pago de su salario en dos meses.
“Interjet está en una crisis, es voluntad del Gobierno que no pase como Mexicana, Interjet debe resolver problemas fuertes, importantes, fiscales”, expuso el funcionario federal después de un evento en el que se conmemoró el Día del Cartero.
Los problemas de Interjet no se reducen a lo laboral o a sus fuertes adeudos con el Servicio de Administración Tributaria (SAT), sino que también le debe a la organización de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) el suministro de combustible. El monto del déficit asciende a 2 mil 600 millones de pesos, sin embargo la SCT reconoce el difícil momento que atraviesa la aerolínea y su titular expresó la disposición de apoyo.
“Estamos tratando de ayudarles, hemos hablado con el licenciado Alemán y sus socios, estamos tratando de ver cómo se les va a ayudar, pero ellos tienen forma, recursos económicos y estoy seguro que lo van a resolver”, aseguró.
Celebración y Cancelaciones de Primer Día de Emisión de las estampillas postales #DíaDelCartero 2020 y “Homenaje a Empleados Postales COVID-19”.https://t.co/FTjEPUorkO
En 2005, el Gobierno de Vicente Fox Quesada vendió en sólo 165 millones de dólares Mexicana de Aviación a Grupo Posadas de Gastón Azcárraga Andrade, sobre quien giran dos órdenes de aprehensión por mentir a los inversionistas y no informar sobre el concurso mercantil de 2010. Para 2014 Mexicana se declaró en quiebra luego de que se le pasaron sus activos a Nuevo Grupo Aeronáutico y sólo le dejaron las deudas.
En 2007, el Gobierno de Felipe Calderón Hinojosa vendió en 294 millones de dólares Aeroméxico a un grupo de inversionistas, entre ellos Grupo Banamex, por lo que Grupo Sada reclamó que no les dejaron hacer su oferta. El Presidente Andrés Manuel López Obrador señaló la privatización de las aerolíneas líderes, de un total de 414 millones de dólares, como un pago de favores políticos.
PAGA UNA DE CUATRO QUINCENAS
Medios naci0nales aseguraron que Interjet ya realizó el pago de una de las cuatro quincenas que sus trabajadores denuncian les deben; en algunos casos el adeudo asciende a cinco quincenas de trabajo, a estas personas se les realizó el pago de un mes.
Empleados aseguraron a los medios que la aerolínea les cubrió los pagos a personas en distintas ocupaciones.
El martes pasado un grupo de empleados de la aerolínea se manifestaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para exigir el pago de salarios atrasados. Luego de la congregación, en Ciudad de México, Cancún y otras urbes, directivos de la aerolínea acudieron a una reunión de la Secretaría de Gobernación (Segob) en la que ofrecieron “atender las demandas de los trabajadores”, indicó la empresa en un comunicado.
“Se abordó la situación del retraso en el pago de las quincenas, que serán cubiertas a la brevedad. Se explicó que dicho retraso es producto de la reducción de las operaciones, la contracción de la demanda de pasajeros provocada por la pandemia, así como la reducción en el flujo de caja“, afirmó.
CABAL PENICHE SE RETIRA
El martes el empresario mexicano Carlos Cabal Peniche, dueño de Grupo Cabal y vinculado con el Fobaproa, anunció su salida del grupo de apoyo financiero para la aerolínea Interjet que, como todas las empresas del sector aéreo, se ha visto afectada por el freno de la movilidad producto de la pandemia del nuevo coronavirus.
“Grupo Cabal, a partir de hoy, 9 de noviembre del año en curso, decide retirar su participación en la empresa HBC, inversionista de Interjet, confiando en que el Sr. Alejandro Del Valle, quien continúa como inversionista, cuente con las facultades y el apoyo de la familia Alemán para salvaguardar los intereses de la empresa, sus empleados, y los acreedores, con quien ha negociado acuerdos en fechas recientes”, expresó Grupo Cabal en un comunicado de prensa.
El 13 de julio Alejandro del Valle y el polémico exbanquero Cabal Peniche anunciaron su participación, así como la de un grupo de inversionistas, en la empresa Interjet, en apoyo a la familia Alemán. Crearon fondo de inversión de más de 150 millones de dólares para capitalizar la compañía.
Interjet anunció en un boletín de prensa, fechado el 12 de julio en la Ciudad de México, que debido a la “coyuntura crítica” de la pandemia de la COVID-19 inició el proceso de una “profunda” reestructuración financiera en su interior.
Para conocer las instituciones bancarias que tienen convenio con el IMSS, es necesario comunicarse al teléfono 800 623 2323 y elegir la opción número 3 para que el pensionado sea atendido por un asesor telefónico.
Ciudad de México, 27 de julio (SinEmbargo).- El Instituto Mexicano del Seguro Social(IMSS) llama a sus pensionados que recibían su pago en el Banco Famsa a registrar un nuevo número de cuenta para evitar retrasos.
Luego de que el Banco Famsa anunció la suspensión de actividades, el IMSS recomendó que para evitar problemas al recibir el pago de las pensiones el 5 de agosto se deberá abrir una nueva cuenta y dar aviso al instituto antes del 28 de julio.
La nueva cuenta se deberá abrir en alguno de los bancos que tengan convenio con la institución; para ello se debe presentar la siguiente documentación en la Unidad de Medicina Familiar o subdelegación de adscripción, número de Seguridad Social (NSS), el estado de cuenta o documento que contenga la Clave Bancaria Estandarizada (CLABE) y la identificación oficial vigente.
Respecto a los bancos que tienen convenio con el IMSS, los pensionados pueden comunicarse al teléfono 800 623 2323 y elegir la opción número 3 correspondiente a “Pensionados” para ser atendido por un representante telefónico.
FAMSA SE DECLARA EN QUIEBRA
El Grupo Famsa se declaró en bancarrota en Estados Unidos el pasado 26 de junio, luego que acreedores aprobaran un plan para reestructurar una parte de su deuda.
Mediante un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores, la compañía detalló que presentó una solicitud voluntaria bajo el Capítulo 11 del Código de Bancarrota en Estados Unidos, con el fin de acceder a un plan de reestructuración de unos 60 millones de dólares en bonos en mora.
“Grupo Famsa presentó hoy una solicitud voluntaria bajo el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos ante el Tribunal de Bancarrota de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, con el fin de obtener la autorización de su plan de reestructuración con acuerdo previo bajo el Capítulo 11 de dicho código que permitirá a la Compañía reestructurar sus senior notes 7,250 por ciento en circulación con vencimiento el primero de junio de 2020”, apuntó en el comunicado a inversionistas.
El Presidente dijo que su Gobierno busca recuperar el sobreprecio que pagó por la empresa de fertilizantes, “si Villacero compra Altos Hornos tiene que hacerse cargo de esa deuda, tiene que responsabilizarse y pagar esos 200 millones de dólares”, dijo.
“Ese es el compromiso que se está haciendo para que el que compre no tenga que pagar de inmediato todos los adeudos”, expresó.
Ciudad de México, 17 de julio (SinEmbargo).- La empresa Altos Hornos de México (AHMSA) no será rescatada por el Gobierno mexicano, pero el Presidente Andrés Manuel López Obrador adelantó que sí se busca resolver la situación para lograr la protección de proveedores, distribuidores y personal de la compañía.
AHMSA enfrenta problemas económicos relacionados con la detención de Alonso Ancira Elizondo, exdirector de la compañía vinculado con delitos de corrupción relacionados con la empresa Odebrecht.
“No se puede rescatar con dinero del pueblo porque ya no es como antes”, expresó el mandatario mexicano, pero destacó que sí se busca que no caiga en quiebra y con ello afecte la vida de empleados y de las industrias relacionadas con la acerera mexicana.
Aseguró que su Gobierno busca que se resuelvan los problemas de la empresa, porque es parte de la economía de Monclova, Coahuila. “Nos interesa mucho la situación de pequeños empresarios, quienes ofrecían servicios a Altos Hornos, proveedores que tienen asuntos pendientes y sobretodo los trabajadores de la empresa”, expresó.
El acuerdo que el Presidente anunció podría ocurrir es que, de conformidad con la ley y con base en los avalúos, el Gobierno mexicano recupere el sobreprecio que pagó por la empresa de fertilizantes durante la administración de Alonso Ancira al frente de la compañía. “Nosotros queremos recuperar ese dinero. Si Villacero compra Altos Hornos tiene que hacerse cargo de esa deuda, tiene que responsabilizarse y pagar esos 200 millones de dólares”, dijo.
“Nosotros podríamos dar plazos para el pago de esa deuda, pero no cancelarla, se tendría que pagar, la Hacienda Pública tendría que recuperar ese dinero. Ese es el compromiso que se está haciendo para que el que compre no tenga que pagar de inmediato todos los adeudos, porque no solo es la deuda al Gobierno, se debe a particulares”, señaló.
GRUPO VILLACERO LE ENTRA
El 9 de julio el Gobernador Miguel Ángel Riquelme Solís se reunió con Julio César Villarreal Guajardo, presidente del Grupo Villacero y de Grupo Financiero Afirme, quien firmó un contrato de exclusividad para estudiar la forma conveniente del formato de administración que requiere AHMSA.
Dijo que eran las noticias positivas que miles de coahuilenses estaban esperando, porque la reactivación de AHMSA trae certidumbre a toda la región Centro de Coahuila.
Riquelme Solís recordó que la producción del acero está vinculada estrechamente con alrededor de 50 mil familias coahuilenses y estaba en riesgo la pérdida de miles de empleos a causa de los problemas económicos de la importante empresa siderúrgica, además de la urgencia de reactivar la economía de la Región Centro.
En la mesa de trabajo que sostuvo el Gobernador y Villarreal Guajardo, se estableció que de inicio, de manera gradual, AHMSA aumentará su producción mensual de acero.
Julio Villarreal mencionó que Altos Hornos de México tiene un programa gradual de aumento de la producción, “es un programa que se está trabajando a partir del mes pasado. En junio se fabricaron alrededor de 135 mil toneladas de acero. Se llevara gradualmente a que, en 12 meses, mantenga una producción de 230 mil toneladas mensuales”.
El regreso de la industria reactivaría el empleo de 2 millones de mexicanos, de acuerdo con cifras de la Cámara.
“Hoy la voz de la industria hace un llamado a todos los mexicanos para ayudarles haciendo simplemente eso que tanto nos gusta hacer… volver a los restaurantes”, expuso la Canirac en un comunicado.
Ciudad de México, 1 de julio (Economía Hoy).- El virus ha tenido un impacto devastador en el sector de los restaurantes, cuyos propietarios han visto complicarse los pagos de alquiler y otros gastos relacionados. Ante ello, el 20 por ciento de los 670 mil restaurantes en el país no volverán a abrir sus puertas tras la cuarentena, lamentó el Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac).
La Canirac enfatizó que el 96 por ciento de los restaurantes son micro negocios para los que no ha sido fácil sortear la crisis. “Lo hicieron sabiendo que durante los últimos cuatro meses, la prioridad es otra: la salud y bienestar de los mexicanos”.
Ahora, a casi 100 días del inicio del confinamiento y los cierres parciales en diversas áreas de la economía, la industria restaurantera dice estar lista para reanudar operaciones.
“Hoy la voz de la industria hace un llamado a todos los mexicanos para ayudarles haciendo simplemente eso que tanto nos gusta hacer… volver a los restaurantes”, expuso la Canirac en un comunicado.
El regreso a los restaurantes reactivaría a la industria que emplea a 2 millones de mexicanos, de acuerdo con cifras de la Cámara.
RESTAURANTES VUELVEN A ABRIR
Este miércoles, en la Ciudad de México, se permitió el reinicio del sector aunque en otros estados ya llevan algunos días abiertos. El 26 de junio la Jefa de Gobierno de a capital, Claudia Sheinbaum, dio la fecha de reinicio de actividades en el sector.
En la CdMx, los restaurantes y hoteles regresaron este miércoles con el 30 por ciento de su capacidad. Para el caso de los restaurantes Sheinbaum Pardo explicó que hay una orientación para que los espacios abiertos den servicio, en caso de contar con áreas al aire libre podrán operar al 40 por ciento.
El Secretario de Turismo de Acapulco confirmó que las playas se van abrir con restricciones, no habrá mobiliario de playa ni convivencias mayores de tres personas, sólo se permitirá nadar, caminar o correr.
Para este jueves 2 de julio, el Gobierno estatal y municipal acordaron la reapertura de la actividad turística, pero limitada al 30 por ciento de la capacidad de hoteles y restaurantes. Explicó que abrirán todas las playas del puerto y todos los hoteles y restaurantes, pero no deben rebasar el 30 por ciento de su capacidad.
Debido al repunte de los contagios del nuevo coronavirus, el 12 de junio el Gobernador de Puebla, Miguel Barbosa, firmó un decreto para postergar el regreso de actividades en los restaurantes y terrazas, programado para el 15 de junio
En el Estado de México, uno de las entidades más golpeadas durante la pandemia, el Gobierno local estimó que
También reabrirán tintorerías, talleres, locales de reparación y mantenimiento en general. En el sector turístico se incorporan a la Fase Naranja las actividades de los hoteles, restaurantes, tiendas departamentales y centros comerciales. Sin embargo, éstos últimos deben tener un aforo máximo del 30 por ciento.
-Con información de El Sur, Eonomía Hoy, Central AP y Efe
Bloomberg adelantó este viernes que Aeroméxico analiza entrar a la lista de las aerolíneas latinoamericanas que requieren el cobijo de la Ley de quiebras estadounidense para proteger sus finanzas, debido al problema de liquidez que dejó la crisis de la aviación por la pandemia de la COVID-19.
Horas más tarde, la aerolínea descartó un proceso de bancarrota, pero confirmó que ya se encuentra en un proceso de identificación de fuentes adicionales de financiamiento para fortalecer sus flujos operativos
Ciudad de México, 19 de junio (SinEmbargo).- La aerolínea mexicana Aeroméxico considera declararse en bancarrota en Estados Unidos, bajo el capítulo 11 de la Ley de aquél país en esta materia. Bloomberg adelantó la noticia este viernes y relacionó el trámite de la solicitud con los efectos que la pandemia del nuevo coronavirus dejó en los mercados internacionales, específicamente en las finanzas de las aerolíneas y el sector turístico.
Una fuente relacionada con los movimientos económicos de la aerolínea compartió a Bloomberg que el Grupo Aeroméxico SAB analiza sus opciones con la asesoría de el despacho jurídico White & Case LLP y Citigroup Inc. La información fue recabada por el columnista del medio en México, Darío Célis. Más tarde, la reportera Cyntia Barrera Diaz, del mismo medio, anunció la noticia en su cuenta de Twitter.
En consecuencia, las acciones del grupo caen esta mañana un 5 por ciento. Los títulos se venden en 6.63 pesos en la Bolsa Mexicana de Valores y sus bonos se han desplomado. Apenas la jornada del miércoles en la Bolsa de Nueva York, las aerolíneas, las compañías de cruceros y las empresas minoristas fueron las más afectadas debido a que los analistas prevén un retraso en la recuperación económica.
United, Delta y American Airlines cayeron el 17 de junio más de un 1 por ciento, las empresas de crucero Carnival, Norwegian Cruise Line y Royal Caribbean se deslizaron un 4.9, 7.1 y 6.8 por ciento, respectivamente, mientras que el minorista Nordstrom retrocedió un 4.1 por ciento y Gap un 3.7 por ciento.
Fuente: Bloomberg.
Después de la publicación de la información. Aeroméxico dio a conocer en un comunicado dirigido a la BMV que no se encuentra en un proceso de solicitud de reestructura bajo el Capítulo 11 de la ley de reestructuras de los Estados Unidos de América, sino que identifica fuentes adicionales de financiamiento para fortalecer sus flujos operativos.
Apenas el 2 de junio la calificadora Moody’s anunció la reducción de la calificación corporativa de Aeroméxico por la caída en el tráfico de pasajeros que la aerolínea mexicana ha experimentado desde marzo pasado. La nota pasó de Aeroméxico pasó de “B2” a “Caa1”.
El tráfico de pasajeros de la aerolínea mexicana cayó desde finales de marzo pasado, debido a las restricciones que los países impusieron para evitar la expansión de contagios relacionados con la COVID-19. Por ejemplo, el pasado 13 de marzo, Aeroméxico anuncio la reducción del 40 por ciento de su capacidad de vuelos internacionales por el cierre de varias fronteras en el mundo.
“Esta reducción causará una contracción en el mercado doméstico que está siendo identificado. Esta cifra podría aumentar si continúa el cierre de fronteras y declaraciones de emergencia en otras naciones”, señaló en aquél momento el director de la compañía, Andrés Conesa.
Incluso, la aerolínea acordó un recorte del 50 por ciento de los salarios de los pilotos, con el fin de paliar el descenso en el número de vuelos internacionales. De acuerdo con los reportes, Aeroméxico presentó un descenso del 91.1 por ciento en abril en el número de pasajeros transportados, comparado con el mismo mes de 2019.
La bancarrota de Aeroméxico sería la tercera declarada en un plazo de seis semanas de una de las más importantes aerolíneas en Latinoamérica. Seguiría los pasos de Latam Airlines Group SA y Avianca Holdings SA.
Más tarde, este viernes la empresa aseguró a los inversores de la BMV que no se encuentra en un proceso de reestructuración conforme al Capítulo 11 de la ley de EU. Foto: Misael Valtierra, Cuartoscuro, Archivo.
El Código de Bancarrota en EU establece en su capítulo 11 la reorganización, que generalmente involucra a una corporación o sociedad para mantener vivo un negocio y pagar a los acreedores con el tiempo. Un caso presentado bajo el capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos se conoce con frecuencia como quiebra de “reorganización”.
RESPUESTA DE AEROMÉXICO
La aerolínea mexicana aseguró en un comunicado dirigido a los inversores de la BMV que sigue trabajando para ofrecer un mejor servicio a sus clientes en cumplimiento con los protocolos de salud.
“De forma paralela, nos encontramos valorando las alternativas para transitar hacia una mejor posición financiera tras el impacto de esta crisis que enfrentan todas las aerolíneas del mundo”, puntualizó.
Aeroméxico dio a conocer que en los últimos meses tomó acciones proactivas y constructivas que protegieran su negocio y cuidar los flujos de caja “privilegiando en todo momento el servicio a los clientes”. Destacó el apoyo y solidaridad de su planta laboral, proveedores clave y contrapartes operativas.
Aeroméxico negó que planee declararse en bancarrota. Foto: Especial, Cuartoscuro.
“La Compañía informa que no inició, ni ha tomado la decisión de iniciar, un procedimiento de reestructura bajo el Capítulo 11 de la ley de reestructuras de los Estados Unidos de América. En este momento estamos identificando fuentes adicionales de financiamiento para fortalecer los flujos operativos”, puntualizó la empresa.
Las alternativas que anunció que analiza, para el corto y mediano plazo, se basan en una reestructura ordenada de compromisos financieros que no afecten las operaciones. Para esto, continuó la empresa, se coordinó con sindicatos, acreedores, arrendadores. Todo, para dar cumplimiento a las obligaciones que derivan de los permisos y concesiones que posee.
“Todos los miembros del gran equipo que conforma a Aeroméxico estamos ciertos de que con el apoyo de los inversionistas, acreedores financieros y proveedores clave, saldremos aún más fortalecidos, preservándose, en todo momento, el negocio en marcha, el servicio público, los derechos de los clientes y las fuentes de empleo”, finalizó la empresa.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), la industria aérea mexicana podría perder 117 mil empleos y 6 mil 400 millones de dólares este año, 45 por ciento menos ingresos que en 2019, por el impacto del coronavirus.
Mientras se estima que las aerolíneas latinoamericanas habrían perdido hasta 18 mil millones de dólares durante el primer semestre del año.
El vicepresidente de la IATA para las Américas, Peter Cerdá, también señaló hoy durante una conferencia telefónica con medios de comunicación que prevé que el sector aéreo se recuperará dos años más tarde que el producto interior bruto (PIB) y que hasta el año 2023 no se volverá a los niveles de 2019.
La empresa anunció que busca resolver la crisis que dejó la pandemia en el sector. Foto: Misael Valtierra, Cuartoscuro, Archivo.
IATA ha anunciado que el tráfico de pasajeros en Latinoamérica se desplomó un 96 por ciento en abril, justo en medio del cierre de actividades económicas no esenciales y de las fronteras internacionales, además de la disminución de viajes internos, para detener los contagios de la COVID-19.
A diferencia de Alemania o Estados Unidos, en América Latina los Gobiernos no han anunciado acciones de rescate comercial delas aerolíneas.
El 26 de mayo la aerolínea Latam, la mayor de Latinoamérica, se declaró en bancarrota en su país de origen, Chile, así como en Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos, lo que en la práctica equivale a declarar el concurso de acreedores, por el “impacto sin precedentes” de la COVID-19.
Las filiales de Argentina, Paraguay y Brasil no están incluidas en la solicitud de bancarrota, y en este último país mantiene conversaciones con el Gobierno para buscar apoyo financiero, al igual que en Chile, Colombia y Ecuador, para “en la medida de lo posible”, proteger el empleo y minimizar la caída de sus operaciones.
Latam es la mayor operadora de Sudamérica por tráfico de pasajeros. El año pasado operó más de mil 300 vuelos diarios y llevó a 74 millones de pasajeros. La firma tenía una flota de más de 340 aviones y casi 42 mil empleados en nómina, según su último balance anual. En 2019 reportó unos beneficios de 190 millones de dólares.
El director general de Delta, Ed Bastian, expresó su confianza en la gestión de Latam en un comunicado enviado por correo. “Las aerolíneas de todo el mundo se han visto devastadas por la pandemia de la COVID-19, para la que ningún plan de negocio podría haber preparado adecuadamente. Seguimos firmemente comprometidos a nuestra alianza con LATAM y creemos que saldrá con éxito como una aerolínea más fuerte y socia de Delta en el largo plazo”, afirmó.
Pemex está a punto de declararse en quiebra, se declaró en riesgo de declararse en impago ante sus acreedores y “es posible que no pueda continuar operando”.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador anhelaba levantar la empresa petrolera para convertirla en un caso de éxito, pero el sueño se ha transformado en una pesadilla para el mandatario, afirmaron analistas.
Por Pedro Pablo Cortés
México, 14 de mayo (EFE).- La perla más valiosa del Estado mexicano sigue en caída libre hasta el punto de que Petróleos Mexicanos (Pemex) está a punto de declararse en quiebra cuando ha sido durante décadas la fuente inagotable de recursos públicos.
Pemex está en riesgo de declararse en impago ante sus acreedores y “es posible que no pueda continuar operando”, reconoce la empresa estatal en su último reporte anual remitido a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).
Cuando llegó al gobierno en diciembre de 2018, el Presidente Andrés Manuel López Obrador anhelaba con reflotar Pemex para convertirla en un caso de éxito y una fuente copiosa de fondos para sus programas sociales.
Aquel sueño se ha transformado en una pesadilla para el mandatario, ¿pero qué le ha pasado a Pemex? ¿Por qué es hoy la empresa petrolera más endeudada del mundo y sus bonos son basura para algunos inversores?
Rosanety Barrios y Carlos Huerta, analistas con décadas de experiencia en el sector energético mexicano, explican a Efe los siete principales problemas que afronta Pemex.
1. PÉRDIDAS HISTÓRICAS
La petrolera perdió 23 mil 913 millones de dólares en el primer trimestre del 2020, una cifra más de quince veces mayor a la del mismo período del año anterior.
En tan solo tres meses, Pemex perdió más que todo 2019, cuando registró pérdidas por 18 mil 367 millones de dólares, casi el doble de los 9 mil 575 millones de dólares que también perdió en 2018.
La compañía tiene dos problemas estructurales y uno coyuntural, apunta Huerta, quien fue asesor de Economía Política de la Energía en el Consejo de Administración de Pemex.
Pemex reportó pérdidas Foto: Pemex
“El primero es la sangría fisco-financiera que desangró a Pemex durante casi cuatro décadas para financiar el gasto del gobierno; segundo, la caída en la producción petrolera nacional, y tercero, el desplome de los precios del petróleo”, expone.
2. LA CRISIS DEL PETRÓLEO
A los problemas históricos se suman la crisis del coronavirus SARS-CoV-2 y el conflicto de la Organización de Países Exportadores de Petróleo y aliados (OPEP+), lo que ha derivado en una sobreoferta y una subdemanda del hidrocarburo.
Por ello, la mezcla mexicana del petróleo alcanzó dos mínimos históricos el mes pasado: un precio negativo de -2.37 dólares por barril el 20 de abril, y uno de 6.55 dólares el 27 de abril.
Aunque se ha recuperado a 21.95 dólares por unidad en su última jornada, esto es un 61.27 por ciento menor a los 56.67 dólares de principios de año.
“En este contexto, Pemex se encontrará bajo una fragilidad financiera considerable debido a que apenas si podrá recuperar sus costos de producción y será imposible hacer frente a sus obligaciones financieras”, advierte Huerta.
3. LAS CALIFICADORAS
Ante este panorama, las tres principales agencias internacionales rebajaron la calificación de Pemex en los últimos meses, con un grado de especulación de Moody’s y Fitch Ratings, y uno de inversión de Standard & Poor’s.
“Lo que están diciendo las calificadoras es que Pemex no tiene, con la situación operativa que enfrenta, posibilidad de garantizar que sea capaz de pagar su deuda”, detalla Barrios, quien fue jefa de la Unidad de Políticas de Transformación Industrial de la Subsecretaría de Hidrocarburos.
Andrés Manuel López Obrador, Presidente de México, y Octavio Romero Oropeza, titular de Pemex, encabezó la ceremonia con motivo del aniversario de la Expropiación Petrolera. Foto: Galo Caños, Cuartoscuro.
4. LA DEUDA
Estos factores complican el pago de la deuda financiera de Pemex, que alcanzó los 104 mil 800 millones de dólares en el primer trimestre del año, 24.2 por ciento más que al cierre de 2019.
El total de pasivos subió un 7.8 por ciento hasta 179 mil 541 millones de dólares.
La petrolera lo atribuye a la apreciación del dólar, que cotizó en 23.51 pesos en los primeros tres meses de 2020, lo que provocó una pérdida cambiaria de 469 mil 200 millones de pesos (19 mil 957 millones de dólares).
5. LOS COSTOS
Las cifras de Pemex reflejan que pierde 22 dólares brutos por cada barril producido y 12 dólares por cada refinado, afirma Barrios.
Además, dice la analista, el reporte de la SEC muestra una vida útil restante de 11.7 años para los campos de la empresa, por lo que necesitaría “de manera muy dramática” reforzar su exploración.
Pemex es puntual en la política energética del actual Gobierno. Foto: Pedro Valtierra, Cuartoscuro.
“Es un hecho que el costo de producción de Pemex viene al alza y no podría bajar porque los campos más importantes son campos que están en etapa de agotamiento, por lo tanto su exploración es cada vez más cara”, advierte.
6. LA ESTRATEGIA OFICIAL
Pese a estas cifras, el gobierno de López Obrador presumió del aumento de 3.7 por ciento en la producción de crudo y condensados de Pemex, hasta los mil 759 millones de barriles diarios (Mdb).
López Obrador prometió que en mayo la petrolera refinará un millón de barriles diarios.
Asimismo, Pemex cuenta con apoyos del Gobierno federal por hasta 156 mil 158 millones de pesos (más de 6 mil 400 millones de dólares) para 2020, según los analistas.
Pero, al criticar que se “obligue a Pemex a producir sin importar la rentabilidad”, Barrios considera que esta no es la dirección correcta.
En tanto, Huerta asegura que el Plan de Negocios de Pemex vigente es “ya solo un documento histórico”.
“Habrá que replantear una nueva estrategia petrolera bajo un escenario energético y económico totalmente diferente y adverso”, opina.
7. EL RESCATE
Los analistas concluyen: el Gobierno federal tendrá que rescatar a Pemex.
Con un panorama “muy sombrío”, Huerta percibe que el Gobierno y la empresa necesitarán endeudarse para cumplir sus obligaciones financieras.
Torre de Pemex en medio de contaminación atmosférica en la Ciudad de México. Foto: Cuartoscuro.
El problema, advierte Barrios, es la relación estrecha entre las finanzas públicas de México y las de Pemex.
“Ahora habrá que rescatarla y eso va a comprometer recursos del erario nacional en el peor momento de la historia, justo cuando el PIB viene hacia bajo, cuando la recaudación fiscal baja y cuando se van a requerir apoyos directos para la ciudadanía”, manifiesta.
Toda una tormenta perfecta sobre Pemex en un momento histórico sin precedentes para el precio del petróleo y a las puertas de una recesión económica de dimensiones todavía impredecibles para México y el mundo.
Associated Press identificó a 75 empresas como receptoras de un total combinado de 300 millones de dólares en préstamos con intereses bajos y respaldados por los contribuyentes. Ocho compañías, o sus subsidiarias, recibieron el máximo de 10 millones.
El 25 por ciento de las firmas examinadas por la AP habían advertido a sus inversionistas hace meses, cuando la economía marchaba bien, que su capacidad para seguir siendo viables estaba en duda.
Por Reese Dunklin, Justin Pritchard, Justin Myers y Krysta Fauria
Estados Unidos, 21 de abril (AP).- Empresas con miles de empleados, con antiguas sanciones por investigaciones gubernamentales y en riesgo de quiebra desde antes de que el brote de coronavirus golpease a la economía estaban entre las que recibieron millones de dólares de un fondo de alivio creado por el Congreso de Estados Unidos para ayudar a las pequeñas empresas a superar la crisis, según una investigación de The Associated Press.
En teoría, el Programa de Protección de Nóminas debía insuflar 349 mil millones de dólares a las pequeñas empresas en forma de préstamos de emergencia para que sus trabajadores mantuvieran sus puestos y pudiesen pagar sus facturas a tiempo. Pero al menos 75 de las empresas que se han beneficiado de las ayudas cotizaban en bolsa, según la pesquisa de la AP, y algunas tenían un valor de mercado superior a los 100 millones de dólares.
En general, el 25 por ciento de las firmas examinadas por la AP habían advertido a sus inversionistas hace meses, cuando la economía marchaba bien, que su capacidad para seguir siendo viables estaba en duda.
Al revisar miles de documentos regulatorios, la AP identificó a 75 empresas como receptoras de un total combinado de 300 millones de dólares en préstamos con intereses bajos y respaldados por los contribuyentes.
Ocho compañías, o sus subsidiarias, recibieron el máximo de 10 millones. El importe medio de un préstamo a nivel nacional fue de 206 mil dólares, según las estadísticas de la Agencia Federal para el Desarrollo de la Pequeña Empresa (SBA, por sus siglas en inglés). Si las empresas cumplen con requisitos como mantener a sus empleados en nómina por ocho semanas, la agencia condonará los préstamos.
La lista de beneficiarios identificada por la AP es una fracción de los 1.6 millones prestamos aprobados hasta que programa se quedó sin fondos la semana pasada, pero es el conteo público más completo hasta la fecha. Legisladores republicanos y demócratas están negociando un nuevo paquete de ayudas que, en gran medida, volvería a conceder fondos al Programa de Protección de Nóminas.
Representantes de la SBA no respondieron a una petición de comentarios el lunes en la noche. El viernes, el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo en un comunicado por escrito que el 74 por ciento de los préstamos fueron por menos de 150.000 dólares, lo que demostraba “la accesibilidad de este programa para incluso los negocios más pequeños”.
La investigación de la AP halló también ejemplos de empresas con propietarios extranjeros y que fueron excluídas de la cotización en bolsas estadounidenses, o amenazadas con esta medida, por su bajo rendimiento. Otras beneficiarias acumulaban pérdidas anuales desde hacía varios ejercicios.
Desde su lanzamiento el 3 de abril, el paquete de ayudas ha enfrentado críticas por la lentitud en el procesamiento de los préstamos, sus normas poco claras y una limitación de fondos que dejó a muchos negocios familiares sin ayudas.
Los propietarios de grandes cadenas de restaurantes como Potbelly, Ruth’s Chris Steak House y Taco Cabana entraron en el programa a pesar de haber despedido a miles de empleados y reciberon el importe máximo de 10 millones.
Otras grandes beneficiarias parecían tener efectivo suficiente para sobrevivir a una recesión económica. La firma neoyorquina Lindblad Expeditions Holdings, por empleo, una empresa de viajes con 650 trabajadores y un acuerdo de marca con National Geographic, recibió 6.6 millones de dólares. A finales de marzo, la compañía reportó que tenía unos 137 millones de dolares en efectivo en su balance.
Cinco de las compañías identificadas por la AP fueron investigadas previamente por reguladores financieros u otros, incluyendo algunas que pagaron multas para solventar las acusaciones.
Quantum Corp., una firma de almacenamiento de datos de San Jose, California, con 800 trabajadores, pagó una sanción de un millón de dólares el pasado diciembre por denuncias de errores contables que alteraron, al alza, sus ingresos. Quantum recibió el préstamo máximo de 10 millones.
El análisis de la AP halló que casi 1 de cada 4 empresas habían advertido a sus inversionistas meses atrás que ellas o sus auditores tenían importantes dudas acerca de su capacidad para cumplir con sus obligaciones financieras.
Una de ellas fue Enservco Corp., una firma de la industria del petróleo y el gas de Denver que en su reporte anual presentado el mes pasado dijo que “no genera ingresos suficientes para financiar nuestras operaciones actuales”.
Que grandes empresas y otras con trayectorias cuestionables reciban esas preciadas ayudas financieras frustra a Zachary Davis, un empresario de Santa Cruz, California, que dirige dos heladerías artesanales, un café a pie de playa y un bar de tacos con su socia Kendra Baker.
Antes de la cuarentena decretada a mediados de marzo, Davis y su socia esperaban pagar en mayo el préstamo federal de 250 mil dólares que emplearon 10 años atrás para abrir su primer local.
“Ahora, todo ha cambiado”, señaló Davis, quien ha tenido que despedir a 70 empleados.
Davis y Baker presentaron una solicitud al programa el 2 de abril, pero siguen esperando una respuesta.
“Si eres pequeño, lo más probable es que vayas al final de la fila”, apuntó Davis.
En diciembre de 2016 el Departamento de Justicia de Estados Unidos reveló que Odebrecht había pagado 788 millones de dólares en sobornos a funcionarios gubernamentales en doce países: Argentina, Brasil, Colombia, la República Dominicana, Ecuador, Guatemala, México, Mozambique, Panamá, Perú, Venezuela y Angola.
Madrid, 27 de agosto (EFE).- La constructora brasileña Odebrecht solicitó el pasado lunes acogerse al capítulo 15 de la ley de bancarrotas en Estados Unidos, tras declararse en quiebra en Brasil en junio pasado, según EFE Dow Jones.
El grupo de construcción presentó la solicitud de protección por bancarrota en Nueva York, en la que sería la mayor bancarrota de una compañía en Latinoamérica.
La empresa debe reestructurar alrededor de 22 mil 490 millones de euros de deuda (25 mil millones de dólares).
Si el procedimiento brasileño es reconocido en el tribunal de Nueva York, Odebrecht podría disfrutar de los beneficios de las leyes de bancarrota de Estados Unidos, como la protección contra la incautación de activos en el país.
El pasado mes de junio el grupo se declaró en bancarrota en Brasil después de verse implicado en una investigación por corrupción en la que la compañía admitió haber pagado alrededor de 719 millones de euros (800 millones de dólares) en sobornos para conseguir contratos durante 2016.
En diciembre de ese año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos reveló que Odebrecht había pagado 788 millones de dólares en sobornos a funcionarios gubernamentales en doce países: Argentina, Brasil, Colombia, la República Dominicana, Ecuador, Guatemala, México, Mozambique, Panamá, Perú, Venezuela y Angola.
El 12 de agosto se dio a conocer que la aerolínea, propiedad de Miguel Alemán Magnani, fue embargada por el SAT, quien le designó una interventora que se encargará de retener el 10 por ciento de los ingresos en efectivo que obtenga la empresa. Sin embargo, la compañía dio a conocer que obtuvo un amparo contra dicho embargo.
Ciudad de México, 21 de agosto (SinEmbargo).- Interjet informó que la empresa está “aclarando con la autoridad”, es decir el Servicio de Administración Tributaria (SAT), las impugnaciones que realizó la empresa por el cobro de impuestos que consideró equivocados.
“La empresa reitera que está aclarando con la autoridad diferencias de impuestos que considera erróneas y por eso la está impugnando”, apuntó la aerolínea en un comunicado que dio a conocer Ciro Gómez Leyva.
Según argumentó Interjet, el 10 de julio el Poder Judicial le otorgó un amparo para la suspensión definitiva del cobro del monto, con el fin de que se declarara la inconstitucionalidad del pago total, así como la suspensión de la medida.
“Interjet reitera de forma categórica que esta situación de ninguna manera afecta a los pasajeros ni las operaciones regulares de la aerolínea”.
El periódico Reforma informó esta mañana que la empresa tiene un adeudo con el SAT por 549.2 millones por concepto de IVA durante el periodo 2013 y 2017.
El 12 de agosto se dio a conocer que la aerolínea, propiedad de Miguel Alemán Magnani, fue embargada por el SAT, quien le designó una interventora que se encargará de retener el 10 por ciento de los ingresos en efectivo que obtenga la empresa. Sin embargo, la compañía dio a conocer que obtuvo un amparo contra dicho embargo.
El pasado 17 de julio Grupo Alemán, de Alemán Magnani, le compró a Grupo Televisa las acciones que tenía en la radiodifusora Radiópolis, que asciende al 50 por ciento de este grupo.
Dos días después de la compra del consorcio de Magnani, un juez federal le concedió una suspensión provisional a Interjet frente a la intervención de la Administradora Desconcentrada de Recaudación de la Ciudad de México, decretada el 27 de junio, según informó el diario Reforma.
De acuerdo con información difundida por el diario, el SAT designó el lunes 12 la función de la interventora para tomar el 10 por ciento de los ingresos de la empresa y que estos recursos se vayan al pago del monto pendiente de la empresa, sin descuidar el pago de salarios a sus empleados y los gastos de operación de la empresa.
La suspensión otorgada por el juez se realizó en conformidad con que la empresa otorgará al SAT el 10 por ciento de sus ingresos mensuales, pero la aerolínea consideró este gasto “incosteable”.
“El porcentaje que pretende sustraer la autoridad fiscal y el fijado por el Juzgado de Distrito es incosteable para (Interjet) y pone en riesgo su estabilidad comercial y económica, ya que el giro que practica, es una actividad cuyas ganancias no son uniformes a lo largo del año, sino que en para hacer frente a los gastos económicos en temporadas bajas, deben aprovechar lo obtenido en temporadas altas”, contestó la empresa de Magnani ante el tribunal que defendió la causa del SAT.
La compañía describió su caída como “consecuencia de una crisis económica… el impacto a una reputación debido a los errores cometidos y a la dificultad de las empresas para obtener crédito y nuevos contratos después de colaborar con la justicia”.
RÍO DE JANEIRO (AP) — La compañía constructora brasileña Odebrecht presentó el lunes una solicitud de protección contra bancarrota que le permita reestructurar una deuda de 13 mil millones de dólares, habiéndose desgastado tras pasar cinco años en el centro de una de las investigaciones sobre corrupción más grandes a nivel mundial.
A través de un comunicado, Odebrecht indicó que ella y sus subsidiarias continuarán con sus operaciones regulares durante la reestructuración de deuda, que es una de las más grandes que se hayan presentado en la historia de Brasil.
La compañía lamentó su decadencia, que la llevó de tener 180 mil empleados hace cinco años a tan sólo 48 mil trabajadores en la actualidad.
Describió su caída como “consecuencia de una crisis económica… el impacto a una reputación debido a los errores cometidos, y a la dificultad de las empresas para obtener crédito y nuevos contratos después de colaborar con la justicia”.
La solicitud de protecciones contra la bancarrota no incluye a varias subsidiarias de Odebrecht, como las productoras de petroquímicos Braskem S.A., Odebrecht Engineering and Construction, la compañía petrolera Ocyan, Odebrecht Transport S.A., la fabricante de embarcaciones Enseanada S.A., Odebrecht Insurance Brokers, el fondo de pensiones Odebrecht, la fundación sin fines de lucro Odebrecht Foundation, y la productora de azúcar y etanol Atvos Agroindustrial S.A., que ya cuentan con protecciones por separado.
Odebrecht ha sido el eje de la “Operación Autolavado”, la mayor investigación sobre corrupción en la historia del país, y que ha revelado una sistemática red de sobornos entre políticos y compañías constructoras en Brasil.
Odebrecht y otras constructoras formaron lo que prácticamente puede considerarse un cártel para repartirse licitaciones gubernamentales, canalizando cierto porcentaje directamente al bolsillo de los políticos. La compañía recurría a los sobornos para garantizarse lucrativos contratos con el gobierno de Brasil y de otros países de Latinoamérica.
“Una vez que salió a la luz la corrupción de Odebrecht, los tentáculos eran tan extensos que fue inevitable que la compañía pudiera mantenerse”, dijo Mónica De Bolle, del Instituto Peterson de Economía Internacional.
En diciembre de 2016, Odebrecht y una de sus subsidiarias petroquímicas se declararon culpables y alcanzaron un acuerdo con las autoridades de Estados Unidos, Brasil y Suiza con una multa de 3 mil 500 millones de dólares.
Marcelo Odebrecht, exdirector general y miembro de la familia fundadora de la compañía, fue sentenciado en 2015 a 19 años en prisión. En 2017 se le redujo la condena y fue colocado bajo arresto domiciliario.
De Bolle señaló que Odebrecht ha ido en una caída constante desde el inicio de la “Operación Autolavado” y ha sido un factor que contribuyó a la recesión que atravesó Brasil entre 2015 y 2016, así como a su lenta recuperación.
“Buena parte de la recesión tiene que ver con la paralización del sector de construcción y mucho de eso fue debido a Odebrecht. Tal vez ya vimos el peor efecto, pero solicitar protecciones contra bancarrota es un indicio de que no tendremos el tipo de recuperación que esperan algunos”, destacó De Bolle.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
