El próximo martes seguirá el proceso legal, donde se espera que el Juez vincule a proceso a los acusados; el abogado de las víctimas del colapso aseguró que se trata de medidas “irrisorias”.
Ciudad de México, 15 de julio (SinEmbargo).– Ninguno de los ocho exfuncionarios acusados por el colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, incluido el exdirector del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, pisarán la cárcel por ahora y llevarán el proceso en libertad.
El Juez de control, en una audiencia que duró 22 horas, no les dio prisión preventiva y determinó que los ocho exfuncionarios se presenten a firmar cada mes. Además, no podrán salir del país.
“Son medidas irrisorias”, indicó Teófilo Benítez, abogado de víctimas de la Línea 12, al salir de la audiencia. “Se lo dejamos para que la sociedad haga consciencia y para que vean qué tipo de juzgador tenemos”, completó.
El colapso ocurrió el pasado 3 de mayo. Foto: Mario Jasso, Cuartoscuro.
Durante un receso, Gabriel Regino, abogado de cinco de los presuntos responsables, explicó que la imputación se realizó por los señalamientos de la Fiscalía sobre fallas en la construcción y un mal diseño de la Línea 12.
El Ministerio Público solicitó al Juez la prisión preventiva oficiosa, sin embargo, determinó que no había elementos para fijar esa medidos cautelar, por lo que dictó la presentación mensual durante el tiempo que dure el proceso, y la prohibición de acercarse o comunicarse con las víctimas, siempre que no atente contra su derecho de defensa.
Para cinco de los ocho exfuncionarios, el Juez determinó la prohibición de salir del país sin autorización, en tanto, que tendrán que poner su pasaporte en resguardo de la Unidad de Gestión Judicial.
La defensa reclamó que la decisión de que Florencia Serranía, exdirectora del Metro. Foto: Mario Jasso, Cuartoscuro.
La defensa de los imputados, por su parte, solicitó la duplicidad del término constitucional, por lo que será hasta el próximo martes, 19 de julio, cuando se reanudará la audiencia para definir la situación jurídica de las personas aludidas.
Además, reclamó que las empresas relacionadas no han sido acusadas por su responsabilidad: “Hay dos elefantes en la sala, que son ICA, la responsable del diseño y Carso, que es la de la construcción y ambas empresas no están siendo acusadas”.
Toma panorámica de la “zona cero” en donde ocurrió el desplome de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro. Foto: Mario Jasso, Cuartoscuro
El defensor también acusó que las autoridades no hablan sobre la falta de mantenimiento e inspecciones, la sobrecarga, los daños por el sismo del 19 de septiembre de 2017 ni otros temas señalados por la empresa noruega DNV, como posibles causas que, de haberse atendido de forma oportuna y correcta, hubieran evitado el colapso del puente entre las estaciones Tezonco y Olivos de la Línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos.
Ayer, durante la misma audiencia, los funcionarios fueron imputados por su presunta responsabilidad en el accidente ocurrido el 3 de mayo de 2021. De acuerdo con la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx), se les estaría acusando por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad, en su modalidad de culposos.
El memorial de las 26 víctimas mortales por el colapso de la Línea Dorada. Foto: Crisanto Rodríguez, SinEmbargo.
Los acusados además de Horcasitas son: Moisés Guerrero, director de construcción; Juan Antonio Giral, director de diseño de obras civiles; Enrique Baker, subdirector de estructuras e ingeniería; Juan Carlos Ramos, residente de obra; Ricardo Pérez, supervisor de seguridad estructural; Fernando Amezcua, director de supervisión de obra, y Fernando Ramiro, coordinador de supervisión de obra.
Los dos exfuncionarios restantes, Héctor Rosas Troncoso, subdirector de Obra Civil, y Guillermo Leonardo Alcázar, director responsable de obra para la construcción de la Línea 12, argumentaron estar positivos a COVID-19 y haber presentado síntomas, por lo que el Juez decidió diferir sus casos
Otros de los funcionarios y exfuncionarios citados a declarar son Joel Ortega Cuevas, Jorge Gaviño, Óscar Díaz González Palomas y el actual titular de la Secretaría de Obras, Jesús Antonio Esteva.
Ciudad de México, 3 de julio (SinEmbargo).- Un Juez de Control de la Ciudad de México ordenó citar a la exdirectora general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Florencia Serranía Soto, para que declare ante un Ministerio Público de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) por el colapso del pasado 3 de mayo, en el tramo entre las estaciones Tezonco y Olivos.
La noticia fue confirmada por el abogado Teófilo Benítez Granados, representante legal de las víctimas del colapso y de quienes perdieron a sus familiares en el incidente. Mediante un comunicado, Benítez dio a conocer que la orden fue concedida por el Juez con el fin de que la exfuncionaria dé información que posee sobre la operatividad y mantenimiento de la Línea 12.
Asimismo, el Juez de Control de la Segunda Sala de la Unidad de Gestión Judicial 7 instruyó al Ministerio Público girar citatorios a otros funcionarios y exfuncionarios como Joel Ortega Cuevas, Jorge Gaviño, Óscar Díaz González Palomas y el actual titular de la Secretaría de Obras, Jesús Antonio Esteva.
El pasado 3 de mayo colapsó un puente elevado entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la Alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón quedó encallado en forma de “v” y dejó 26 muertos y 98 heridos. Foto: Cuartoscuro.
Teófilo Benítez refirió que la declaración de dichos funcionarios y exfuncionarios permitirá ampliar aún más la investigación y con base en ello se cuente con todos los elementos necesarios para llevar a cabo un proceso en el que no quede suelto ningún aspecto y que no sólo se resuelva con paliativos, como la reparación económica.
“Cuando algunos pensaban que esto estaba por terminar, la reclamación por hacer justicia dio un vuelco en la historia y ahora conoceremos, sin que nadie los proteja, sus dichos reales de la tragedia ocurrida la noche del 3 de mayo de 2021. No habrá explicaciones de funcionarios que protejan los intereses de autoridades que estuvieron a cargo de esa línea y de los que actualmente la operan”, agregó.
El pasado 10 de junio, la Jueza Décimo de Distrito de Amparo en materia Penal dejó sin efecto la suspensión definitiva que se otorgó a Enrique Horcasitas Manjarrez, exdirector del Proyecto Metro, para evitar ser aprehendido por cualquier razón.
Desde las alturas se observan los dos vagones que quedaron colgados tras colapsarse una trabe de la vía elevada de la Línea 12 del Metro, a la altura de la estación Olivos. Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro.
La penalista determinó que no existe ninguna orden de aprehensión, por decisión del Juez de la Unidad de Gestión Judicial Dos de la Ciudad de México que negó la existencia del mandamiento judicial.
La jurista reveló que la suspensión definitiva se otorgó el jueves 8 de junio en consecuencia de que el Juez no rindió de manera oportuna su informe y tuvieron por ciertos los actos reclamados.
A pesar de que el Juez rindió su informe días más tarde, negó que se emitido una orden de aprehensión contra de Enrique Horcasitas, quien trabajó con el Canciller Marcelo Ebrard, cuando era Jefe de Gobierno del Distrito Federal (2006-2012), y en la Administración de Miguel Ángel Mancera (2012-2018), ahora Senador del Partido Acción Nacional (PAN).
Dos vagones del Metro quedaron colgando del tramo elevado de la Línea 12, a la altura de la estación Olivos, esto luego de que una trabe se viniera abajo. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro
Por ello, la suspensión definitiva no tuvo efecto jurídico, por lo que Enrique Horcasitas, acusado por el delito de homicidio culposo tras el colapso del puente entre las estaciones Tezonco y Olivos de la Línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos en mayo de 2021, sigue libre.
La noche del lunes 3 de mayo de 2021 26 personas perdieron la vida y otras 98 resultaron heridas tras el desplome del tramo elevado de Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. El peritaje ha arrojado fallas de origen, la parte colapsada se está reconstruyendo, la mayoría de los familiares de las víctimas llegó a un acuerdo con Carso, y siguen las demandas contra ICA y Alstom, las otras constructoras que participaron en las obras.
Ciudad de México, 10 de mayo (SinEmbargo).- El tercer informe de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) sobre la tragedia de la Línea 12 del Metro, ocurrida el 3 de mayo de 2021 y que dejó 26 personas fallecidas, enojó al Gobierno de la Ciudad de México que encabeza Claudia Sheinbaum, quien lo calificó de “tendencioso” y ordenó una demanda de carácter civil.
El informe de DNV, que publicó el diario español El País y que Sheinbaum Pardo informó que lo hará público, establece que las causas determinantes del colapso del tramo elevado de la Línea 12 fueron las fallas en las inspecciones, el mantenimiento, diseño y construcción, una estructura que siguió funcionando pese a que no estaba apta.
El dictamen técnico y el análisis de causa-raíz del accidente, cuyo resumen ejecutivo se presenta a continuación, indica que el colapso en el tramo elevado de la Línea 12, construida por Marcelo Ebrard y operada por Miguel Ángel Mancera y Sheinbaum, exigía un mantenimiento que no se le dio, pero también “problemas de diseño y construcción, así como la supervisión de la obra”, que de haberse atendido se “habría evitado el colapso”.
Peritos de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) realizaron la revisión a la zona del derrumbe del tren del Metro de la Línea 12 en la estación Olivos, previo al inicio del proceso de remoción de escombros. Foto: Mario Jasso, Cuartoscuro
Dos vagones del Metro quedaron colgando del tramo elevado de la Línea 12, a la altura de la estación Olivos, esto luego de que una trabe se viniera abajo. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro
Desde las alturas se observan los dos vagones que quedaron colgados tras colapsarse una trabe de la vía elevada de la Línea 12 del Metro, a la altura de la estación Olivos. Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro.
Una de las partes del informe detalla la falta de mantenimiento y las consecuencias:
“Antes del incidente, las imágenes históricas de Google Street (2017-2020) y una inspección realizada mediante drones en 2019 del tramo afectado muestran evidencia de deformación y pandeo de los atiesadores longitudinales en las vigas, deflexión vertical negativa de las vigas y deflexión del travesaño central. Además de las deflexiones observadas, la presencia de la eflorescencia del concreto fue consistente con la deflexión de la viga. La inspección de estos componentes debe revisarse anualmente según el Manual de Mantenimiento L-12; sin embargo, no hay evidencia (documentación, datos o de otro tipo) que se haya proporcionado a DNV que indique se realizaron estas inspecciones de rutina”.
Así, “la falla en la realización de las inspecciones al tramo elevado y cumplir con los requerimientos de inspección del manual de mantenimiento preventivo es una causa-raíz de la falla”.
A continuación, el documento de la empresa DNV:
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2022/05/EL-III-INFORME.pdf” title=”EL III INFORME”]
Las autoridades indicaron que se hallaron 21 nuevas grietas en la estructura del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, el cual colapsó en mayo de este año.
Ciudad de México, 29 de diciembre (EFE).– El Gobierno de la Ciudad de México informó este miércoles que fueron halladas 21 grietas en la estructura metálica del tramo elevado de la Línea 12 del Metro tras una inspección a detalle elaborada por especialistas en ingeniería.
La tragedia ocurrió el pasado 3 de mayo, cuando se derrumbó un puente elevado de la línea, en la Alcaldía Tláhuac, en el sur de la capital mexicana, por lo que el vagón cayó sobre la carretera y quedó encallado en forma de “V”, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.
El descubrimiento sobre las 21 nuevas grietas se generó después de que un peritaje de la Fiscalía General de la Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) determinara que los diafragmas —estructuras que proporcionan rigidez a las trabes— del tramo colapsado presentaban grietas generadas por un fenómeno de desgaste conocido como “fatiga por distorsión inducida”.
Fotografía de archivo tomada con un dron, que muestra el colapso de los vagones del metro de la Línea 12, el pasado 4 de mayo de 2021 en la Ciudad de México (México). Foto: Sáshenka Gutiérrez, EFE.
Tanto el peritaje de la Fiscalía como un informe independiente encargado por el Gobierno de Ciudad de México a una empresa noruega concluyeron que el accidente se debió a una “falla estructural” de la construcción.
Sin embargo, el hallazgo de las fallas en el tramo llevó a la administración local a inspeccionar a fondo el tema de las grietas.
“Es una inspección detallada, especializada. En su momento se hizo la inspección por parte del colegio de ingenieros civiles de todo el tramo (…) en una inspección regular es imposible detectar”, indicó en conferencia de prensa Jesús Antonio Esteva, Secretario de Obras de capital.
Dicha inspección quedó a cargo de especialistas en ingeniería de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), cuyos resultados serán considerados en las obras de rehabilitación y reforzamiento de la línea.
Las fallas fueron halladas en tres tipos de áreas distintas en el tramo que incluye la zona de la tragedia.
El lugar del colapso de la Línea 12. Foto: Cuartoscuro.
De acuerdo con el funcionario, los resultados de los trabajos que realizan los especialistas de la UANL serán considerados en las obras de rehabilitación y reforzamiento de la Línea 12.
Grupo Carso, propiedad del magnate mexicano Carlos Slim y que se encargó de construir la parte siniestrada del Metro, anunció un “acuerdo reparatorio” con el Gobierno de Ciudad de México para rehabilitar el tramo del metro colapsado en mayo, aunque se deslindó de las responsabilidades del accidente.
La Fiscalía capitalina ya ha presentado las primeras 10 denuncias contra presuntos responsables del accidente, entre los que destaca Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro que planteó la construcción.
La tragedia ha causado un sismo político porque salpica al Canciller Marcelo Ebrard, Alcalde capitalino cuando se construyó el metro, y a la actual Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, ambos aspirantes del oficialismo a suceder al Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024.
Claudia Sheinbaum habló con El País sobre su trabajo como Jefa de Gobierno, su relación laboral con el Presidente López Obrador; las críticas a episodios de su administración y sobre sus aspiraciones presidenciales.
Ciudad de México, 20 de noviembre (SinEmbargo).- ClaudiaSheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México (CdMx), prioriza el trato con la gente a pesar de que es criticada por su aparentefrialdad, afirma Javier Lafuente, periodista del diario El País.
Medidas homólogas como las del Presidente de alejarse de la ostentación de recursos para servidores públicos son comunes para la Jefa de Gobierno: viaja en un auto sin mayor seguridad que una camioneta al frente; además de ser conducida por un conocido de Sheinbaum, cuya procedencia es de índole civil: no cuenta con credenciales de oficial de seguridad ni de mayores rangos.
No obstante a ello, la importancia de Sheinbaum por la cercanía con la ciudadanía la resume en una noche durante diciembre del año pasado, “en el peor momento de la pandemia en la capital”, cuando llegó al Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la CdMx y, ante el colapso hospitalario y la falta de ambulancias, ella se comunicó con las personas que llamaban a la línea de emergencias sin decir quién era.
“¿Y todo eso por qué no lo ha querido contar?”, le preguntó Lafuente.
“Me preocupa el trabajo, no la imagen. Yo sé que hice lo que tenía que hacer”, le respondió.
Sin embargo, a través de un esfuerzo por sus colaboradores, Sheinbaum se alejó de esconder su exposición pública y abrió las puertas de su personaparaElPaís, publicación en la que la Jefa de Gobierno seráportada en su siguientesuplementodominical.
El encuentro se llevo a cabo a finales de octubre en las inmediaciones del Ayuntamiento de la Ciudad de México, lugar donde se establecen las oficinas del Gobierno de la CdMx, y fue la ocasión que tuvo Claudia Sheinbaum para hablar sobre su gestión como Jefa de Gobierno, sus posturas con respecto a controversias que rodean su administración; y su relación laboral con el Presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).
Sheinbaum expresó lo contradictorio que sería el estar en notables diferencias con el Presidente López Obrador, después de todo forman parte de un mismo movimiento; incluso ante aspectos como la negativa del Ejecutivo para no usar el cubrebocas, aspecto que consideró que no sería esa la causa para su división, cosa que expreso, no obstante tampoco criticó de López Obrador.
Por el otro lado, reconoció el origen de algunas de las discrepancias que podrían surgir con él a través de sus respectivas formas de gobernar: tales motivos como el lugar de origen, el área de estudio, entre otras cosas.
“Él [AMLO] estudió Ciencias Políticas y yo Física; yo soy mujer, él hombre; él es de Tepetitán, en Tabasco, yo soy chilanga [de Ciudad de México]. Claro que hay maneras distintas de entender el mundo sencillamente por dónde vienes, pero hay una coincidencia muy grande en las transformaciones que requiere el país”, declaró para El País.
ENTRE MONUMENTOS Y CONTENCIONES: SHEINBAUM Y EL FEMINISMO
Uno de los temas polémicos durante la actual administración de Claudia Sheinbaum en la capital del país es el manejo que ha tenido con respecto a las diversas manifestaciones por parte de agrupaciones feministas: la protección de monumentos históricos, el cerco que rodeó a Palacio Nacional durante las movilizaciones del 8 de marzo; la respuesta de los cuerpos de seguridad a las protestantes, o la falta de injerencia ante las opiniones expresadas por el Presidente López Obrador entorno al feminismo y las causas de su lucha.
Ante esta cuestión, Sheinbaum expresó para El País que no comprendía aquella noción en que, como las mujeres han sido sujetos de violencia sistémica, ellas deben de violentar en igual forma. Sobre los destrozos por parte de las manifestantes, la Jefa de Gobierno las calificó como actos fascistas, poniendo de ejemplo la quema de librerías.
“Como Jefa de Gobierno me corresponde también proteger los monumentos históricos, contener si van a violentar a una persona que va pasando por la calle; y también tengo que evitar que quemen una librería. Y por eso no deja una de ser feminista”, dijo a Lafuente.
Como forma de contrarrestar dichos actos, Sheinbaum manifestó que la vía pacífica es la más adecuada, ya que aseguró que “convences a más gente cuando eres pacífico que con estos actos violentos”.
Mujeres de diferentes colectivas feministas marcharon para exigir justicia por la salvadoreña Victoria, víctima de feminicidio por parte de elementos de la policía en Tulum, Quintana Roo. El inicio de la protesta fue en el Monumento a la Revolución y terminó en Palacio Nacional. Foto: Graciela López, Cuartoscuro.
Con respecto a los comentarios de López Obrador, Sheinbaum aseguró que el Presidente es “un hombre profundamente feminista”, esto por su elección de mujeres para ocupar los puestos de su gabinete, cosa que, añadió Sheinbaum, sucede desde que AMLO ocupó el puesto de Jefe de Gobierno en el 2000.
De igual forma, agregó la importancia del movimiento feminista como lucha crucial que, en conjunto con otras, conforma el proyecto de transformación del país; de lo contrario, su inexistencia, los objetivos cumplidos por dicha transformación serían parciales.
“Yo digo que en ese movimiento, si no están incluidas las mujeres, no es movimiento de transformación. Pero no al revés. O sea, yo no me voy a agarrar de las manos de cualquier mujer, de cualquier partido político, independientemente de lo que piense del país, solamente porque sea una mujer. El movimiento feminista tiene que ser parte de eso, porque, si no, se aísla y se convierte en algo que no tiene que ver con la gran transformación de la vida pública de México”.
SHENIBAUM EN EL 24: LAS ASPIRACIONES PRESIDENCIALES
Lafuente no esconde el hecho de que Sheinbaum se muestre un tanto renuente a hablar sobre la posibilidad de que encabece la candidatura presidencial en 2024 por Morena; sin embargo, es un tema que “ya no oculta”.
El motivo de su evasión, explica el periodista de El País, se debe a que Sheinbaum considera que el pensar en dicha aspiración perjudicaría a la Ciudad. “Para mí lo más importante es la continuidad de la Cuarta Transformación y la unidad del movimiento en torno a ello”, declaró.
Por su parte, la Jefa de Gobierno apela a que el tiempo dictará la decisión final sobre la candidatura, puesto que ella, al igual que en declaraciones emitidas anteriormente por el Presidente, espera al resultado de la encuesta interna entre los integrantes del Partido para designar al o la candidata presidencial.
“Hubo dos cosas que nos ayudaron mucho a resolver conflictos: Una, que se pueden hacer encuestas para elegir a los candidatos, eso está en los estatutos de Morena”, dijo López Obrador durante una conferencia matutina a mediados de octubre de este año.
Marcelo Ebrard, Claudia Sheinbaum y Ricardo Monreal encabezan tres fuerzas dentro de Morena. Foto: SinEmbargo.
Finalmente, al ser interrogada sobre si México estaba preparado para una mujer Presidenta, Sheinbaum abogó que la candidatura presidencial consta en lo que uno representa, y no tanto sobre las cuotas de pertenecer a determinado grupo social o de alguna minoría, siendo mujer su caso particular.
“Perdón, pero es como si cuestionamos que México esté hoy preparado para tener un presidente joven, o uno viejo. Yo creo que se trata de aquello que representas”.
La Fiscalía de la Ciudad de México busca imputar a 10 exfuncionarios por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad, todos culposos, pero la audiencia inicial fue pospuesta hasta diciembre.
Ciudad de México, 25 de octubre (SinEmbargo).- La audiencia inicial por el colapso en la Línea 12 del Metro capitalino se pospuso para el 3 de diciembre ya que los abogados de los exfucionarios acusados y de las víctimas del colapso, que dejó 26 muertos y docenas de heridos, argumentaron ante un Juez que no tuvieron tiempo suficiente para revisar la carpeta de investigación.
La audiencia encabezada por el Juez de control Edgar Jesús Campos Burgos comenzó alrededor de las 11:30 horas en la sala siete de los juzgados orales del Poder Judicial de la Ciudad de México.
Milenio informó que Enrique Horcasitas, exdirector del proyecto de la “Línea Dorada” y Moisés Guerrero Ponce, el exdirector de Construcción de Obras Civiles, dos de los 10 exfuncionarios de la administración de Marcelo Ebrard en la Ciudad de México señalados por su presunta relación con el colapso del Metro, no se presentaron ante el Juez.
De acuerdo con el El Universal, la defensa de Enrique Horcasitas, exdirector del proyecto de la “Línea Dorada”, argumentó que tenía “síntomas de COVID”.
“Desafortunadamente no se llegó a formular la imputación hubo un problema toda vez que la Fiscalía no ha proporcionado las copias físicas de la carpeta de investigación. No hubo más avance, solamente resaltar la actitud y forma de proceder desleal de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas que, como insisto, ya estuvo en contacto con empresa Carso, está buscando resolver este problema tras bambalinas sin llamarnos a nosotros”, dijo Cristopher Estupiñán, abogado de un grupo de 22 familias de víctimas de la Línea 12, en entrevista con Milenio.
Según esta información, quienes sí comparecieron ante el Juez fueron: Héctor Rosas Troncoso, exsubdirector de Obra Civil “C”; Guillermo Leonardo Alcázar Pancardo, exdirector responsable de obra para la Construcción de la Línea 12 del Metro; además de Ricardo Pérez Ruiz, exencargado de estructuras corresponsables de seguridad estructural; Fernando Ramiro Lalana, exdirector de coordinación de supervisión de obra; Fernando Amezcua Ordaz, exdirector general de Supervisión de Obra. También se presentaron Juan Antonio Giral y Mazón, exdirector de Diseño de Obras Civiles del Proyecto, Juan Carlos Ramos Alvarado, exresidente de obra en el tramo Olivos-Tezonco, y Enrique Baker Díaz, exsubdirector de estructuras o ingeniería.
Minutos antes de iniciar la audiencia, Cristopher Estupiñan dijo que se encuentran inconformes con la manera en que se ha llevado el caso por parte de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx), pues, dijo, que aún no se ha vinculado a ninguna de las empresas constructoras.
El pasado 3 de mayo un tramo de la Línea 12 del Metro colapsó, lo que causó la caída de un tren, y dejó 26 muertos y docenas de heridos.
“No estamos en todo conformes con la manera en que se está llevando a la situación, toda vez que están pretendiendo inicialmente señalar a probables responsables que tuvieron que ver con la administración, no hay ningún señalamiento de las empresas todavía y tampoco estamos del todo de acuerdo con el tema del fondo”, dijo.
Por ello, anunció que presentarán una denuncia formal ante la Fiscalía capitalina contra las empresas responsables de diseñar la línea “toda vez que de la carpeta de investigación existen elementos objetivos para vincularlas”. No obstante, dijo que ven oportunidades fuertes en contra de éstas.
“Estamos buscando que la empresa nos dé la cara y que de manera conjunta participemos en la reparación del daño, pero nuestras familias no van aceptar que a través de este fondo se escuden las empresas y no asuman una responsabilidad legal ni formal”, añadió.
Miguel Ángel Mancera es uno de los exfuncionarios que serán demandados por los acusados del accidente de la Línea 12.
Ciudad de México, 18 de octubre (SinEmbargo).– Cinco exfuncionarios del Metro señalados por la Fiscalía de la Ciudad de México por su responsabilidad en el derrumbe de un tramo elevado de la Línea 12 que dejó 26 muertes en mayo, aseguraron que son inocentes y que demandarán al exjefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera Espinosa y otros involucrados.
“Ahora que tenemos esta alianza con el colectivo Por la seguridad del Metro vamos a presentar dos denuncias porque no van,os a permitir que en la Ciudad de México se sigan usando chivos expiatorios; que a unas empresas se les diga, ’tú como eres grande acuerdo reparatorio, pero me voy con los servidores públicos cuando no tienen responsabilidad”, dijo en conferencia de prensa Gabriel Regino, representante de Regino Abogados, despacho que lleva la defensa de los acusados.
“La primera denuncia que vamos a presentar el colectivo y Regino Abogados es contra Miguel Ángel Mancera; a quienes fueran detectores del Metro Jorge Gaviño y Jiménez Arcaraz porque en su administración fue cenado se llevó a cabo la sobrecarga de la vía elevada y un despacho, Colinas de Buen, le avisó al gobierno de Mancera del grave riesgo que se estaba presentando con esa sobrecarga”, destacó Gabriel Regino.
La defensa señaló que en el año 2017 les avisaron que había problemas con la trabe y el Gobierno de Mancera no hizo nada.
“Colinas de Buen le sugirió poner refuerzo y no lo hicieron. Quienes tienen que contestar por qué no lo hicieron son ellos y extrañamente a ellos no los ha citado la Fiscalía capitalina, ¿tiene acuerdos de complicidad?”, cuestionó el abogado y adelantó que la denuncia se presentará el día miércoles.
El despacho Regino Abogados también mencionó que presentarán una denuncia contra Florencia Serranía, exdirectora del Metro, y Antonio Esteva, actual Secretario de Obras de la Ciudad de México por negligencia criminal.
La Fiscalía General de Justicia de Ciudad de México presentó las primeras 10 denuncias por el colapso de la línea 12 del Metro.
Miguel Ángel Mancera es uno de los señalados por los acusados de la L12. Foto: Cuartoscuro.
El despacho Regino Abogados afirmó que la Fiscalía “ha judicializado la carpeta de investigación en contra de 10 personas”, entre las que están cinco de sus clientes, incluido Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea.
Por su parte, la FGJ-CDMX confirmó dicha información a través de una breve declaración a medios virtual.
“La Fiscalía informa que solicitó audiencia inicial ante un juez de control para formular imputaciones en contra de 10 personas, tanto físicas como morales. (…) La Fiscalía hizo de conocimiento a las defensas acreditadas ante los agentes del Ministerio Público para ir a la audiencia el próximo 25 de octubre a las 10:30 horas”, detalló el portavoz Ulises Lara.
Las acusaciones se revelan después de que la Fiscalía capitalina expuso el jueves pasado los resultados de su peritaje, que asegura que el accidente ocurrió por “deficiencias” en la construcción y el diseño que no podían detectarse por el mantenimiento.
Imágenes del colapso de la L12. Foto: Cuartoscuro.
Estas son las primeras denuncias de la Fiscalía sobre el accidente del pasado 3 de mayo, cuando colapsó un puente elevado entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la Alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón quedó encallado en forma de “v” y dejó 26 muertos y un centenar de heridos.
El acusado de mayor perfil es Horcasitas, quien trabajó en la gestión del ahora Canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal (2006-2012), y los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera (2012-2018), ahora Senador de oposición.
La tragedia del metro ha causado un sismo político porque salpica al Canciller Ebrard y a la actual Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, ambos aspirantes de Morena a suceder al Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024.
La información fue confirmada por el despacho Regino Abogados, quien aseguró que al menos cinco de sus clientes fueron denunciados por la Fiscalía capitalina.
Ciudad de México, 18 de octubre (SinEmbargo).– La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) presentó denuncias contra al menos 10 exfuncionarios por el desplome de la Línea 12 del Metro, el cual sucedió el pasado 3 de mayo de 2021.
Según los primeros informes, entre los denunciados está el exdirector del proyecto de la “Línea Dorada“, Enrique Horcasitas, quien es señalado por los presuntos delitos de homicidio culposo, lesiones, daño a la propiedad.
Los señalados fueron citados por un Juez a una audiencia inicial en las instalaciones del Tribunal Superior de Justicia el próximo 25 de octubre.
Si bien no se revelaron los nombres de las otras personas denunciadas por la Fiscalía, a cargo de Ernestina Godoy, el despacho de Regino Abogados insistió en una conferencia de prensa, celebrada esta mañana, que sus clientes no son responsables “ni administrativa, ni legalmente, ni de la supervisión ni de la construcción de la obra”.
“¿Por qué razón pretenden juzgar a nuestros representados, si lo que estaba diciendo la Fiscalía en su argumento toral es que es un tema de los pernos Nelson? ¿A caso nuestros clientes, el director de Proyecto Metro, el ingeniero Horcasitas, colocó los pernos? ¿A él le tocaba esa función? Por su puesto que no. La Fiscalía de la Ciudad de México está usando el argumento más arcaico que existe en el ámbito penal: el de la venganza. Esto es una persecución política”, recalcó el legista Gabriel Regino.
Por ello, el abogado de al menos cinco de los 10 acusados por la Fiscalía capitalina dijo que se presentarán denuncias en contra de Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), contra la también exdirectora Florencia Serranía, contra el exjefe de Gobierno de la capital, Miguel Ángel Mancera, y contra el Secretario de Obras de CdMx, Antonio Esteva.
En el caso de Serranía y Esteva, los abogados señalaron que el reporte de DNV, empresa noruega contratada para investigar las causas del colapso, indicó que en 2019, la Secretaría de Obras ya sabía que la trabe colapsada tenía una separación de vigas “y no hizo nada”.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la Línea 12, pues el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó, y por la cual tampoco se tomaron medidas.
Tal como adelantó el despacho de abogados, las denuncias se presentarán ante la FGR el próximo miércoles.
También acusó a la Fiscalía de “ser una encubridora” y estar respondiendo a intereses particulares, ya que el despacho presentó una denuncia hace unos meses en contra de la titular de Protección Civil de la capital del país, Myriam Urzúa Venegas, por la contratación “ilegal” de DNV, la cual el jurista Gabriel Regino insistió en que no tiene experiencia en la rama de transporte urbano.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la #Línea12; el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó.
“Presentamos una denuncia contra la Secretaria de Protección Civil por haber contratado de manera ilegal a la empresa DNV. Al día de hoy, la Fiscalía la mantiene en el congelador, no han hecho absolutamente nada de nada. Además le pagó 26 millones de pesos para un dictamen que ni siquiera lo va a usar la Fiscalía, porque salió con otra cosa. ¿No era mejor darle ese dinero a las víctimas? Lo hicieron para manipular la investigación”, recalcó.
“Los acusaron a nuestros clientes y vamos a dar la cara, son inocentes, y no son responsables de las omisiones de otras administraciones”, finalizó.
FISCALÍA VA POR FUNCIONARIOS IMPLICADOS
Apenas el pasado 14 de octubre, la FGJ-CdMx anunció que ya cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas por el desplome de un tramo de la Línea 12 del Metro, que costó la vida a 27 personas, por lo que ese mismo jueves llevó ante autoridades judiciales todos los elementos para iniciar procesos que no sólo impliquen llegar a la justicia sino conseguir una rápida reparación del daño para las víctimas.
Con base en el dictamen judicial, el Ministerio Público realizó un análisis técnico jurídico detallado para identificar quiénes son las personas imputables por las causas del colapso y, por consecuencia, imputables por los homicidios, lesiones y daños que provocaron con sus acciones y omisiones, dijo la Fiscal Ernestina Godoy Ramos.
Al respecto, informó, la Fiscalía que preside “cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas que tuvieron bajo su cargo asegurar que las causas del colapso no se presentaran. Así, la Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones daño a la propiedad en contra de personas físicas. A partir de ello se notificará y citará a los probables responsables, personas físicas y morales, para dar inicio a su proceso penal”.
Godoy Ramos destacó que la Fiscalía ha respetado los derechos de cada persona a una legítima defensa y procurará que el caso se conduzca con estricto apego al debido proceso. Por otro lado, expuso, la FGJ capitalina ha impulsado que el caso penal en contra de las personas morales sea canalizado por la vía de un acuerdo reparatorio, bajo la premisa de que la justicia alternativa pueda ofrecer mejores opciones para acelerar la reparación integral de las víctimas.
El vocero de la FGJ capitalina destacó que, con el propósito de recopilar “la mayor cantidad de elementos posibles en la integración de la indagatoria” en el caso del accidente del la Línea 12 del Metro , se integraran los resultados del peritaje de la empresa DNV a las investigaciones que han hecho por su cuenta.
Ciudad de México, 8 de septiembre (SinEmabrgo).- La Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México anunció que en unos días dará un “informe pormenorizado de los resultados de la investigación” que se realizó para determinar la causa del colapso del tramo Olivos-Tezonco de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro.
A través de un comunicado, la dependencia capitalina adelantó que, luego de que concluyeron los peritajes de la empresa DNV, se “dará a conocer de manera abierta, un informepormenorizado de los resultados de la investigación, realizada de manera científica, profesional, seria y responsable” sobre el accidente del pasado 3 de mayo.
Ulises Lara López, vocero de la FGE, explicó que, tras el hecho, las autoridades correspondientes se comprometieron a investigar e informar la verdad de lo que ocurrió en el tramo mencionado del Metro, por lo que se recurrió a un peritaje, debido a que es “un instrumento con base científica que abarca un extenso y exhaustivo trabajo, que cumple con todos los requerimientos judiciales, metodológicos y certificados”.
Mensaje a medios del vocero de la Fiscalía General de Justicia, Ciudad de México https://t.co/IqVOXLwq4o
Destacó que la Fiscalía capitalina también se dio a la tarea de conformar “un equipo profesional de judicializadores”, el cual tienen avances “en el estudio de la información documental y la legislación vigente”, con la finalidad de reparar integralmente el daño a las víctimas directas e indirectas y de que accidentes como ese no se vuelvan a suscitar.
En este sentido, el vocero aseguró que desde el primer momento después del colapso del tramo de la Línea 12, la FGJ capitalina atedió todo lo relacionado a las personas que murieron en el mismo, como a los lesionados, quienes fueron y continúan siendo atendidos “por un equipo multidisciplinario de especialistas, conformado principalmente por Trabajadoras Sociales, Psicólogos y Ministerios Públicos”.
Una vez que fue dado a conocer el informe entregado por la empresa DNV, lo tomaremos en cuenta, con la finalidad de allegarnos de la mayor cantidad de elementos posibles en la integración de la indagatoria.
Respecto a las evidencias, Lara López subrayó que la Fiscalía local “recopiló todas las muestras necesarias y ha realizado un trabajo muy cuidadoso” para “garantizar una absoluta transparencia en la realización de los dictámenes correspondientes”.
Por ello, reiteró que tomaran “en cuenta” el informe que realizó y entregó la empresa DNV, para realizar uno más amplio, con el propósito de recopilar “la mayor cantidad de elementos posibles en la integración de la indagatoria” en el caso del accidente del la Línea 12 del Metro capitalino.
Este martes se cumplieron tres meses del colapso de una ballena en un tramo del paso elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, el cual dejó 26 muertos y docenas de heridos.
Ciudad de México, 3 de agosto (SinEmbargo).– El Gobierno de la Ciudad de México informó que la empresa noruega DNV (Det Norske Veritas), contratada para realizar los peritajes sobre la tragedia de la Línea 12 del Metro que dejó 26 muertos y docenas de heridos, presentará el dictamen final el 23 de agosto y dos semanas después el análisis de las causas que provocaron el derrumbe de la trabe en el paso elevado.
“De acuerdo a los tiempos que nos solicitó la empresa DNV, el dictamen final será entregado el 23 de agosto y el análisis causa-raíz el 6 de septiembre”, anunció Myriam Urzúa Villegas, Secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.
La funcionaria reiteró el compromiso de las dependencias involucradas para facilitar los trabajos de investigación que realizan los especialistas de DNV. “Todos los informes pueden ser consultados de manera pública”, recordó Urzúa.
Aspectos de la zona cero del derrumbe de un tramo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Foto: Graciela López, Cuartoscuro
Más temprano, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó que continúa la atención a las víctimas del colapso del puente elevado de la Línea 12 del Metro de la capital y la rehabilitación de la misma.
Mediante un video, la funcionaria aseguró que se le ha dado seguimiento a la atención personalizada de las familias afectadas por el colapso del puente entre las estaciones Olivos y Tezonco, ubicado sobre la avenida Tláhuac, junto con un tren que circulaba en ese momento. “Como lo he dicho, ninguna familia se quedará en desamparo”, dijo.
Además, dio a conocer este que el segundo informe y el análisis de la causa raíz elaborado por la empresa noruega DNV estará listo a finales de agosto.
Asimismo, enfatizó que la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) se encuentra realizando las investigaciones correspondientes, a fin de establecer responsabilidades.
Buenos días. Informamos sobre la atención a las víctimas y la rehabilitación integral de la Línea 12 del Metro. pic.twitter.com/7hC8p7FKiW
Por último, la Jefa de Gobierno capitalina reiteró que su compromiso es devolver la Línea 12 del Metro a los habitantes de la ciudad, “es por ello que junto con el Presidente de la República se nombró un comité con los mejores expertos para tener un proyecto ejecutivo de apuntalamiento y rehabilitación general de la Línea 12 que incluye el tramo elevado el subterráneo y los trenes. Este proyecto ejecutivo ya esta muy avanzado el objetivo es tener un proyecto sólido”.
El 3 de mayo se registró el derrumbe de un puente elevado de la Línea 12 en la Alcaldía Tláhuac, incidente que provocó la muerte de 26 personas y un centenar resultaron heridas.
La Línea 12 fue construida por Marcelo Ebrard cuando fue Jefe de Gobierno de la capital; hoy es Secretario de Relaciones Exteriores. Una empresa de Carlos Slim, el hombre más rico de México, participó en la obra.
Hoy, las autoridades de la Ciudad de México también anunciaron la ampliación del servicio emergente del Metrobús para agilizar la movilidad de los usuarios de la Línea 12 del Metro, quienes se vieron afectados con su cierre temporal.
Ciudad de México, 18 de junio (SinEmbargo).– Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, reveló este viernes que ha entablado comunicación con las empresas Carso e ICA, involucradas en la construcción de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, para alistar reuniones de carácter técnico; así como para que participen en el pago de la reparación después del accidente que dejó 26 muertos y un centenar de heridos el pasado 3 de mayo.
“He entrado en contacto con la empresa Carso y con la empresa ICA para poder tener una serie de reuniones técnicas, independientemente de que continúan los análisis técnicos, el peritaje y el trabajo de la Fiscalía General de Justicia que tiene su propia vía”, informó.
A través de su habitual videoconferencia de prensa que ofrece diariamente, la mandataria capitalina aseguró que va “a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes”.
Cabe recordar que la llamada “línea dorada” fue construida por las empresas ICA; Grupo Carso, del empresario Carlos Slim, y Alstom. Se caracterizó por ser la obra magna de la gestión de Marcelo Ebrard, actual titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), para conectar los humildes barrios del sur de la capital.
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Por ello, Sheinbaum Pardo habló por teléfono con las empresas constructoras de la línea y la próxima semana mantendrá con ellas una “reunión física”, aunque no especificó la fecha. Además de las constructoras mexicanas ICA y Grupo Carso, aclaró que también invitará al encuentro a la empresa francesa Alstom, fabricante de los trenes.
Por otra parte, dio a conocer que el lunes se reunirá “con el equipo técnico que fue nombrado con los distintos ingenieros expertos de primer nivel que se han comprometido a que en un mes tengan este proyecto ejecutivo”, cuyo objetivo será rehabilitar la Línea 12. Este comité está conformado, entre otros, por los ingenieros Sergio Alcocer y José María Riobóo, quien es muy cercano al Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador.
“Nosotros lo que queremos evidentemente es echar a andar la Línea 12 en todas las condiciones de seguridad y para eso es ese equipo técnico que nos va a estar apoyando. Por lo pronto y de manera emergente se amplía la Línea del Metrobús para conectarse con la Línea 5. Esto va a permitir conectar con distintas líneas del Metro y vamos a seguir fortaleciendo ese Metrobús para que pueda dar un mejor servicio y va seguir de manera gratuita”, sostuvo.
La tragedia en la que murieron 26 personas y un centenar resultaron heridas ocurrió el 3 de mayo por la noche cuando se derrumbó un puente elevado de la Línea 12 en la Alcaldía Tláhuac, en el sureste de la capital, provocando la caída de un tren con pasajeros.
El pasado miércoles, la empresa noruega DNV presentó el primero de sus tres informes sobre las causas del accidente en el que apuntó a “fallas estructurales” relacionadas con la construcción.
Además, el Colegio de Ingenieros de México publicó este jueves otro análisis, según el cual un tercio del tramo elevado de la Línea 12 tiene fallas como grietas o separación insuficiente entre vigas, que deben ser atendidas.
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2021/06/Dictamen-preliminar-de-la-Línea-12-del-Metro.pdf” title=”Dictamen preliminar de la Línea 12 del Metro”]
La Alcaldesa recordó que investigar la responsabilidad penal del accidente corresponde a la Fiscalía y no a su Gobierno, y aseguró que no hay ninguna “negociación” con las empresas para sortear un eventual proceso judicial.
Sheinbaum expresó que muchos usuarios necesitan la reapertura cuanto antes de la Línea 12, sustituida por ahora por un sistema de autobuses. Sin embargo, sostuvo que “lo más importante para la ciudadanía por encima de todo es la seguridad”.
El Colegio de Ingenieros recomendó al Gobierno capitalino no reabrir ninguno de los tramos de la Línea 12, ni el elevado ni el subterráneo, hasta que no se hayan presentado todos los informes de vulnerabilidades.
La tragedia del pasado 3 de mayo ha puesto en el punto de mira a la mandataria capitalina, Claudia Sheinbaum, y al exjefe de Gobierno y actual Canciller, Marcelo Ebrard, ambos del partido de López Obrador y supuestos aspirantes a sucederlo en 2024.
AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DEL METROBÚS POR COLAPSO DE LA L12
En tanto, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México, anunció que a partir del próximo lunes se ampliará el servicio de la línea del Metrobús que apoya a los usuarios que se vieron afectados por el cierre de la Línea 12 del Metro, el cual fue decretado después del derrumbe de una parte de su tramo elevado.
— Secretaría de Movilidad CDMX (@LaSEMOVI) June 18, 2021
“Como lo comentó la Jefa de Gobierno hace unos días, estamos haciendo una ampliación de lo que llamamos la Línea T del Metrobús que es la que está operando en el proyecto Tláhuac-Atlalilco. Lo que estoy presentando ahorita es una ruta que llamamos T-2 Tláhuac-Metro Coyuya”, explicó.
En videoconferencia de prensa, el funcionario recordó que en la ruta T-1, que es la que opera desde hace semanas, es el trayecto Tláhuac-Atlalilco y que consta de un recorrido de alrededor de 50 minutos. Para su funcionamiento, indicó, hay más o menos 33 autobuses que pasan con un intervalo de cuatro minutos y a una velocidad promedio de 18 kilómetros por hora.
Frente a la mandataria capitalina, Lajous Loaeza destacó que tiene una conexión muy importante en Atlalilco, pues da con la Línea 8 del Metro y los autobuses de RTP. Mientras que en el caso de la T-2, cuyo arranque será el lunes, igual va por el recorrido que sale de la terminal Tláhuac, un tramo exprés en Nopalera-Tezonco.
“Continúa por avenida Tláhuac, pero en avenida Santa Ana se desvía y se incorpora al Eje 3. En el Eje 3 es donde opera la Línea 5 del Metrobús, de esta forma a partir de la estación Cafetales, el mismito autobús que salió de Tláhuac es el que va a entrar al carril confinado de Eje 3 en Cafetales y continuar el recorrido hasta el Metro Coyuya ya con la infraestructura de las paradas de Metrobús hacia el sur y hacia el norte para los usuarios”, detalló.
Más adelante, destacó que el servicio emergente es gratuito. “Tenemos estimados en este momento 18 mil pasajeros; 21 kilómetros de la extensión; 25 autobuses adicionales a los que ya estábamos operando; en total son 22 puntos de ascenso y descenso, considerando las paradas de la Línea 5; y para llegar hasta Coyuya el estimado son 70 minutos, pero lo vamos a estar midiendo e informando de cómo vamos reduciendo los tiempos con las adecuaciones que seguimos haciendo y se cruza por cuatro alcaldías: Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán e Iztacalco”, finalizó.
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2021/06/Servicio-emergente-del-Metrobús.pdf” title=”Servicio emergente del Metrobús”]
El Canciller mexicano reiteró que permanecerá atento a los avances de la investigación de la empresa noruega DNV, “particularmente a las respuestas a las líneas de investigación planteadas en las cuatro preguntas al final del informe dado a conocer hoy, y sobre las cuales se indagará en los próximos meses”.
Ciudad de México, 16 de junio (SinEmbargo).– Marcelo Ebrard Casaubón, titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), aseguró la tarde de este miércoles que “todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea [12 del Metro de la Ciudad de México] fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada“.
Estas declaraciones se dan después de que se presentara el peritaje preliminar independiente elaborado por la empresa noruega DNV sobre el derrumbe de un tramo de la llamada “línea dorada”, la cual fue realizada durante su administración como Jefe de Gobierno de la capital del país. De acuerdo con el reporte, el colapso que dejó 26 muertos el pasado 3 de mayo se debió una “falla estructural” de la construcción.
En un posicionamiento, el funcionario recordó que a lo largo de su gestión como mandatario capitalino, promovió la construcción de la Línea 12 del Metro “como una obra con visión social, cuyo propósito fue dotar a cientos de miles de habitantes de la zona Suroriente del Valle de México, de un medio de transporte moderno, rápido y económico, hacia el centro y poniente de la ciudad, lo que se volvió una realidad durante los años subsecuentes”.
Por ello, señaló que con el objetivo de “gestionar la edificación de una obra de una manera eficiente, transparente y pública, adopté los que, a mi juicio y desde el ámbito de mi competencia, eran los pasos adecuados a seguir”; por ejemplo, la realización de una consulta ciudadana sobre conveniencia de construcción y destino de la línea.
Respecto al dictamen preliminar fase 1 dado a conocer por la Jefa de Gobierno les comparto mis consideraciones :https://t.co/fD4XbJnxlq
“Mi Gobierno lanzó una licitación pública internacional, de la cual resultó ganador un consorcio constructor integrado por dos empresas mexicanas y una francesa (ICA-Carso-Alstom)”, añadió Ebrard Casaubón en el documento que difundió a través de sus redes sociales.
Destacó que se construyó una entidad pública desconcentrada con autonomía de gestión, “Proyecto Metro”, del que formaban parte más de 300 ingenieros; y que se instaló un Comité Central de Obras (integrado por 30 funcionarios y expertos) y un Subcomité Técnico (constituido por 74 expertos en Ingeniería) para la toma y aprobación de decisiones de índole técnico, presentadas por el consorcio constructor, entre las que destacan las relativas al trazo, diseño y construcción.
“Todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por las entidades referidas. Todas estas decisiones están documentadas por las actas e informes correspondientes”, afirmó el Canciller.
Del mismo modo, añadió, se buscó “el acompañamiento de lo mejor de la ingeniería mexicana, por lo que se contrató la asesoría de instituciones como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, el Colegio de Ingenieros Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA), en cuyo consejo directivo participa el Ingeniero Alejandro Vázquez Vera”.
“Se constituyó un consorcio certificador integrado por algunas de las empresas de supervisión de líneas ferroviarias con mayor reputación en el mundo (DB International, IFL, Tüv-Süd, Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH). La obra fue recibida de conformidad y de manera definitiva por la administración capitalina con fecha del 8 de julio de 2013”, apuntó Marcelo Ebrard.
Por otra parte, consideró que “para esclarecer las causas del accidente, requerirá, además de la presentación de un informe final de la investigación técnica, cuyos resultados preliminares fueron expuestos hoy, una indagatoria que revise todo el proceso de toma de decisiones en el diseño, trazo, supervisión y mantenimiento de la obra, así como los numerosos informes que la han revisado en los últimos años”.
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2021/06/Posicionamiento-MEC-Linea-12-Version-Final-copy.pdf” title=”Posicionamiento MEC Linea 12 Version Final copy”]
“Conocer las causas del accidente es un acto necesario para brindar justicia a las víctimas de la tragedia, pero también para lograr la reapertura, a la brevedad, de una línea que facilita la vida a cientos de miles de capitalinos y mexiquenses todos los días”, dijo el encargado de la SRE.
Finalmente, compartió que estará atento a los avances de la investigación de DNV, “particularmente a las respuestas a las líneas de investigación planteadas en las cuatro preguntas al final del informe dado a conocer hoy, y sobre las cuales se indagará en los próximos meses”:
–¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la L12?
–¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
–¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
–Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.
“Al igual que el Presidente de la República, el Gobierno de la CdMx y los habitantes de la ciudad, respaldo la realización de las indagatorias periciales y técnicas que sean necesarias para determinar las causas del accidente y deslindar las responsabilidades a las que haya lugar. Por ello, desde un primer momento, extendí mis condolencias a las víctimas y expresé mi disposición de colaborar para la consecución de dicho fin”, concluyó.
Consideraciones en torno al dictamen preliminar fase 1 dado a conocer hoy por la Jefa de Gobierno : pic.twitter.com/204i4jMkmg
El colapso de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México se debió “a una falla estructural derivada de deficiencias en el proceso constructivo”, planteó este miércoles el Dictamen Preliminar Fase-1 de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV-LG) sobre los hechos ocurridos el pasado 3 de mayo.
Esas deficiencias se observaron en el proceso de soldadura de los pernos Nelson, en la porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe, en la falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente, en diferentes tipos de concreto en la tableta, en las soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas, y en la supervisión y control dimensional en soldaduras de filete, se destacó en el documento presentado por autoridades de la compañía y del Gobierno de la Ciudad de México.
En presencia de Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la capital del país, Jesús Antonio Esteva Medina, Secretario de Obras y Servicios de la CdMx, leyó los puntos 5, 6 y 7 del dictamen, de donde se desprende que los daños observados fueron la deformación de las trabes del lado poniente en secciones T-1, T-7 y T-6, sobre patines y almas que las conforman, y roturas en almas de las trabes T-1 y T-7 del lado poniente, con sistemas de contraventeo (perfiles de ángulo) y sus placas de conexión.
Derivado de la revisión física y documental, se encontró que operativamente la Línea 12 venía trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados, y como parte de sus actividades preventivas. Además se cuenta con la evaluación de condiciones de las ruedas metálicas, expuso Esteva Medina.
En conferencia de prensa, explicó que los componentes de las vías, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observan en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, según la inspección visual en el área analizada, por lo que no se perfilaría por ahora ninguna negligencia del actual Gobierno de Sheinbaum.
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2021/06/Dictamen-preliminar-de-la-Línea-12-del-Metro.pdf” title=”Dictamen preliminar de la Línea 12 del Metro”]
El funcionario señaló que los especialistas de la empresa DNV están en proceso de revisión de la información complementaria relacionada con las posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcción, así como con el impacto de la operación cotidiana sobre la estructura.
Al leer las conclusiones del primero de los tres informes del peritaje, dio a conocer que una vez concluido el dictamen preliminar correspondiente con la fase I, DNV procederá con las siguientes actividades para la elaboración del dictamen final acordado:
–DNV continuará revisando los planos de construcción (As-built) del tramo y realizará cálculos para determinar las discrepancias entre diseño y construcción que ya hayan sido identificadas y sus posibles consecuencias.
–DNV supervisará las pruebas y análisis destructivos de las muestras extraídas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificación de los materiales utilizados en la construcción.
–DNV supervisará las pruebas y análisis destructivos en la posible falla principal (considerada única e irrepetible) para determinar si hay evidencia que indique que se aplicó una condición de carga inusual al sistema, como lateral torsional, que puede inducir el pandeo de las vigas de acero.
El estudio reveló que en las trabes (vigas) del puente derrumbado faltaban pernos, había soldaduras incompletas y diferentes tipos de concreto. Además, algunas de las obras no coincidían con el “plano de diseño” original.
La empresa DNV entregó el Dictamen Preliminar Fase 1 sobre los hechos ocurridos el 3 de mayo en la L12 del Metro, cumpliendo nuestro compromiso de informar con transparencia y verdad.
Consulta: 👇
— Gobierno de la Ciudad de México (@GobCDMX) June 16, 2021
En su intervención, el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen, subrayó que el contenido del reporte es preliminar, por lo que aún no hay resultados finales. También adelantó que el informe de la fase 2 se entregará el día 14 de julio, mientras que el de la fase 3 se dará hasta el 30 de agosto de este año.
El Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará este jueves su propio informe.
La tragedia ocurrió el 3 de mayo por la noche, cuando cedió una viga de un puente elevado de la Línea 12, entre la estaciones Olivos y Tezonco, en el sureste de la capital, provocando la caída de un tren con pasajeros que quedó encallado en forma de “V”.
El accidente golpeó la imagen del exjefe de Gobierno y actual Canciller mexicano, Marcelo Ebrard, quien construyó la llamada “línea dorada” en 2012, y de la actual mandataria capitalina, pues ambos aspiran a suceder al Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024.
En su turno de uso de la palabra, Sheinbaum insistió en que es un “reporte preliminar” por parte de DNV, motivo por el que quedan “otros procesos” a seguir y todavía se siguen haciendo “diversos estudios”.
Sobre la depuración de responsabilidades, aseguró que dependerá de la Fiscalía capitalina y por su parte anunció que conformará un equipo técnico de “altísimo nivel” para realizar un proyecto ejecutivo de “refuerzo y rehabilitación” de la Línea 12 para que vuelva a operar.
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Ebrard inauguró la línea en 2012 para conectar los barrios populares del sur de la capital, pero las obras estuvieron rodeadas de polémica desde el principio, ya que costaron más de lo previsto y el servicio fue suspendido entre 2014 y 2015 por numerosas fallas.
Con cerca de 220 mil pasajeros diarios, la línea era conocida por sus ruidos y curvas bruscas, además de que vecinos habían denunciado la existencia de grietas en el puente elevado tras el terremoto de 2017.
El accidente ha sido considerado una de las causas principales por las que el oficialista Movimiento Regeneración Nacional (Morena) sufrió un batacazo electoral en los comicios intermedios del 6 de junio en Ciudad de México, bastión histórico de la izquierda.
Este domingo, el diario The New York Times publicó un reportaje de gran extensión sobre la tragedia de la Línea 12 del metro en la capital mexicana, está basada en documentos gubernamentales que abarcan varios años, entrevistas con personas que trabajaron en la construcción y análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos.
Ciudad de México, 13 de junio (SinEmbargo).- Marcelo Ebrard Casaubón, Secretario de Relaciones Exteriores (SRE), aseguró que el reportaje de The New York Times sobre las causas que originaron el colapso de una viga en la Línea 12 del Metro “parten de premisas falsas o parecieran sugerir conclusiones o asumir una postura adversarial”.
Mediante su cuenta de Twitter, el exjefe de Gobierno de la Ciudad de México, de 2006 a 2012, compartió la respuesta que le dio al diario estadounidense sobre la Línea 12. Y acusó que “fueron ignoradas por completo”.
Aquí las respuestas dadas hace unos días a The New York Times respecto a reportaje sobre Línea 12. Como podrán ustedes observar fueron ignoradas por completo. https://t.co/bktYbBc6RV
En su escrito, aseguró que la investigación de la tragedia exige una investigación “radicalmente imparcial y escrupulosamente técnica, cuya finalidad sea el descubrimiento de la verdad”.
A continuación la carta íntegra.
[pdf-embedder url=”https://www.sinembargo.mx/wp-content/uploads/2021/06/Carta-y-respuestas-al-NYT.pdf” title=”Carta y respuestas al NYT”]
Este domingo, el diario The New York Times publicó un reportaje de gran extensión sobre la tragedia de la Línea 12 del metro en la capital mexicana, está basada en documentos gubernamentales que abarcan varios años, entrevistas con personas que trabajaron en la construcción y análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos.
“Ha encontrado graves fallos en la construcción del metro que parecen haber causado directamente el colapso. La tragedia ya se ha convertido en una crisis política que podría afectar a dos de las figuras más poderosas del país: Marcelo Ebrard, el Secretario de Relaciones Exteriores, y Carlos Slim, uno de los empresarios más ricos del mundo”.
El Times “tomó miles de fotografías del sitio del siniestro y compartió las pruebas con varios ingenieros expertos que llegaron a la misma conclusión: los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto —y que servían como base de toda la estructura— parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque. Esa es una de las principales explicaciones que manejan los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas con conocimiento de las averiguaciones oficiales sobre el desastre. Explicación que resalta un patrón de oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del metro”.
Luego de la publicación del reportaje, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, negó que su administración haya filtrado el dictamen sobre la investigación del colapso de una viga de la Línea 12 del Metro al diario estadounidense The New York Times.
La mandataria capitalina aclaró que nunca han utilizado filtraciones periodísticas para informar sobre las investigaciones que realiza.
“Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo”, escribió en su cuenta de Twitter.
La mandataria capitalina aclaró que nunca han utilizado filtraciones periodísticas para informar sobre las investigaciones que realiza.
“Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo”, escribió en su cuenta de Twitter.
(1) Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo
Sheinbaum Pardo aseguró que no filtraría información “a un medio que ha buscado confrontar a la 4a Transformación”.
Agregó que su administración ha sido “muy responsable” en esperar los dictámenes técnicos profesionales.
Reiteró que “no es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediario”.
(3) Hemos sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos, profesionales. No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediarios.
La mandataria capitalina aseguró que “lo más importante es atender de forma integral a las víctimas como lo hemos venido haciendo y conocer las causas de forma profesional para atender lo más pronto posible el arreglo de la línea 12”.
Y dijo que las sanciones serán establecidas por las instancias correspondientes.
Finalmente, se preguntó “qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo”.
(5) ¿Habría que preguntarse qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo?
Entre las noticias falsas que circularon en la red esta semana, y que fueron desmentidas por The Associated Press, se encuentra la declaración que erróneamente hizo el Presidente de México, quien sostuvo que se encuentra en el primer lugar de mandatarios en una encuesta de popularidad, además del supuesto apoyo de Lady Gaga a Morena.
Por Rafael Cabrera, Marcos Martínez Chacón y Abril Mulato
CIUDAD DE MÉXICO, 21 mayo (AP).- Un resumen de las historias e imágenes más populares, pero completamente falsas de la semana. Ninguna de éstas es legítima, a pesar de que se compartieron ampliamente en las redes sociales. The Associated Press las verificó. Aquí están los hechos.
PAÍSES NO HAN PEDIDO DERROCAR A LÓPEZ OBRADOR
LA AFIRMACIÓN: Un video que circula en las redes sociales asegura que diversos países extranjeros han pedido públicamente que se derroque al actual Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador.
LOS HECHOS: Ningún país ha emitido una declaración de ese tipo. El video saca de contexto la acusación que hizo un candidato mexicano a la Organización de Estados Americanos (OEA) sobre que López Obrador interviene en el actual proceso electoral.
Adrián de la Garza, candidato del Partido Revolucionario Institucional (PRI) a Gobernador de Nuevo León, acudió el 12 de mayo a Washington D.C. a denunciar a López Obrador ante el secretario general de la OEA, Luis Almagro.
El 16 de mayo el partido Movimiento Ciudadano hizo una denuncia similar ante el organismo. Hasta ahora, la OEA no se ha pronunciado, mientras el Presidente mexicano respondió el 17 de mayo que está en su derecho de presentar denuncias en su calidad de ciudadano por presuntos delitos electorales.
PRI y MC denunciaron a López Obrador ante la OEA. Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro
Ante esto, un video que circula en las redes sociales asegura que la denuncia ante la OEA forma parte de diversas peticiones de países para que López Obrador sea derrocado. Al tiempo que hace esa acusación falsa, el video muestra imágenes del Presidente de Estados Unidos, Joe Biden.
Sin embargo, ni Estados Unidos ni ningún otro país han hecho una petición pública de ese tipo. Apenas a inicios de mayo, López Obrador tuvo un encuentro bilateral con la Vicepresidenta de Estados Unidos, Kamala Harris, para discutir temas de la agenda migratoria.
El video incluso muestra imágenes de Walmart y asegura que también empresas han pedido derrocar a López Obrador. La cadena de supermercados no ha manifestado ninguna petición de este tipo.
NADIE HA SIDO DETENIDO POR ACCIDENTE EN LA L12
LA AFIRMACIÓN: Las autoridades de la Ciudad de México detuvieron a Edgar Oswaldo Tungüí Rodríguez, quien es el primer responsable por el atentado que sufrió la Línea 12 del Metro, el cual dejó 26 muertos y alrededor de 80 heridos.
LOS HECHOS: Tungüí Rodríguez es el excomisionado para la Reconstrucción, Recuperación y Transformación de la Ciudad de México, y fue detenido y extraditado a México desde España por presunto desvío de recursos para la reconstrucción del sismo de 2017. La investigación sobre el accidente en el metro, ocurrido el 3 de mayo, no ha arrojado responsables aun ni se ha determinado que haya sido un atentado.
El colapso de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro en Ciudad de México es investigado por la Fiscalía local y, de manera independiente, por la empresa noruega DNV, que fue contratada por el gobierno capitalino.
Hasta ahora no hay una fecha determinada para que se den a conocer los resultados, tampoco se han fincado responsabilidades penales y mucho menos se ha informado que haya sido un atentado.
Sin embargo, el canal “El Charro Político” de Facebook publicó un video titulado: “¡Cae autor intelectual de atentado a Línea 12! ¡Había huido a España!”.
El accidente de la Línea 12 del Metro dejó 26 muertos y alrededor de 80 heridos. Foto: Armando Monroy, Cuartoscuro
A lo largo del video, la conductora Samara David mezcla informaciones sobre el accidente en el metro y la detención de Tungüí Rodríguez, a pesar de que son casos separados.
“Ya hay una detención por uno de los presuntos responsables que pasó hace unos días en la Ciudad de México… Y ya hay hoy un castigo por parte de las autoridades”, dice la conductora y más adelante señala a Tungüí Rodríguez.
El excomisionado fue detenido a inicios de abril en España y fue entregado a la Fiscalía General de la República (FGR) de México en días recientes. Él es investigado por desviar alrededor de 48 millones de pesos (unos 2,4 millones de dólares) que eran para la reconstrucción tras el sismo que dañó a la capital del país en 2017.
VIDEO NO MUESTRA MARCADOR ELECTORAL EN MÉXICO
LA AFIRMACIÓN: Un video muestra cómo la tinta de las plumas utilizadas para marcar las boletas electorales en los comicios en México puede ser borrada al aplicarle calor.
LOS HECHOS: El Instituto Nacional Electoral (INE) de México dijo que la pluma utilizada en el video no es la que distribuirá en las casillas de votación y que los marcadores que entregará a los votantes utilizan una cera imposible de borrar. The Associated Press encontró que la misma grabación circula en internet desde 2020 para afirmar falsedades sobre los comicios ese año en Bolivia y este año en Perú.
El 6 de junio en México se llevarán a cabo elecciones en las que se renovará la Cámara de Diputados, 15 gobernaciones y otros cargos locales.
El INE ha calificado los comicios de este año como los “más grandes de la historia” por la cantidad de cargos en disputa.
Desde el arranque del proceso electoral el año pasado, en las redes sociales han circulado afirmaciones falsas sobre el INE y los partidos políticos que compiten.
Una publicación que circula en Facebook y WhatsApp incluye un video que muestra a una mujer con una pluma que sostiene que la tinta puede ser borrada al aplicar calor.
El 6 de junio en México se llevarán a cabo elecciones en las que se renovará la Cámara de Diputados, 15 gobernaciones y otros cargos locales. Foto: Mireya Novo, Cuartoscuro
Aunque en el video la mujer no menciona al INE ni los comicios en México, el video ha sido compartido por usuarios en grupos de Facebook dedicados a contenidos favorables al presidente mexicano, quien ha sido crítico del organismo electoral.
La mujer en el video utiliza un bolígrafo azul para marcar una hoja de papel que contiene una fotocopia de una identificación. Después, acerca un encendedor a la hoja para mostrar que, al aplicar calor, la tinta desaparece.
“Mucho ojo, en estos tiempos electoreros cualquier sospecha para un fraude puede ser verdad, ciudadanos mexicanos lleven su propio marcador, pluma o crayón, ese INE ya demostró que no es confiable”, escribió un usuario que compartió el video en un grupo pro-López Obrador.
Pero en un comunicado emitido después de que comenzó a circular el video el INE dijo que, en primer lugar, la pluma utilizada por la mujer en el video no es la que distribuirá en las casillas electorales el 6 de junio en México.
“Los marcadores que brinda el INE son fabricados con una cera especial que deja una huella que es imposible de eliminar y todo intento de borrado deja una enmendadura en la boleta”, sostuvo el organismo.
Agregó que la grabación que circula en las redes sociales y WhatsApp para diseminar falsedades sobre la integridad de los comicios mexicanos ha sido compartida en años previos durante elecciones en otros países.
En búsquedas en Google, AP comprobó que el video ha sido compartido en Facebook para afirmar que se trata de materiales electorales utilizados en Perú y Bolivia.
Además, la identificación que aparece en la hoja utilizada por la mujer en el video no corresponde al formato de las credenciales de votación elaboradas por el INE.
En su comunicado del 18 de mayo, el organismo electoral mexicano reiteró su llamado a rechazar la desinformación sobre los comicios.
Recientemente, López Obrador y representantes del partido oficialista Movimiento Regeneración Nacional (Morena) han criticado al INE después de que éste canceló las candidaturas de dos integrantes del partido porque, de acuerdo con el organismo, omitieron proporcionar información financiera de sus precampañas.
LADY GAGA NO HA EXPRESADO SU APOYO A AMLO
LA AFIRMACIÓN: La cantante pop Lady Gaga expresó su apoyo a López Obrador y en 2018 incluso vistió una playera con el logo de su partido, el Movimiento de Regeneración Nacional (Morena), para darle su respaldo en su campaña presidencial.
LOS HECHOS: Lady Gaga no ha realizado ninguna declaración de apoyo al mandatario mexicano. La imagen de la playera con el logo de Morena fue editada. La foto original data de septiembre de 2016, cuando la cantante acudió al programa The Elvis Duran Z100 Morning Show, en Nueva York y sólo vestía una playera blanca.
Sin embargo, una publicación en Facebook que ha sido compartida cientos de veces, asegura de forma falsa que Lady Gaga se pronunció a favor del actual Presidente mexicano.
Además, la misma publicación señala que la cantante también criticó a los partidos Revolucionario Institucional (PRI) y Acción Nacional (PAN), a los cuales se menciona popularmente como “PRIAN”.
La foto original data de septiembre de 2016, en la cual Gaga sólo vestía una playera blanca. Foto: Twitter
La publicación falsa dice: “En una reciente transmisión en vivo, le preguntaron sobre su opinión acerca del Tren Maya, a lo que ella respondió: ‘La supuesta huella ecológica es un invento de los pendejos del PRIAN para detener los proyectos de infraestructura que sacarán al país de la pobreza. Apoyo total al Presidente Obrador, es apoyado desde el extranjero’”.
En un segundo párrafo, la publicación agrega: “Recordemos cuando en plenas elecciones del 2018, la artista portaba una playera en apoyo al Presidente Obrador. APLAUSOS!!!”.
Sin embargo, Lady Gaga no se ha pronunciado sobre la política mexicana mientras que la imagen fue editada y se le agregó el logo de Morena.
La foto original muestra a Lady Gaga portando sólo una playera blanca, la cual fue después editada.
La cantante y actriz vistió esa ropa el 12 de septiembre de 2016, cuando visitó el programa de radio The Elvis Duran Z100 Morning Show, en Nueva York.
La revista Paper Magazine, dedicada a la moda, publicó la foto original y la calificó como uno de sus vestuarios favoritos, en un artículo publicado el 14 de septiembre de 2016. En esa época Lady Gaga hacía promoción del disco “Joanne”.
PRESIDENTE DE MÉXICO NO ES EL MEJOR DEL MUNDO EN ENCUESTA
LA AFIRMACIÓN: En días recientes se anunció que el Presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador fue elegido el mejor mandatario del mundo.
LOS HECHOS: La afirmación se basa en una encuesta global que evalúa la aprobación de 13 jefes de Estado y que ubicó al mandatario en segundo lugar, no en el primero.
En la web de la firma Morning Consult se explica que actualmente se está rastreando la aprobación de 13 jefes de Estado.
“Morning Consult Political Intelligence está rastreando actualmente el índice de aprobación de los líderes gubernamentales en Australia, Brasil, Canadá, Francia, Alemania, India, Italia, Japón, México, Corea del Sur, España, Reino Unido y Estados Unidos”, indicó el sitio oficial de la firma.
AMLO informó incorrectamente que era él el que ocupaba el primer lugar de la encuesta de popularidad de líderes mundiales. Foto: Daniel Augusto, Cuartoscuro
La firma detalla que las calificaciones de aprobación de los mandatarios de dichas naciones se basan en “un promedio móvil de siete días de residentes adultos” en cada país y el tamaño de las muestras varían según el país.
En el análisis, López Obrador fue ubicado en el segundo lugar del listado con una aprobación del 60 por ciento y 30 por ciento de desaprobación. El primer lugar lo ocupa el primer ministro de la India, Nadendra Modi, con un 63 por ciento de la aprobación de sus gobernados.
El 14 de mayo, durante su habitual conferencia de prensa matutina, el Presidente mexicano informó incorrectamente que era él el que ocupaba el primer lugar de la encuesta de popularidad de líderes mundiales.
“Es una encuesta que hacen en Estados Unidos del desempeño de los Presidentes del mundo y el de Tepetitán, Macuspana, Tabasco (AMLO), ya está en primer lugar. Esto es con cariño para nuestros adversarios, los conservadores”, dijo López Obrador.
A raíz de esto, en las redes sociales se compartieron publicaciones asegurando falsamente que López Obrador era el mejor Presidente del mundo.
“Ayer AMLO fue elegido como el mejor Presidente del mundo y hoy Andrea Meza gana el concurso de Miss Universo. No cabe duda que nuestro México es muy grande y vamos mejor que nunca”, dice una publicación en Twitter.
Pero el listado de mandatarios sólo incluye a 13 y López Obrador no ocupa el primer sitio. En realidad, ocupa el segundo.
La AP contactó a la oficina de Comunicación de la presidencia y a la encuestadora Morning Consult para obtener un comentario, pero no obtuvo respuesta inmediata.
De acuerdo con la web de Morning Consult, la actualización de la página se realiza semanalmente con los datos más recientes de los 13 países analizados, “ofreciendo información en tiempo real sobre las dinámicas políticas cambiantes en todo el mundo”.
En el listado de mandatarios evaluados, el tercer lugar lo ocupa el primer ministro de Italia, Mario Draghi, con 57 por ciento de aprobación y 37 por ciento de desaprobación. A éste le sigue el Presidente estadounidense Joe Biden, con un porcentaje de aprobación de 55 por ciento y de 37 por ciento de desaprobación.
La publicación generó reacciones encontradas entre los usuarios de Twitter, hubo quienes celebraron el retorno de la cuenta, mientras otros dudaron de su autenticidad.
Ciudad de México, 18 de mayo (SinEmbargo).- Una supuesta cuenta vinculada a la organización Anonymous México publicó un video en el que aseguró que en los próximos días dará a conocer información relacionada con el accidente en la Línea 12 del Metro.
“Hola, México. Somos Anonymous. Hemos venido desde muy lejos después de ver los indigentes sucesos en la Línea 12 del Metro, una gota que derramó el vaso”, asegura la persona que viste de negro y porta una máscara del Guy Fawkes.
De acuerdo con el personaje, la información involucra a actuales candidatos a puestos populares.
“En los siguientes días revelaremos corrupciones y depravaciones de quienes estuvieron involucrados y son culpables de esos cobardes asesinatos”, agregó.
El video fue difundido desde la cuenta @_AnonymusMX y fue difundido el pasado 17 de mayo.
A la par, aseguró que “hackers rusos” supuestamente atacarán al Instituto Nacional Electoral (INE), ya que “el Gobierno no aceptará la derrota el próximo 6 de junio”.
La publicación generó reacciones encontradas entre los usuarios de Twitter, hubo quienes celebraron el retorno de la cuenta, mientras otros dudaron de su autenticidad.
“Normalmente los de anonymus están a favor de los de izquierda, las ideas progres y así. Además de esta súper mal editado, tipo videos del Vampipe”, dice uno de los comentarios que más interacciones tiene.
Anonymous es un movimiento internacional de ciberactivistas que mayoritariamente expresan ideas antisistema.
Se consideran un grupo sin líder y sus integrantes generalmente no suelen revelar su identidad.
Su aparición más reciente ocurrió a principios de mayo, cuando hachearon la página web del Ejército de Colombia y publicaron las contraseñas de cuentas de redes sociales y correos electrónicos de 168 militares.
Brandon fue una de las 26 víctimas mortales del accidente del Metro el pasado 3 de mayo, luego de que una parte de la Línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, se desplomara.
Ciudad de México, 12 mayo (EFE).- Marisol Tapia, madre del menor que murió en el desplome de la Línea 12 del Metro de la capital mexicana, informó que presentará una denuncia penal y civil por los delitos de homicidio doloso y negligencia contra quien resulte responsable del accidente.
“Quiero hacerle justicia a mi hijo, Brandon Giovanny Hernández Tapia, porque desde un principio se negó el servicio del Gobierno”, aseguró Tapia en conferencia de prensa, crítica con las autoridades.
El pequeño de 13 años fue una de las 26 víctimas mortales del accidente del Metro el pasado 3 de mayo, luego de que una viga de un puente elevado, entre las estaciones Olivos y Tezonco, en el oriente de la capital, cediera y provocara la caída de un tren con pasajeros que quedó encallado en forma de “V”.
Las autoridades han prometido que no se encubrirá a los culpables de este trágico accidente, aunque las principales figuras políticas vinculadas al caso mantienen hoy importantes puestos públicos, y ello ha hecho dudar a los familiares de los fallecidos y damnificados.
Este Metro fue inaugurado en 2012 cuando el Alcalde de la capital era Marcelo Ebrard, hoy Canciller mexicano.
Durante el mandato como Alcalde del hoy Senador Miguel Ángel Mancera, la Línea 12 presentó varias fallas y fue suspendida de servicio entre 2014 y 2015.
Mientras que el accidente ocurrió bajo el mandato de Claudia Sheinbaum como Jefa de Gobierno capitalina, que pertenece al hoy oficialista Movimiento Regeneración Nacional (Morena).
FUE NEGLIGENCIA
Tapia aseguró que lo que sucedió ese día fue una “negligencia y no un accidente”, pues se sabía que la infraestructura de esa Línea del Metro estaba en malas condiciones y las autoridades “no hicieron nada”.
Destacó que desde que empezó con la búsqueda de su hijo se dieron muchas negligencias pues cuando llegó a la morgue a preguntar por él le “dijeron que no había ningún menor de edad fallecido”.
Afirmó también que el acta de defunción estuvo mal, pues Brandon fue declarado muerto el lunes a las 22: 00 hora local (03.00 GMT del martes) “cuando el accidente ocurrió después”. “Por eso no pido otra cosa más que se esclarezcan las cosas”, agregó.
Asimismo, denunció que las autoridades capitalinas han empezado a borrar evidencia, como las imágenes de las cámaras de seguridad aledañas al accidente en donde se podría saber quién, cómo y cuándo hicieron el levantamiento del cadáver de su hijo en la zona.
AMENAZAS Y SIN APOYO DEL GOBIERNO
Tapia señaló que hasta el momento no ha recibido la indemnización del seguro del Metro, el cual según la Jefa de Gobierno capitalina, Claudia Sheinbaum, ascendería a 650 mil pesos, ni apoyo para gastos funerarios ni hospitalarios.
“Hasta hoy llegaron por parte del Gobierno a darme 40 mil pesos, nada más, ¿cuánto vale la vida de un hijo? Nada me lo va a regresar, pero lo que quiero es que haya justicia”, sentenció.
Afirmó que ha recibido amenazas por parte de las autoridades capitalinas en las que le piden dejar de buscar a los medios para dar a conocer el caso.
Del mismo modo, dijo que debido a la falta de atención médica para su esposo, quien iba con su hijo en el momento del accidente y resultó lesionado, tuvo que sacarlo del hospital público ante el riesgo que corría de que perdiera una pierna.
“Pero llegaron a amenazarlo. Le dijeron que si se salía de ese hospital no iba a recibir indemnización del Gobierno ni apoyo por parte del presidente”, afirmó.
Pese a ello, Tapia trasladó a su esposo a un hospital privado donde todavía se encuentra delicado y hoy pide que él tenga una pensión de por vida, “porque ya no va a quedar igual, ninguna de las personas que sobrevivieron al accidente quedarán igual”, lamentó.
Teófilo Benítez Granados, abogado en el caso, señaló que se trató de una negligencia, que buscarán que haya responsables y que el delito se considere doloso.
Aseguró que en los próximos días estará lista la demanda.
El lunes, el Gobierno capitalino informó que la revisión física de la línea 12 del Metro tiene un avance del 85 por ciento, en tanto la Fiscalía de la ciudad prometió una investigación “sólida y robusta” sobre el accidente que dejó 26 muertos y más de 80 heridos.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
