Los estados más letales para peatones, ciclistas y motociclistas fueron Veracruz, Guanajuato y Estado de México, respectivamente, para un total de cuatro mil 066 víctimas mortales en todo México en el 2021.
Ciudad de México, 14 de mayo (SinEmbargo).– En el 2021 se registraron cuatro mil 066 víctimas mortales de atropellamientos en las calles de México, de las cuales dos mil 579 eran peatones, 436 ciclistas y mil 051 eran motociclistas. Los estados de Veracruz y Guanajuatoregistraron el mayor número de víctimas en peatones y ciclistas, respectivamente.
Según el informe Ni Una Muerte Vial, el cual se basa en notas periodísticas para obtener su información, al cierre del año pasado el 47.2 por ciento de los vehículos conducidos por las personas responsables de los atropellamientos eran automóviles y camionetas particulares. Del total de responsables, dos de cada tres se daban a la fuga y no asumían su responsabilidad.
El transporte de carga fue el tercer lugar en vehículo más utilizado por responsables de estos percances, con un 17 por ciento, seguido por el transporte de pasajeros con 12 por ciento, y tren y moto ambos con seis por ciento.
Los estados más mortales para peatones en 2021 fueron Veracruz (167), Edomex (161), Jalisco (158), Chihuahua (148), Guanajuato (142), Nuevo León (141), Sinaloa (128), Puebla (124), Ciudad de México (122) y Baja California (117).
En cambio, el estado más mortal para ciclistas fue Guanajuato, al haber registrado 53 víctimas mortales, seguido por Puebla con 31, Tamaulipas con 28, Jalisco y Durango cada uno con 26 y Ciudad de México con 24.
Además, el informe contempló muertes de motociclistas en casos de colisión por primera vez. Estado de México lideró el número de víctimas con 113; en segundo lugar Veracruz con 100, Guanajuato con 99, Ciudad de México con 90 y Sinaloa con 84.
Los estados más mortales para ciclistas en 2021 fueron Guanajuato (53) en primer lugar por mucho, Puebla (31), Tamaulipas (28), Jalisco y Durango (26), CdMx (24), Edomex (23), Veracruz y Yucatán (20) y Sinaloa (19) 👇 pic.twitter.com/utQIv2rWcb
Sin embargo, en un estudio por municipio se identificó que la localidad más letal para peatones fue Tijuana, seguido de Ciudad Juárez, Puebla, Mexicali y Monterrey.
En el caso de víctimas ciclistas, el municipio con más muertes registradas fue Gómez Palacio, seguido de Mexicali, Puebla, Irapuato y León.
Finalmente, para motociclistas el municipio más peligroso fue Culiacán, seguido por Guadalajara, Ecatepec, Iztapalapa y Puebla.
Los municipios con más atropellamientos fatales de ciclistas en 2021: Gómez Palacio (14), León (11), Irapuato (10), Puebla (9), Mexicali y Durango (8) y San Luis Potosí, Torreón y Othón P. Blanco (7) 👇 pic.twitter.com/F6bVYWyp57
Los hombres fueron los principales difuntos a causa de los atropellamientos, pues 19 de cada 20 ciclistas fallecidos eran masculino, así como 17 de cada 20 motociclistas y 16 de cada 20 peatones fallecidos. Asimismo, fueron los principales responsables de los atropellamientos: en el 82 por ciento de los choques con ciclistas, 84 por ciento con motociclistas y 84 por ciento con peatones.
PERFIL DE LOS RESPONSABLES
El 62 por ciento de vehículos conducidos por las personas responsables de los atropellamientos son de cuatro marcas: Nissan (19 por ciento), Ford (17 por ciento), Chevrolet (16 por ciento) y Volkswagen (12 por ciento).
Los responsables que más se dieron a la fuga después del evento conducían un transporte de carga (63 por ciento de los casos), seguido por camioneta (en el 57 por ciento de los casos), vehículo utilitario (53 por ciento), taxi (52 por ciento) y vehículo de obra (50 por ciento).
En cuanto a las edades de los conductores, los responsables tuvieron en promedio cinco años menos (35 años) que las víctimas
(40 años). El 32 por ciento de los responsables tuvieron entre 20 y 30 años y apenas el nueve por ciento de los responsables tuvieron más de 60 años.
Los resultados completos del informe se pueden revisar en el siguiente documento:
En el material difundido por el periodista Carlos Jiménez, se observa cómo los dos individuos transitan sobre la citada vialidad y esparcen el polvo sobre transeúntes que se encuentran en la acera, mientras un tercer sujeto, de nombre Yerem Sánchez, los va filmando.
Ciudad de México, 25 de agosto (SinEmbargo).- Un video compartido en redes sociales muestra el momento en que tres sujetos, a bordo de una motocicleta, vacían un extinguidor sobre unas personas que caminaban sobre el Paseo de la Reforma, en la Ciudad de México.
En el material difundido por el periodista Carlos Jiménez, se observa cómo los dos individuos transitan a gran velocidad sobre la citada vialidad y esparcen el polvo sobre transeúntes que se encuentran en la acera, mientras un tercer sujeto, de nombre Yerem Sánchez, los va filmando.
Una leyenda que aparece en el video dice: “Jajajaja, ayer sanitizando toda Ciudad de México”.
Asimismo, se aprecia que los motociclistas se burlan de sus acciones: “¡a huevo!”, se escucha decir a uno de ellos mientras se ríe.
https://twitter.com/c4jimenez/status/1297726431150186498?s=20
Metros adelante, vuelven a hacer lo mismo con un hombre que circula por la orilla de la avenida a bordo de su bicicleta.
Se desconoce si es la primera vez que estos sujetos molestan de esta manera a los peatones que caminar por esta avenida, o incluso en otras de igual o menor importancia.
Se pide a la ciudadanía que si conocen a estos tres individuos, hagan la denuncia correspondiente ante las autoridades.
El 7 de marzo de 2014, cerca de 25 personas esperaban en un paradero de transporte público frente a la Escuela Preparatoria No. 10, de la Universidad de Guadalajara, cuando un autobús se impactó contra ellos. Ahí murió María Fernanda, de 18 años, quien se preparaba para estudiar cine.
A más de cuatro años de los hechos, la familia sigue en la búsqueda de justicia: el chofer de transporte público no ha recibido sentencia y con el paso del tiempo las autoridades buscan reducirle la condena.
La hermana de María Fernanda rememora que el actual Gobernador priista de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, dijo personalmente a su familia que no habría impunidad y que frente a la prensa ha presumido que siempre la ha apoyado. “Él se comprometió que iba a arreglar las cosas y que íbamos a tener una resolución, ahora le quedan cerca de cuatro meses para terminar su mandato y esto no se ha resuelto”, reclama.
Ciudad de México, 4 de agosto (SinEmbargo).– María Fernanda Vázquez Vázquez, “Botas”, esperaba el autobús en un paradero de Zapopan, Jalisco, para regresar a casa después de clases, pero la negligencia de un conductor de transporte público colectivo le impidió regresar con su familia.
La tarde del 7 de marzo de 2014, cerca de 25 personas esperaban frente a la Escuela Preparatoria No. 10 de la Universidad de Guadalajara cuando un camión de la ruta 368 de la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. se impactó contra ellos.
En ese incidente murió María Fernanda de entonces 18 años, estudiante del último semestre de la Prepa 10, estaba por iniciar con todos los trámites para estudiar cine. Era la hermana menor de cuatro mujeres.
Han pasado cuatro años y la justicia no llega.
Ese día, “el camión iba a exceso de velocidad porque venía jugando carreritas con otro, se pasó los topes que hay afuera de la Universidad y no pudo controlar el camión, se subió a la banqueta y tumbó todo el paradero y dos teléfonos públicos”, narra Belén Vázquez Vázquez, hermana mayor de Fernanda, que ha logrado identificar que “esa sociedad de transportistas [Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. ] tiene las rutas de camión más problemáticas de la zona metropolitana”.
Fernanda fue la única que perdió la vida de la veintena de víctimas y “de acuerdo a los peritajes, creemos que fue la primera que el camión impactó”, dice Belén. “La llanta le pasó por encima de cadera dos veces, tenía una hemorragia interna que nunca pudieron controlar, la cadera destrozada, el hombro y una parte del cráneo”, detalla.
Datos de la Secretaría de Movilidad de Jalisco (Semov) indican que de 2013 al 10 de julio de 2018 han fallecido 264 personas a causa de accidentes viales donde participaron unidades del transporte público en el Área Metropolitana de Guadalajara de los cuales el 57 por ciento (151) eran peatones.
Belén recuerda que “Botas” era muy querida y muy popular en su escuela. “El día del velorio era increíble ver la cantidad de chicos que llegaron, ver lo diferente que eran unos de otros por un lado: había un grupo de punks y por otro de cholos, eso te habla de que era una persona sin prejuicios y muy abierta”.
El chofer atropelló al menos a unas 20 personas y Fernanda fue la única que perdió la vida. Foto: Especial
Los heridos fueron traslados a la Cruz Verde, incluido el chofer, “quien después de propiciar el accidente se echó en reversa, volvió a atropellar a más personas y trató de huir, pero una camioneta le cerró el paso y varios estudiantes se subieron a golpearlo y lo detuvieron”.
El estado de salud de Fernanda era delicado, cuando los médicos de la Cruz Verde lograron estabilizarla fue trasladada a un hospital privado, en donde a las 8 de la noche falleció.
Cinco horas estuvo en el hospital, su hermana sostiene que desde el momento del impacto solamente estuvo consciente un par de minutos, pero después quedó inconsciente y nunca despertó “desde ese momento perdió la vida porque ya no pudo respirar, ni tener ritmo cardiaco por ella sola”. Ninguno de los familiares alcanzó a verla con vida.
El accidente ocasionado por el chofer fue cubierto de manera intensa por la prensa, se le conoce desde entonces como “el caso de la Prepa 10”. Se interpuso una denuncia colectiva entre 22 personas víctimas de lesiones graves y leves.
La hermana de Fernanda cuenta que desde que ella y su familia se encontraban en el hospital llegó gente del Gobierno del Estado de Jalisco, de la Fiscalía General del estado y de la Universidad de Guadalajara para ofrecer ayuda. “Quiero señalar que particularmente recibimos ayuda de José Alberto Galarza, ‘El Rojo’ [en ese entonces presidente de la Federación de Estudiantil Universitaria (FEU)], fue de quien recibimos todo el apoyo”, reconoce.
Por el contrario, Belén reclama que la Alianza de Camioneros de Jalisco, responsable del camión implicado en el percance, nunca se acercó a la familia, solo con los lesionados a quienes “a manera de indemnización les ofrecieron un acuerdo donde ellos les entregaban como 2 mil pesos para que firmaran el perdón. Solo como 8 de los menos lesionados lo firmaron”.
La joven hermana sostiene que en términos monetarios solo recibió ayuda de la Fiscalía del Estado, quien pagó los gastos médicos y funerarios de Fernanda.
Un autobús de la ruta 68 de la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. se impactó contra un paradero de la prepa 1o de UDG .Foto: Facebook Prepa10udg
CUATRO AÑOS SIN JUSTICIA
Belén señala que el juicio empezó dos meses después del accidente, sin embargo el proceso ha estado marcado por un cúmulo de inconsistencias. Por ejemplo, “a nosotros nos citaban aparte de las otras víctimas y nos decían cosas diferentes. Nunca querían que nos juntaramos”.
“En la primera instancia del juzgado sexto de lo penal hubo muchas inconsistencias nos retuvieron el expediente y no nos lo dejaron ver cerca de tres meses, argumentaron que no tenía firmas, que estaban sacando copias, cosas que no tenían ningún sentido”, detalla.
Cuando se dictó la primera sentencia no figuraba ninguna de las chicas que quedaron muy lesionadas, excepto una, y en la parte de la indemnización si apareció Fernanda con un monto de 350 mil pesos menos los gastos de hospital y funerarios, explica Belén.
Además, la hermana de “Botas” apunta que para el caso de una joven que permaneció en silla de ruedas durante un largo periodo solo aparecía como reparación del daño con un monto 2 mil pesos, “pero alguien robó las facturas que ella presentó para recibir el pago porque hasta la fecha siguen sin aparecer en el expediente”.
Al final, dice, ninguna de las víctimas que quedaron lesionadas ha recibido una indemnización. “Hay una joven que perdió la visión periférica, otra tiene una lesión en el cerebro. Son personas de bajos recursos que no tienen manera de cómo seguir pagando. Llevamos cuatro años sin recibir un peso, sin llegar a la justicia”, recrimina.
La lucha en los tribunales para que el responsable del accidente tampoco ha sido fácil. Desde el día del accidente, Leopoldo Soberano Castro permanece en prisión preventiva, tenía aproximadamente 58 años al momento de la tragedia, “era una persona que tenía dos antecedentes penales , uno en particular por violencia doméstica”, denuncia Belén.
Cuando se le dictó la primera sentencia a Soberano Castro, las víctimas apelaron debido a la resolución dictada por la jueza “no nos parecía correcto la sentencia”, pues el chofer estaba en acusado de cuatro cargos (abandono de personas, lesiones graves, intento de homicidio y homicidio culposo), por lo que estaría 28 años en la cárcel y una vez que saliera estaría inhabilitado por tres años para manejar vehículos.
“Nuestra pelea siempre ha sido que tanto el conductor del como el dueño del camión que que le otorgó el permiso para conducir y darle la responsabilidad de llevar tantas vidas tienen que pagar”, explica.
En la segunda instancia, las víctimas volvieron a apelar porque en la nueva resolución, 150-2014B-S, se le redujeron ocho años al chofer y se le quitó un cargo: lesiones graves, además de se le inhabilitaba sólo seis meses para manejar vehículos.
“Ahora estamos en espera de otra resolución pero tenemos cuatro años y estas cosas no avanzan”, acusa.
El golpe al bolsillo para las hermanas y los padres de María Fernanda ha sido fuerte: han gastado cerca de 60 mil pesos en asistencia legal, copias certificadas y viajes al penal.
De 2013 al 10 de julio de 2018 al menos 151 peatones han fallecido en accidentes viales donde participaron unidades del transporte público en AMG. Foto: Twitter @ColoniaJalisco
LA “AYUDA” DEL GOBIERNO
La hermana de María Fernanda rememora que el actual Gobernador priista de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, se comprometió personalmente con su familia a conseguir justicia y que frente a medios ha presumido que siempre ha apoyado a la familia.
“El nos prometió que esto se iba a resolver por el impacto que tuvo en el estado y porque fue una situación que no estaba en las manos de mi hermana. Él se comprometió que iba a arreglar las cosas y que íbamos a tener una resolución, ahora le quedan cerca de cuatro meses para terminar su mandato y esto no se ha resuelto”, reclama.
Pero, Belén sostiene que la administración de Sandoval ha ido más allá. Relata que cuando estaban en espera de la segunda sentencia “a nuestro abogado lo llamaron mandar de la oficina del Gobernador y nos contó que le preguntaron que cuánto dinero queríamos para calmarnos, para terminar con el caso. No me atrevo a decir que fue verdad o mentira, pero confiábamos en nuestro abogado”.
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Para la familia Vázquez Vázquez la justicia llegará cuando “el chofer, el dueño del camión, el Secretario de Movilidad que otorgó el permiso y el mismo Gobernador que permite que esas cosas sigan pasando” paguen por la muerte de María Fernanda”.
Y apunta: “Nosotros en un principio no buscamos ningún acuerdo ni con los transportistas ni con el Gobierno del Estado, queríamos que las cosas se hicieran como la ley lo dicta para que fuera un caso ejemplar y para que así como se hizo mediático tanto en medios como con el Gobierno fuera en materia judicial
“No buscamos la reparación del daño porque no se puede, nosotros queremos que se haga justicia y queremos que se hagan las cosas como lo dicta la Ley. Van cuatro años y quién sabe cuántos más nos falten para tener una resolución y cierre de este caso”.
Las imágenes de su insólita conducción han recabado más de un millón 500 mil vistas.
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Ciudad de México, 2 de agosto (RT/SinEmbargo).- Una empresa en Canadá informó el domingo de que había despedido a un chófer luego de que se viralizara un video en que se ve cómo moja a la gente que camina por la calle en Ottawa.
Los sucesos tuvieron lugar el pasado viernes cuando el conductor de la empresa de construcción Black & McDonald pasaba conduciendo su camión por las calles de Ottawa de una manera poco habitual: acercándose a las aceras con peatones y pasando por encima de charcos para rociar a la gente.
Las imágenes con su manejo grabadas desde un coche que iba en frente de su camión se hicieron virales y recabaron más de un millón 500 mil vistas.
La empresa pidió disculpas a las personas afectadas por el conductor, indicó que se trata de “un incidente aislado” y dio a conocer que “el individuo ya no trabaja con Black & McDonald”.
Ciudad de México, 5 marzo (RT/SinEmbargo).- La conductora del vehículo intentó huir del lugar, pero fue detenida por testigos del incidente, informa la Policía. La Policía está verificando si la mujer conducía bajo el efecto de estupefacientes, informa CBS Nueva York.
Las autoridades precisan que, en total, fueron tres las personas heridas en el atropello. Una mujer fue llevada a un hospital en Brooklyn y las otras dos víctimas fueron evaluadas en el lugar, según medios locales.
My office is closely monitoring the situation involving a pregnant mother and her two young children who were involved in a horrific incident with a speeding driver at Fifth Avenue and Ninth Street in #ParkSlope. I send my deepest condolences to the victims’ family.
El Presidente del condado de Brooklyn, Eric Adams, ha anunciado a través de su cuenta de Twitter que la mujer, que fue trasladada al hospital, es la madre de los dos niños fallecidos en el accidente y está estaba embarazada.
“Envío mis más profundas condolencias a la familia de las víctimas”, tuiteó Adams.
La conductora de una camioneta Expedition color vino arrolló intencionalmente a una mujer de 40 años de edad y una niña de cinco, al parecer del estado de Oaxaca. Intentó darse a la fuga, pero automovilistas le cerraron el paso.
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Ciudad de México, 3 de septiembre (SinEmbargo).- Automovilistas y peatones impidieron que una conductora se diera a la fuga, tras atropellar a una mujer y a una menor de cinco años indígenas sobre Avenida Central, a la altura de la colonia El Dique.
De acuerdo con el periódico local A Fondo, a las 17:00 horas del sábado pasado una señora que conducía una camioneta Expedition color vino, con placas de circulación de la Ciudad de México, buscaba atropellar a una de las mujeres que se dedican a pedir ayuda a automovilistas a un costado de la vialidad.
Fue casi al llegar al Canal, cuando la mujer dirigió su camioneta sobre un grupo de señoras con sus hijas y lastimó a dos de ellas. Intentó escapar, pero varios automovilistas, al ver la acción, iniciaron una persecución y lograron alcanzarla cerca de la colonia Valle de Ecatepec cerrándole el paso.
La mujer, quien al parecer estaba bajo los efectos de las drogas, se negó a bajarse de su auto cuando automovilistas enfurecidos le pidieron que lo hiciera.
“Elementos de la policía de tránsito, solicitaron apoyo ante el temor que se fuera a la fuga, al no acatar las órdenes de apagar el motor”, precisó el diario.
La mujer y la niña, al parecer del estado de Oaxaca, que resultaron lesionadas fueron atendidas por apoyo médico y trasladadas a un hospital para su valoración médica.
La conductora, luego de decidir bajar de su camioneta y ocultándose entre los policías que arribaron al lugar, fue trasladada ante las autoridades correspondientes.
Esta campaña social francesa está destinada a disminuir el número de accidentes que se producen por culpa de los peatones que cruzan las calles cuando el semáforo peatonal está en rojo.
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Ciudad de México, 26 de mayo (SinEmbargo/RT).- La joven cruza el semáforo peatonal en rojo con su scooter. De repente, el sonido de un auto frenándose la hace voltear…no hay nada. En la pantalla publicitaria de la esquina está su rostro con una leyenda: “No tomes el riesgo de morir”.
La escena forma parte del video de un experimento social en Francia cuyo objetivo es disminuir el número de accidentes.
De acuerdo con la grabación, cada año en París mueren 4 mil 500 peatones y más de un millón en todo el mundo.
Google presentó esta semana el proyecto del pegamento para disminuir los daños a peatones golpeados por vehículos autónomos. Según esto, la parte adhesiva del capó está recubierta con un material a modo de una cáscara de huevo que se rompe con el impacto con un peatón y deja al descubierto la capa adhesiva, esto para evitar que a los vehículos se les pegue de todo en cualquier momento.
El pegamento evitaría lesiones a los peatones que resultaran golpeados por algún automóvil autónomo. Foto: Shutterstock.
Washington, 22 de mayo (EFE).- El gigante tecnológico Google ha patentado un nuevo “pegamento” para minimizar el daño a los peatones que puedan ser golpeados por uno de sus vehículos de conducción autónoma, de modo que quienes sean atropellados se queden pegados a la carrocería en vez de ser despedidos contra la calzada.
El vehículo de auto-conducción tendría una capa adhesiva similar al pegamento colocada en el capó y parachoques delantero, y los laterales del vehículo, según indica la solicitud de patente de la que se hacen eco hoy los medios estadounidenses.
“En el caso de una colisión entre un vehículo y un peatón, las lesiones al peatón a menudo son causada no solo por el impacto inicial del vehículo y al peatón, sino también por el siguiente impacto, secundario, entre el peatón y la superficie de la carretera u otro objeto”, dice la patente.
“Las uniones adhesivas del peatón al vehículo para que el peatón permanezca sobre el vehículo hasta que se detenga y no sea lanzado desde el vehículo, evitan de este modo un efecto secundario entre el peatón y la superficie de la carretera u otro objeto”, argumenta Google.
Para evitar que a esa capa adhesiva le peguen otros objetos del exterior como insectos, barro o polvo, Google señala que la parte adhesiva del capó está recubierta con un material a modo de una cáscara de huevo que se rompe con el impacto con un peatón y deja al descubierto la capa adhesiva.
Aunque la presentación de la patente se publicó esta semana, Google solicitó la patente en 2014, aunque esto no significa que la empresa vaya a utilizar de facto este mecanismo.
En Augsburgo y Colonia han desarrollado semáforos especiales para la conocida como “head-down generation” (algo así como la generación que mira hacia abajo), que consisten en luces LED instaladas en el suelo en los lugares neurálgicos, que se iluminan si se acerca un tranvía.
El servicio de transporte de la ciudad reacciona así al problema de que cada vez hay más accidentes de peatones distraídos. En marzo dos sufrieron graves accidentes en Múnich por no fijarse en el tráfico. Foto: Süddeutsche Zeitung
Augsburgo (Alemania), 22 abr (dpa) – Uno de cada seis peatones está más pendiente de su smartphone que del tráfico, alguno incluso envía rápidamente un mensaje mientras cruza una calle poniendo así su vida en peligro. Por eso, Alemania prueba ahora en algunas ciudades semáforos especiales en el suelo para proteger a los distraídos.
En Augsburgo y Colonia han desarrollado semáforos especiales para la conocida como “head-down generation” (algo así como la generación que mira hacia abajo), que consisten en luces LED instaladas en el suelo en los lugares neurálgicos, que se iluminan si se acerca un tranvía.
El servicio de transporte de la ciudad reacciona así al problema de que cada vez hay más accidentes de peatones distraídos. En marzo dos sufrieron graves accidentes en Múnich por no fijarse en el tráfico.
Primero, una estudiante de 15 años fue atropellada por un tranvía y murió al cruzar las vías sin mirar mientras llevaba unos auriculares puestos. De manera parecida otro joven de 17 años resultó herido de gravedad en la capital bávara.
En Witten, en la Cuenca del Ruhr, el pasado agosto un peatón de 19 años, que también llevaba auriculares puestos, murió atropellado por un tranvía.
En Augsburgo hay numerosos accidentes con heridos leves con peatones implicados. A un trabajador de la compañía de transportes públicos de la ciudad se le ocurrió instalar señales luminosas en el suelo en dos cruces importantes de tranvía, que se iluminan en rojo si se acerca un tren.
De acuerdo con un estudio publicado hace unas semanas por la empresa alemana Dekra, cerca de uno de cada seis peatones escriben mensajes con un smartphone, hablan por teléfono o escuchan música mientras caminan por la calle. Para el estudio los expertos observaron a cerca de 14 mil peatones en Berlín, Amsterdam, Bruselas, París, Roma y Estocolmo, de los cuales casi un ocho por ciento escribió con su móvil cuando cruzaba las vías del tren.
“Como era de esperar, los peatones jóvenes utilizan con mucha más frecuencia sus smartphone que los mayores”, explicaron los expertos en el informe. En el grupo de edades comprendidas entre los 25 y 35 años, uno de cada cuatro utiliza el móvil mientras camina.
Esto llevó a la ciudad de Augsburgo a colocar señales luminosas complementarias a los semáforos normales en dos puntos donde pasan especialmente un gran número de estudiantes y colegiales.
El sistema se basa en un proyecto piloto instalado en Colonia. Allí desde hace cerca de un año existen señales luminosas en el suelo en tres paradas.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
