En el video, que comenzó a difundirse y a viralizarse en TikTok, se observa a dos hombres que intentan jalar a otro que aparece tirado en el suelo sin poder moverse en las instalaciones de la estación Allende del Metro de la Ciudad de México.
Ciudad de México, 17 de agosto (SinEmbargo).– El Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que el video difundido en redes donde se observa a dos hombres jalando de los pies a un sujeto para ingresar a la estación Allende corresponde a un hecho que ocurrió la noche del domingo.
A través de su cuenta oficial de Twitter, el Metro precisó que la noche del domingo se solicitó el retiro de tres personas que ingresaron en estado etílico y jugando a la estación Allende de la Línea 2 porque violaron el reglamento de seguridad en las instalaciones.
El domingo por la noche, se solicitó el retiró de tres personas que ingresaron en estado etílico y jugando, a la estación Allende de la L2. Es importante conocer el reglamento y atender las medidas de seguridad, para hacer uso correcto de las instalaciones https://t.co/HlUlRxcL4j
En el video, que comenzó a difundirse y a viralizarse en TikTok, se observa a dos hombres que intentan jalar a otro que aparece tirado en el suelo sin poder moverse en las instalaciones de la estación Allende del Metro de la Ciudad de México.
Un policía que resguardaba el andén se percató de la llegada de los jóvenes, pero no intervino, solo vigila que no se reporte algún percance en las instalaciones.
El video generó diversas reacciones, la mayoría criticando a las autoridades del Metro por dejar entrar a personas en estado de ebriedad. Otros aplaudieron la acción de los jóvenes que no dejaron solo a su amigo.
“Esos sí son amigos, llegamos juntos y nos vamos juntos”; “esos sí son amigos, no como los que me dejaron dormido en la banqueta del parque y se fueron a jugar al billar”, fueron algunas de las reacciones de usuarios en redes.
El Presidente López Obrador destacó la atención que ha tenido la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, con los familiares de las víctimas y reconoció al empresario Carlos Slim por asumir la responsabilidad de su empresa constructora en los hechos.
Ciudad de México, 3 de mayo (SinEmbargo).- El Presidente Andrés Manuel López Obrador envió este martes un mensaje a los familiares de las víctimas del colapso del tramo elevado de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, ocurrido el 3 de mayo de 2021.
En conferencia de prensa desde Palacio Nacional, el mandatario destacó la atención que ha tenido la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, a un año del accidente que dejó 26 muertos y un centenar de heridos.
“Primero enviamos un abrazo cariñoso, afectuoso a los familiares de las víctimas. Es algo muy lamentable, muy triste. Desde el principio, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México está en comunicación con los familiares de las víctimas. Creo que con casi todos ha habido acercamiento, han estado en comunicación”, indicó.
Sobre la tragedia de la Linea 12 del metro, el presidente destacó el trabajo de Claudia Sheinbaum porque se sigue en comunicación con familiares de las víctimas. pic.twitter.com/tj9r9Oqely
Además, comentó que tiene conocimiento de que hay reparación del daño, aunque dijo que eso es un tema secundario. En cuanto a las investigaciones por parte de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx), el Presidente señaló que han estado avanzando para deslindar responsabilidades.
“Y se hizo el compromiso de rehabilitar lo más pronto posible la vía que se fracturó porque es un sistema de transporte muy importante para miles de personas de la ciudad”, añadió.
López Obrador reconoció que el empresario Carlos Slim haya asumido la responsabilidad de su empresa constructora en los hechos.
Fotografía de archivo tomada con un dron, que muestra el colapso de los vagones del metro de la Línea 12, el pasado 3 de mayo de 2021 en la Ciudad de México (México). Foto: Sáshenka Gutiérrez, EFE.
“En este caso, las empresas decidieron ayudar sin cobrar, el tramo que se afectó, el tramo de la tragedia correspondía a una empresa de Carlos Slim. Él asumió la responsabilidad. Se hizo un dictamen para la reparación de todo el tramo de la obra, participaron expertos independientes y él está asumiendo toda la responsabilidad sin gastos para el Gobierno de la ciudad, cosa que nosotros reconocemos “.
López Obrador agradeció además que Slim estuviera dispuesto a atender personalmente el compromiso de reconstrucción.
“Carso, ICA también participó y están cumpliendo. Aquí lo que se tiene que concluir es lo de la responsabilidad, la reparación del daño, escuchar y seguir atendiendo a los familiares de las víctimas. Tengo confianza porque la Jefa de Gobierno es una mujer sensible, está haciendo su trabajo”, agregó.
El Jefe del Ejecutivo federal criticó a “los politiqueros que quieren sacar raja con el dolor humano”. “Ya no estoy para dar consejos, pero si me lo pidieran, les diría que no hagan eso, que no les ayuda, porque además de ser inhumano, de mal gusto, es muy ramplón, muy politiquero”.
“Los conservadores no son sensibles, ni son inteligentes para cuestiones de atención con el pueblo, no conviven con el pueblo, están divorciados del pueblo, no saben de estas cosas”, concluyó.
El 3 de mayo de 2021 un puente elevado de la Línea 12, en la Alcaldía Tláhuac de la capital mexicana, se derrumbó, lo que provocó que un vagón cayera sobre una vialidad quedando encallado en forma de “V”, accidente que dejó 26 muertos y un centenar de heridos.
La obra fue construida por un consorcio integrado por la francesa Alstom y las mexicanas ICA y Carso, propiedad del magnate Carlos Slim. Los trenes fueron diseñados y ensamblados por la española CAF.
El inicio de las obras, que consisten en renovar 39 kilómetros de vía y balasto, así como 17 escapes y 12 desvíos, está previsto para el segundo trimestre de 2022.
Barcelona, 29 de noviembre (Europa Press).– Comsa Corporación se ha adjudicado el proyecto de rehabilitación de vías y sistemas de la Línea 1 del Metro de Ciudad de México, por valor de 80 millones de euros, según un comunicado de la empresa de este lunes.
Las obras consisten en la renovación de 39 kilómetros de vía y balasto, así como 17 escapes y 12 desvíos, en el tramo que transcurre entre las estaciones de Pantitlán y Observatorio, tanto en vías principales como en vías secundarias y zonas de maniobras.
El proyecto contempla también la rehabilitación de los sistemas eléctricos, aires acondicionados de las salas técnicas de las estaciones, pozos de bombeo y sus sistemas hidráulicos, así como reparaciones estructurales menores y el suministro de material como traviesas, fijaciones y balasto, entre otros.
Los trabajos que ejecutará Comsa forman parte de un contrato de servicios a largo plazo entre la entidad pública Sistema de Transporte Colectivo (STC) y la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive.
En su comunicado, la empresa española celebró que con esta adjudicación sigue expandiendo su presencia en América Latina.
Fue el pasado 7 de septiembre fue cuando la empresa noruega DNV (Det Norske Veritas), encargada de los peritajes dio a conocer la presentación del Dictamen Técnico Final, en el cual señaló que el colapso del tramo del Metro ocurrió por el pandeo de vigas ante la falta de pernos en una longitud significativa.
Ciudad de México, 3 de noviembre (SinEmbargo).– Carso Infraestructura y Construcción (Cicsa) subcontrató a la empresa J. J. Jiménez S. A. de C. V. para colocar los pernos que unían la loza de concreto y las vigas metálicas del tramo elevado de las estaciones Los Olivos y Tezonco, en la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, según informó el diario Milenio.
De acuerdo con el periodista Gaspar Vela, los datos de prueba que envió Cicsa al Ministerio Público mostraron que compró todos los pernos, pero contrató a dicha compañía para que llevara a cabo su instalación.
“Es de la mayor relevancia hacer del conocimiento de esa autoridad investigadora que, para llevar a cabo la colocación de los pernos Nelson, Cicsa contrató a la empresa J. J. Jiménez S. A. de C. V., que manifestó estar certificada para llevar a cabo la soldadura y/o colocación de dichos pernos y contar con más de 20 años de experiencia en esta materia”, expuso Carso, según la información de Milenio.
“En consecuencia, a finales del año 2010 dicha sociedad debió llevar a cabo la colocación de los pernos Nelson, que unen las losas de concreto y trabes del tramo elevado y, específicamente, las ubicadas entre los apoyos 106 y 107. Dichos pernos fueron adquiridos y pagados íntegramente por Cicsa y, en su momento, entregados a J. J. Jiménez S. A. de C. V. para su instalación”, recalcó Carso.
El pasado 3 de mayo colapsó un puente elevado entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la Alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón quedó encallado en forma de “v” y dejó 26 muertos y 98 heridos. Foto: Cuartoscuro.
En su investigación, el periodista Vela expuso que Cicsa detalló que en la supervisión del trabajo se usó un sistema de verificación “mediante la evaluación de distintas pruebas, como la soldadura de los elementos, su alineamiento y su posición final”. Además, la empresa destacó que el 6 de noviembre de 2010, el ingeniero Fernando Pérez, en representación de J. J. Jiménez S. A. de C. V., suscribió un documento mediante el cual manifestó haber realizado diversas pruebas en los pernos Nelson.
Milenio agregó que en un documento al que tuvo acceso Cicsa subraya que Ricardo Moscoso Morán, en su calidad de director del Consorcio de la Línea 12, fue quien dio la autorización para la utilización de los pernos en el tramo elevado de la Línea Dorada.
“Además, Juan Antonio Giral y Mazón, director de diseño de Obras Civiles; Enrique Baker Díaz, subdirector de Ingeniería y Proyecto Metro; Fernando Ramiro Lalana, director de Supervisión, y Guillermo Alcázar Pancardo, director responsable de obra”, se lee en el reportaje del diario de circulación nacional.
Los cuatro exfuncionarios capitalinos mencionados arriba fueron imputados por la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la capital por su probable responsabilidad en homicidio, lesiones y daño a la propiedad.
HORCASITAS Y OTROS FUNCIONARIOS SON DENUNCIADOS
El pasado 18 de octubre se dio a conocer que la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) presentó denuncias contra al menos 10 exfuncionarios por el desplome de la Línea 12 del Metro, el cual sucedió el pasado 3 de mayo de 2021.
Según los primeros informes, entre los denunciados está el exdirector del proyecto de la “Línea Dorada“, Enrique Horcasitas, quien es señalado por los presuntos delitos de homicidio culposo, lesiones, daño a la propiedad.
Los señalados fueron citados por un Juez a una audiencia inicial en las instalaciones del Tribunal Superior de Justicia el próximo 25 de octubre.
Si bien no se revelaron los nombres de las otras personas denunciadas por la Fiscalía, a cargo de Ernestina Godoy, el despacho de Regino Abogados insistió en una conferencia de prensa, celebrada esta mañana, que sus clientes no son responsables “ni administrativa, ni legalmente, ni de la supervisión ni de la construcción de la obra”.
“¿Por qué razón pretenden juzgar a nuestros representados, si lo que estaba diciendo la Fiscalía en su argumento toral es que es un tema de los pernos Nelson? ¿A caso nuestros clientes, el director de Proyecto Metro, el ingeniero Horcasitas, colocó los pernos? ¿A él le tocaba esa función? Por su puesto que no. La Fiscalía de la Ciudad de México está usando el argumento más arcaico que existe en el ámbito penal: el de la venganza. Esto es una persecución política”, recalcó el legista Gabriel Regino.
Por ello, el abogado de al menos cinco de los 10 acusados por la Fiscalía capitalina dijo que se presentarán denuncias en contra de Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), contra la también exdirectora Florencia Serranía, contra el exjefe de Gobierno de la capital, Miguel Ángel Mancera, y contra el Secretario de Obras de CdMx, Antonio Esteva.
Entre los señalado está el exdirector del #ProyectoMetro, Enrique Horcasitas, lo acusan de homicidio culposo, lesiones y daño a la propiedad. El 25 de octubre es la audiencia inicial.
En el caso de Serranía y Esteva, los abogados señalaron que el reporte de DNV, empresa noruega contratada para investigar las causas del colapso, indicó que en 2019, la Secretaría de Obras ya sabía que la trabe colapsada tenía una separación de vigas “y no hizo nada”.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la Línea 12, pues el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó, y por la cual tampoco se tomaron medidas.
La información fue confirmada por el despacho Regino Abogados, quien aseguró que al menos cinco de sus clientes fueron denunciados por la Fiscalía capitalina.
Ciudad de México, 18 de octubre (SinEmbargo).– La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) presentó denuncias contra al menos 10 exfuncionarios por el desplome de la Línea 12 del Metro, el cual sucedió el pasado 3 de mayo de 2021.
Según los primeros informes, entre los denunciados está el exdirector del proyecto de la “Línea Dorada“, Enrique Horcasitas, quien es señalado por los presuntos delitos de homicidio culposo, lesiones, daño a la propiedad.
Los señalados fueron citados por un Juez a una audiencia inicial en las instalaciones del Tribunal Superior de Justicia el próximo 25 de octubre.
Si bien no se revelaron los nombres de las otras personas denunciadas por la Fiscalía, a cargo de Ernestina Godoy, el despacho de Regino Abogados insistió en una conferencia de prensa, celebrada esta mañana, que sus clientes no son responsables “ni administrativa, ni legalmente, ni de la supervisión ni de la construcción de la obra”.
“¿Por qué razón pretenden juzgar a nuestros representados, si lo que estaba diciendo la Fiscalía en su argumento toral es que es un tema de los pernos Nelson? ¿A caso nuestros clientes, el director de Proyecto Metro, el ingeniero Horcasitas, colocó los pernos? ¿A él le tocaba esa función? Por su puesto que no. La Fiscalía de la Ciudad de México está usando el argumento más arcaico que existe en el ámbito penal: el de la venganza. Esto es una persecución política”, recalcó el legista Gabriel Regino.
Por ello, el abogado de al menos cinco de los 10 acusados por la Fiscalía capitalina dijo que se presentarán denuncias en contra de Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), contra la también exdirectora Florencia Serranía, contra el exjefe de Gobierno de la capital, Miguel Ángel Mancera, y contra el Secretario de Obras de CdMx, Antonio Esteva.
En el caso de Serranía y Esteva, los abogados señalaron que el reporte de DNV, empresa noruega contratada para investigar las causas del colapso, indicó que en 2019, la Secretaría de Obras ya sabía que la trabe colapsada tenía una separación de vigas “y no hizo nada”.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la Línea 12, pues el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó, y por la cual tampoco se tomaron medidas.
Tal como adelantó el despacho de abogados, las denuncias se presentarán ante la FGR el próximo miércoles.
También acusó a la Fiscalía de “ser una encubridora” y estar respondiendo a intereses particulares, ya que el despacho presentó una denuncia hace unos meses en contra de la titular de Protección Civil de la capital del país, Myriam Urzúa Venegas, por la contratación “ilegal” de DNV, la cual el jurista Gabriel Regino insistió en que no tiene experiencia en la rama de transporte urbano.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la #Línea12; el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó.
“Presentamos una denuncia contra la Secretaria de Protección Civil por haber contratado de manera ilegal a la empresa DNV. Al día de hoy, la Fiscalía la mantiene en el congelador, no han hecho absolutamente nada de nada. Además le pagó 26 millones de pesos para un dictamen que ni siquiera lo va a usar la Fiscalía, porque salió con otra cosa. ¿No era mejor darle ese dinero a las víctimas? Lo hicieron para manipular la investigación”, recalcó.
“Los acusaron a nuestros clientes y vamos a dar la cara, son inocentes, y no son responsables de las omisiones de otras administraciones”, finalizó.
FISCALÍA VA POR FUNCIONARIOS IMPLICADOS
Apenas el pasado 14 de octubre, la FGJ-CdMx anunció que ya cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas por el desplome de un tramo de la Línea 12 del Metro, que costó la vida a 27 personas, por lo que ese mismo jueves llevó ante autoridades judiciales todos los elementos para iniciar procesos que no sólo impliquen llegar a la justicia sino conseguir una rápida reparación del daño para las víctimas.
Con base en el dictamen judicial, el Ministerio Público realizó un análisis técnico jurídico detallado para identificar quiénes son las personas imputables por las causas del colapso y, por consecuencia, imputables por los homicidios, lesiones y daños que provocaron con sus acciones y omisiones, dijo la Fiscal Ernestina Godoy Ramos.
Al respecto, informó, la Fiscalía que preside “cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas que tuvieron bajo su cargo asegurar que las causas del colapso no se presentaran. Así, la Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones daño a la propiedad en contra de personas físicas. A partir de ello se notificará y citará a los probables responsables, personas físicas y morales, para dar inicio a su proceso penal”.
Godoy Ramos destacó que la Fiscalía ha respetado los derechos de cada persona a una legítima defensa y procurará que el caso se conduzca con estricto apego al debido proceso. Por otro lado, expuso, la FGJ capitalina ha impulsado que el caso penal en contra de las personas morales sea canalizado por la vía de un acuerdo reparatorio, bajo la premisa de que la justicia alternativa pueda ofrecer mejores opciones para acelerar la reparación integral de las víctimas.
El Inegi recalcó que si bien las cifras del principal transporte de la CdMx muestra aún una tendencia al alza frente a los primeros meses de 2020, aún no alcanza las cifras prepandemia, además de que lidia con un servicio interrumpido desde mayo del año en curso, por la caída de la Línea Dorada.
Ciudad de México, 14 de septiembre (SinEmbargo).– El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro llevó a 69 mil 822.1 millones de usuarios durante el mes de julio de 2021, lo que significó una variación al alza de 4.6 por ciento, respecto al mes previo, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Esta mañana el Instituto a cargo de Julio Santaella dio a conocer los resultados de la Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del séptimo mes del año, en la cual se mostró que, con relación a junio del año en curso, se trasladaron 8.1 por ciento más personas en la red de transporte de la Ciudad de México -conformada por el RTP, Metro, Metrobús, Trolebús y Tren Ligero-.
A tasa anual, los usuarios totales del transporte urbano representaron un incremento del 31.8 por ciento.
El reporte señaló que el Metro capitalino fue el transporte que trasladó más pasajeros en julio, sin embargo, la cifra obtenida aún está un 34 por ciento por debajo de los usuarios movilizados en el mismo mes de 2019.
En cuanto a la distancia recorrida, el Metro de la CdMx se ubicó en dos mil 804.2 kilómetros, lo que significó una contracción anual de 29.7 por ciento. Este último dato está contextualizado, además del avance temporal de la pandemia, en la caída de la Línea 12, ocurrida el 3 de mayo de 2021.
Pese a lo anterior, la distancia que recorrió fue un 2.4 por ciento superior a la registrada en junio.
“#ETUP en la #CDMX el sistema público de transporte urbano de pasajeros transportó 107.8 millones de pasajeros y recorrió 12.8 millones de kilómetros en julio 2021; la distancia recorrida ya está casi en sus niveles prepandemia pero el número de pasajeros está (-)34 por ciento por debajo”, recalcó Santaella en su cuenta de Twitter.
#ETUP en la #CDMX el sistema público de transporte urbano de pasajeros transportó 107.8 millones de pasajeros y recorrió 12.8 millones de kilómetros en julio 2021; la distancia recorrida ya está casi en sus niveles prepandemia pero el número de pasajeros está (-)34% por debajo. pic.twitter.com/mwQ33QWVEg
El Metrobús fue el segundo transporte capitalino que desplazó mayor número de pasajeros, con un total de 23.2 millones de personas, lo cual se traduce en una tasa mensual de 4.6 por ciento y un incremento anual de 79.4 puntos porcentuales.
Le siguió la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) con 8.5 millones, el Tren Ligero con 1.4 millones de pasajeros y el Trolebús con 4.8 millones. En este último, el incremento anual fue el más grande registrado en toda la ETUP, con un 120 por ciento más que en el 2020.
En total, el transporte urbano de la capital recorrió una distancia total de 12.8 millones de kilómetros recorridos por los distintos tipos de servicio de transporte; en comparación con la información de junio ésta representó un incremento de 6.4 por ciento y un aumento de 10 por ciento frente a la de julio de 2020.
El Gobierno de la Ciudad de México ya inició los trabajos de refuerzo y rehabilitación a partir de trabajos de topografía del tramo elevado de la llamada “Línea Dorada” y en los próximos días se firmarán los convenios con las empresas que realizarán los trabajos.
Ciudad de México, 7 de septiembre (SinEmbargo).– El desplome del tramo elevado de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metroocurrió por el pandeo de vigas ante la falta de pernos en una longitud significativa, informó este martes Jesús Esteva, Secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, al leer la presentación del Dictamen Técnico Final elaborado por la empresa noruega DNV (Det Norske Veritas, encargada de los peritajes).
“Los resultados de los análisis indicaron que el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las Vigas Norte y Sur, facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, leyó Jesús Esteva, Secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, del resumen ejecutivo del peritaje de DNV.
“Como resultado, la estructura compuesta estaba operando con como dos vigas paralelas independientes, una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron con condiciones de carga para las que no estaban diseñadas”, añadió el informe leído por Esteva este martes en rueda de prensa.
“Lo anterior creó condiciones que llevaron a la distorsión del arco y redujeron la capacidad de estructura para soportar la carga”, dicen las conclusiones.
El resumen ejecutivo del informe de DNV, que entregó oficialmente el peritaje luego de un par de semanas de retraso, indica que “los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad en los pernos incluyen pernos con soldaduras deficientes, pernos faltantes, y pernos mal colocados”.
“Los posibles factores que contribuyeron al colapso incluyen deficiencias en las propiedades mecánicas de la viga y en el diseño del marco transversal que no cumplió con los estándares del diseño aplicable”, añade DNV.
Como parte del análisis estructural, dice la compañía noruega, se determinó que las grietas por fatiga observadas son una consecuencia del desplazamiento vertical de las vigas (grieta por fatiga en el marco transversal) o surgieron después de cambios significativos en el estado de tensión local (grieta por fatiga en T-6), cada una de las cuales puede ser atribuibles a una pérdida de acción compuesta.
Entre las conclusiones que provee el resumen ejecutivo del peritaje, se indica que “los componentes de la vía y las instalaciones que se encuentran al lado de la vía (balastro, durmientes, fijaciones, rieles, interruptores, uniones, cableado y ductos línea aérea, etc.) se encontraban en buenas condiciones generales”. “No hubo evidencia que cualquiera de los componentes inspeccionados o instalaciones contribuyera con la falla”, precisa.
Sin embargo, se identificó “una grieta de fatiga de 8.9 cm en el patín inferior de la viga T-6 en la ubicación que la une con la Viga Norte. La grieta se inició en la punta de la soldadura de filete que une al patín inferior de la viga T-6 y el alma”.
“Se identificó una grieta de fatiga, correspondiente aproximadamente al 72 por ciento del área transversal del cordón superior, en el lado Norte del marco transversal central. La grieta inició desde la punta de la soldadura de filete que une al cordón superior con el reforzamiento vertical”, añade.
DNV también destacó que la calidad de desempeño (es decir, pruebas de atención y flexibilidad) de la soldaduras de los pernos que se inspeccionaron y probaron “no cumplieron con los requerimientos”.
DNV entregó el peritaje el lunes y se presentó de forma pública este martes: Cuartoscuro
La compañía noruega observó “prácticas de soldaduras deficientes, específicamente las relacionadas con el uso de barras de acero como material de relleno a la soldadura”.
“La deformación se identificó primero en el reforzamiento longitudinal de la Viga Norte en enero de 2017, lo que implica que la estructura ya se encontraba en una condición comprometida antes del terremoto de Puebla de 2017, y no como consecuencia del terremoto”, dice el resumen ejecutivo.
“Esto es consistente con los resultados del análisis de respuesta estructural al terremoto, que indican que la carga de operación de tren es en movimiento es más severa en amplitud y ciclos que la que ejerció el terremoto. Éstas deformaciones no eran detectables en una inspección visual simple”, detalla.
Asimismo, se identificó una reflexión descendiente significativa a partir de una inspección en video realizada por drones en diciembre de 2019. “La Viga Norte y la T-6 mostraron la reflexión mayor. La reflexión vertical estimada de la Viga Norte fue mayor a 7.62 centímetros, que es el espero del patín inferior de la subviga T-7. Esta reflexión no era detectable en una inspección visual simple”, confirmaron.
Las familias de los fallecidos en el colapso de la Línea 12 recibirán una indemnización de un millón 920 mil pesos. Foto: Cuartoscuro
El resumen ejecutivo del peritaje también aseveró que la sección transversal geológica del segmento Olivos-San Lorenzo Tezonco indica que el sitio del incidente está ubicado en una zona de transición con base rocosa, relativamente poco profunda, cerca de la estación de Olivos, y que va incrementando el espesor del suelo sobre la base rocosa conforme avanza hacia la estación San Lorenzo Tezonco. “Los sistemas de cimentación del segmento parecen ser apropiados para las condiciones de la subsuperficie y las condiciones geológicas no parecen haber sido un factor contribuyente la falla”, señala el reporte.
“Se identificaron daños por impacto que se rellenaron con concreto y que son consistentes con los causados con un martillo neumático, en la superficie superior de los patines. Esto indica que los orificios que se usaron para tener acceso a las vigas de acero para soldar los pernos se hicieron después de qué se colocaron las 12 de concreto precolado sobre la parte superior de las vigas de acero”, concluyó DNV.
Además, excepto por la sección transversal de pernos de la viga T-6, todos los pernos examinados fallaron a través del alma. “Los pernos examinados de la viga T-6 mostrar un diversas grietas que atravesaron el alma, HAZ, metal de externos, y son probablemente atribuibles a la fatiga”, ahondaron.
Inicia la rehabilitación y reforzamiento de la #Línea12 del @MetroCDMX, informó la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum (@Claudiashein).
Destacó que los peritajes de DNV y la @FiscaliaCDMX se darán a conocer "en su momento" pero "lo importante es que empieza la rehabilitación". pic.twitter.com/fLsO95pLnK
Por último, la empresa noruega detectó deficiencias en comparación con el criterio de diseño en todas las porciones de las estructuras de concreto que se probaron. “Aunque los valores promedio cumplieron los criterios de diseño para resistencia a la compresión, varias muestras de la columna, paneles precolados y losas coladas en el sitio cayeron por debajo de los criterios mínimos especificados en las normas técnicas complementarias oficiales de la ciudad de México”, aseguraron.
“Todas las muestras de acero de reforzamiento que se probaron como parte de la investigación post incidente de la empresa, cumplieron con los criterios de diseño indicados en los cálculos de diseño, ilustraciones y especificaciones”, finalizaron.
Esteva, por su parte, recordó que ya iniciaron los trabajos de refuerzo y rehabilitación de la Línea 12 a partir de trabajos de topografía en el tramo elevado y de inspecciones en el mismo. “El informe se le hará llegar al Comité Técnico Asesor de la Línea 12 y en los próximos días estaremos firmando los convenios con las empresas que estarán realizando los trabajos”, dijo el funcionario.
La Jefa de Gobierno capitalina destacó que la participación de las empresas que construyeron la llamada “Línea Dorada” será con “todo su apoyo”. Los primeros trabajos comenzarán con la topografía, dijo, al mismo tiempo que prometió informes semanales con los avances.
Ciudad de México, 31 de agosto (SinEmbargo).– La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó este martes que será esta semana cuando inicien los trabajos para la reconstrucción de los tramos afectados de la Línea 12 del Metro capitalino, donde en mayo pasado en el tramo elevado se desplomo una ballena que causó la caída de un tren y dejó 26 muertos y docenas de heridos.
“Inician ya los proyectos, tanto para el tramo elevado metálico como para la parte subterránea, que fueron analizados. Se van a firmar convenios con todas las empresas que participaron en la construcción de la Línea 12 con sus alcances específicos para poner a punto y del reforzamiento”, indicó Sheinbaum en conferencia de prensa.
“Lo más importante: a la ciudadanía y usuarios de la Línea 12, que inician ya los trabajos iniciales de reforzamiento de la Línea 12 del Metro. Es importante dar a conocer que se inicia este trabajo y que hay todo el apoyo por parte de las empresas que la construyeron”, remarcó.
Inicia la rehabilitación y reforzamiento de la #Línea12 del @MetroCDMX, informó la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum (@Claudiashein).
Destacó que los peritajes de DNV y la @FiscaliaCDMX se darán a conocer "en su momento" pero "lo importante es que empieza la rehabilitación". pic.twitter.com/fLsO95pLnK
En el caso del tramo metálico, explicó Sheinbaum, el análisis de DNV (Det Norske Veritas, encargada de los peritajes) y de la propia Fiscalía capitalina “tiene que ver exclusivamente con el tramo colapsado”.
“Este Comité Técnico lo que hizo fue la revisión de todo el tramo metálico y hace estas recomendaciones técnicas muy claras, todo el tramo metálico va a tener un reforzamiento integral, consiste en todos los detalles técnicos que escucharon”, añadió.
“Inicia ya el trabajo de topografía, cada semana habrán informes sobre los avances. Lo importante es que quede una obra segura, una Línea segura. La manera gráfica en que se observará el reforzamiento se mostrará en la siguiente conferencia, para que la ciudadanía lo conozca. Lo importante ahora es en este momento la colaboración de todas las empresas”, completó la jefa de Gobierno.
Los trabajos comenzarán con la topografía del tramo que se desplomó en mayo. Foto: Cuartoscuro
Cada semana, adelantó Sheinbaum, habrá un informe del Secretario de Obras y del director del Metro y también por supuesto visitas técnicas. Sin embargo, todavía no se han presentado los peritajes finales que DNV haría públicos esta semana. “Se darán a conocer en su momento, pero lo importante es que empieza la rehabilitación”, concluyó.
Jesús Antonio Esteva, el Secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, explicó que las observaciones del Comité Técnico indican que se debe reconstruir con tres vigas el tramo que se colapsó hace unos meses, y también se debe revisar el llamado tramo gemelo del sistema de apuntalamiento mecánico.
Apenas este lunes, familiares de víctimas de la Línea 12 denunciaron este lunes que las autoridades han obstaculizado su acceso a los peritajes y avances en la carpeta de investigación.
Presentamos las notas del Comité Técnico Asesor para el refuerzo y rehabilitación de la L12 del @MetroCDMX.
Esta semana inician los trabajos de reconstrucción con el apoyo de las empresas que la construyeron, para tener una L12 segura.
Las familias, acompañadas de sus abogados y de damnificados por la tragedia, aseguraron que las autoridades de procuración de justicia “se han empeñado sistemáticamente a obstaculizar” su intención de conocer las novedades del caso e incluso presentaron algunos videos donde un agente del Ministerio Público les niega el acceso al expediente, sin aportar ninguna una explicación válida.
Este martes, el colectivo por la Seguridad del Metro presentó una denuncia ante la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) contra la exdirectora general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Florencia Serranía Soto, por los delitos de homicidio y de daños al transporte.
Con esta denuncia, el colectivo busca responsabilizar a la exdirectora general por incurrir en omisiones respecto al mantenimiento del Metro capitalino que desencadenó en el incendio del pasado 9 de enero que dañó la subestación eléctrica de Buen Tono en donde murió una mujer policía y por el colapso de la Línea 12 ocurrido el pasado 3 de mayo.
Visiblemente molestos, los afectados de la tragedia criticaron el “doble discurso” de la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y de la Fiscal General de Justicia de la CDMX, Ernestina Godoy. El viernes 3 de septiembre tendrán una audiencia en el Reclusorio Sur, ante la falta de información sobre el caso.
Ciudad de México, 30 de agosto (SinEmbargo).– Los familiares de víctimas de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, donde una ballena se desplomó, provocó la caída de un tren y la muerte de 26 personas en mayo pasado, denunciaron este lunes que las autoridadeshan obstaculizado su acceso a los peritajes y avances en la carpeta de investigación.
Las familias, acompañadas de sus abogados y de damnificados por la tragedia, aseguraron que las autoridades de procuración de justicia “se han empeñado sistemáticamente a obstaculizar” su intención de conocer las novedades del caso e incluso presentaron algunos videos donde un agente del Ministerio Público les niega el acceso al expediente, sin aportar ninguna una explicación válida.
Los afectados de la tragedia se mostraron visiblemente molestos y criticaron el que llamaron “doble discurso” de la Jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, y de la Fiscal General de Justicia de la CdMx, Ernestina Godoy, quienes han manifestado públicamente a los medios de comunicación de la existencia de los informes de los peritajes realizados en la Línea 12.
Sin embargo, las familias de las víctimas, damnificados y abogados señalaron en rueda de prensa que “en la carpeta de investigación número CI-FITLH/UAT-TLH-1/UI-1 S/D/00631/05-2021 no existe ningún informe”. “Así lo ha dicho el agente investigador que se encarga de integrar dicha carpeta”, precisaron en un comunicado.
“Aunque en la realidad, las cosas son muy diferentes”, señaló Marisol Tapia, madre del menor Brandon Giovanni Hernández, fallecido en la caída de los vagones, ya que se ha presentado en varias ocasiones a solicitar dichos informes y el Ministerio Público les ha mencionado que no existen en la carpeta.
Insistieron en que dicha carpeta “sólo ha sido mencionada por las autoridades”, pero que “no existen en la carpeta de investigación”.
Dijeron que se sienten indefensos y traicionados porque la autoridad encargada de impartir justicia, pues “se ha enredado en un laberinto jurídico que a todas luces favorece a los funcionarios y políticos involucrados en la construcción y mantenimiento” de la también llamada Línea Dorada.
El abogado defensor de las víctimas de la Línea 12 del Metro, Teófilo Benítez Granados, lamentó la actitud irresponsable de las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México, al anunciar los supuestos resultados de dichos informes y no existir en la carpeta como en múltiples ocasiones se los ha comentado por escrito el agente investigador y abandonar a su suerte a las víctimas de la desgracia.
Dijo que es preocupante la falta de apoyos para las personas que sufrieron algún daño físico, como consecuencia de la caída de los trenes, quienes han tenido que pagar de su bolsa las consultas, rehabilitaciones y medicamentos.
La Fiscal capitalina Ernestina Godoy también fue cuestionada por los familiares de las víctimas de la Línea 12. Foto: Cuartoscuro.
Añadió que ante la falta de resultados por parte de la empresa danesa DNV (Det Norske Veritas), contratada para realizar los peritajes, “es predecible que en su próximo informe saldrán bien librados los verdaderos responsables” y de la misma manera el Ministerio Público les seguirá negando la existencia de los mismos en la carpeta de investigación.
Benítez Granados consideró que en cuatro meses, desde el 3 de mayo, cuando ocurrió la tragedia, el Gobierno capitalino ha evadido su responsabilidad con los damnificados y sus familiares.
“[Sheinbaum] está más preocupada en cuidar sus ambiciones políticas, sobre todo ahora que el Presidente Andrés Manuel López Obrador la destapó como aspirante presidencial para 2024”, puntualizó.
“Nuestra labor será trabajar sin descanso hasta conseguir que se haga justicia a la gente que Sheinbaum dejó en total abandono, agregó el abogado.
La tragedia de la Línea 12 dejó 26 muertos y docenas de heridos. Foto: Armando Monroy, Cuartoscuro
Finalmente, Benítez Granados dio a conocer que el próximo viernes 3 de septiembre tendrán una audiencia contra Determinaciones del Ministerio Público en el Reclusorio Sur, ante la evidente falta de información sobre el caso, que precisamente ese día cumplirá cuatro meses.
El lunes de la semana pasada, el anticipado dictamen del peritaje conducido por la empresa noruega DNV fue pospuesto a pedido de la compañía.
“Son tres informes. El segundo informe, fui informada por parte de la Secretaría de Protección Civil que pidió un tiempo más la empresa DNV”, informó Sheinbaum en aquel momento, cuestionada por la falta de información precisamente en el día en que se marcó el plazo.
El abogado de las víctimas adelantó que el viernes tendrán una audiencia en el Reclusorio Sur. Foto: Cortesía
“Ya les vamos a enviar la notificación de DNV a partir de las reuniones que se han estado desarrollando. Ellos están haciendo un análisis profundo y particularmente un modelo del lugar del colapso, entonces en un rato más les darán la información”, añadió la Jefa de Gobierno.
A principios de agosto, el Gobierno de la Ciudad de México había adelantado que el dictamen final se presentaría este lunes 23 de agosto y dos semanas después el análisis de las causas que provocaron el derrumbe de la trabe.
“Lo importante es que hemos avanzado mucho con la comisión técnica. Si ustedes recuerdan, son cuatro ejes fundamentales: el primero y el más importante para nosotros es la atención a las víctimas que hay un informe muy detallado por parte de la Comisión de Víctimas que se ha estado atendiendo a todas las familias tanto de los fallecidos como familias que tuvieron que ir a un hospital”, detalló Sheinbaum el lunes pasado.
Sheinbaum aseguró que fue la empresa DNV quien pidió más tiempo para publicar el peritaje final de la Línea 12. Foto: Cuartoscuro
Por último, Sheinbaum insistió en que “va haber justicia” para las víctimas y los sobrevivientes, así como sus familiares. “Nosotros siempre hemos estado del lado de las víctimas y de la justicia, nos corresponde una parte del trabajo, a la Fiscalía otro”, remarcó.
“Entendemos que lo más pronto posible se requiere, peor también todos queremos que haya una rehabilitación segura y que también se hagan las investigaciones acordes a la investigación técnica y científica sobre este caso. Entonces serán unas semanas más, pero lo importante es que están trabajando todas estas instituciones”, finalizó.
A principios de agosto, el Gobierno de la Ciudad de México había adelantado que el dictamen final se presentaría este lunes y dos semanas después el análisis de las causas que provocaron el derrumbe de la trabe, pero la compañía encargada solicitó una prórroga.
Ciudad de México, 23 de agosto (SinEmbargo).– El anticipado dictamen del peritaje conducido por la empresa noruega DNV (Det Norske Veritas), contratada para realizar los peritajes sobre la tragedia de la Línea 12 del Metro que dejó 26 muertos y docenas de heridos, fue pospuesto a pedido de la compañía.
“Son tres informes. El segundo informe, fui informada por parte de la Secretaría de Protección Civil que pidió un tiempo más la empresa DNV”, informó este lunes la Jefa de Gobierno capitalina, Claudia Sheinbaum, en rueda de prensa, cuestionada por la falta de información precisamente en el día en que se marcó el plazo.
“Ya les vamos a enviar la notificación de DNV a partir de las reuniones que se han estado desarrollando. Ellos están haciendo un análisis profundo y particularmente un modelo del lugar del colapso, entonces en un rato más les darán la información”, añadió la Sheinbaum.
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A principios de agosto, el Gobierno de la Ciudad de México había adelantado que el dictamen final se presentaría este lunes 23 de agosto y dos semanas después el análisis de las causas que provocaron el derrumbe de la trabe.
“Lo importante es que hemos avanzado mucho con la comisión técnica. Si ustedes recuerdan, son cuatro ejes fundamentales: el primero y el más importante para nosotros es la atención a las víctimas que hay un informe muy detallado por parte de la Comisión de Víctimas que se ha estado atendiendo a todas las familias tanto de los fallecidos como familias que tuvieron que ir a un hospital”, detalló Sheinbaum este lunes.
“La segunda tiene que ver con el informe de la empresa DNV, contratada por Protección Civil. La tercera tiene que ver con lo propio que haga la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México y la cuarta es este trabajo que hemos estado haciendo con la Comisión técnica para la rehabilitación integral de la Línea 12 del Metro que ya va muy avanzada en donde participan también las empresas del consocio que fueron quienes hicieron la Línea 12”, explicó.
La tragedia de la Línea 12 dejó 26 muertos y docenas de heridos. Foto: Armando Monroy, Cuartoscuro.
“Hay avances muy importantes. Yo espero poderlo presentar esta misma semana este último tema que es ya el inicio de los trabajos de rehabilitación de la Línea 12 con las empresas que participaron en su construcción”, adelantó.
Sin embargo, pidió más tiempo para que DNV pueda presentar sus informes. “Es una empresa de renombre internacional y está haciendo este análisis y esta solicitud por su puesto lo que esté desarrollando la Secretaría de Protección Civil. Va haber un boletín tanto de Protección Civil. Lo más importante es que se desarrollen con base a elementos técnicos”, dijo la Jefa de Gobierno.
Por último, Sheinbaum insistió en que “va haber justicia” para las víctimas y los sobrevivientes, así como sus familiares. “Nosotros siempre hemos estado del lado de las víctimas y de la justicia, nos corresponde una parte del trabajo, a la Fiscalía otro”, remarcó.
“Entendemos que lo más pronto posible se requiere, peor también todos queremos que haya una rehabilitación segura y que también se hagan las investigaciones acordes a la investigación técnica y científica sobre este caso. Entonces serán unas semanas más, pero lo importante es que están trabajando todas estas instituciones”, finalizó.
Al sexto mes del 2021, el transporte urbano de la capital del país trasladó a casi 100 millones de personas.
Ciudad de México, 13 de agosto (SinEmbargo).– El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, el principal transporte de la Ciudad de México, trasladó a un total de 63 mil 410.8 personas durante el mes de junio del año en curso, es decir, un 41.6 por ciento más que en el mismo mes del 2020.
El dato fue revelado en la Estadística Mensual sobre el Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), donde también se informó que a tasa anual, todo el transporte urbano de la capital llevó a un 58.6 por ciento más que en el primer año de la pandemia.
“En la Ciudad de México el sistema de transporte público prestó servicio a 99.7 millones de personas durante junio de 2021, 2.8 por ciento más que en el mes anterior”, se lee en el informe del Inegi.
En el sexto mes del año, el Metrobús tuvo un total de 22.2 millones de pasajeros, lo que representó un 5.5 por ciento más que en mayo; mientras que a tasa anual, el incremento fue de 128.8 por ciento.
Sin embargo, fue el Trolebús el transporte que mostró las variaciones positivas más grandes, pues aunque sólo trasladó a 4.5 millones de personas, la cifra le representó un aumento del 6.8 frente al quinto mes del año, y 148.6 por ciento más que en junio de 2020.
En el caso de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), llevó un total de 8.2 millones de pasajeros, con incidencia mensual de 6.5 por ciento y tasa anual de 38.7 por ciento; y el Tren Ligero trasladó un total de 1.4 millones de pasajeros, lo cual significó 2.4 por ciento más que en el mes anterior y 117.9 por ciento más que en junio de 2020.
La encuesta también dio a conocer los resultados del transporte urbano en Guadalajara, Monterrey y Pachuca.
En la ciudad de Guadalajara fueron transportadas 12.7 millones de personas durante el sexto mes del presente año por el sistema de transporte urbano de la ciudad, es decir, un 3.2 por ciento más pasajeros respecto a mayo y 85.7 por ciento más si se compara con junio de 2020.
En esta ciudad tapatía, el Tren eléctrico se constituyó como el principal medio de transporte público al proporcionar servicio a cerca de 9.5 millones de pasajeros. Le siguieron en importancia el Macrobús servicio troncal, con una atención a dos millones de usuarios; el Macrobús servicio alimentador con 565 mil personas; el Sistema Integral del Tren Ligero con 426 mil y el Trolebús que trasladó a 196 mil pasajeros.
En Monterrey, en el mes de junio se trasladó a un total de 11.7 millones de personas, lo que representó un incremento de 1.4 por ciento respecto a lo reportado el mes anterior. En su comparación anual se observó un crecimiento de 26.9 por ciento.
El principal medio de transporte en el sexto mes del 2021 el Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, el cual atendió a 9.3 millones de usuarios. Le siguen en importancia el sistema de transporte Transmetro con casi 1.6 millones de personas atendidas y el Metrobús con 842 mil pasajeros.
Finalmente, en Pachuca el sistema de transporte urbano atendió un total de 1.3 millones de personas durante junio de 2021, lo que representó un descenso de 1.1 por ciento en los pasajeros trasladados frente al mes inmediato anterior, pero un incremento de 34 por ciento a tasa anual.
En la ciudad conocida como “la bella airosa”, el principal sistema de transporte público urbano es el Tuzobús, que transportó a 804 mil usuarios; le sigue el Tuzobús servicio alimentador, con una atención de 456 mil pasajeros.
La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México sufrió afectaciones después de que se cayera la llanta de una bicicleta a las vías y provocara un corto circuito en la estación Pino Suárez.
Ciudad de México, 6 de agosto (SinEmbargo).– Usuarios de la Línea 1 del Metro CdMx fueron desalojados este viernes de la estación Pino Suárez después de que la llanta de una bicicleta provocara un corto circuito.
Paramédicos atendieron a varias personas que resultaron afectadas por el humo dentro de los vagones de un tren que se dirigía hacia Observatorio.
#AvisoMetro Se retira un tren de L1, debido a corto circuito provocado por una llanta de bicicleta que cayó a vías, exhortamos a los usuarios a resguardar adecuadamente sus pertenencias al ingresar a los andenes. En breve se normalizará el servicio. #MovilidadCDMXpic.twitter.com/6t5LFO7Nvq
Por medio de Twitter, el Metro anunció que hubo un corto circuito alrededor de mediodía (tiempo del centro de México) debido a que una llanta de una bicicleta se cayó a las vías. En este sentido, el personal pidió a los usuarios guardar sus pertenencias al ingresar a los andenes para evitar otro accidente.
El tren fue retirado para su revisión.
El servicio regresó a la normalidad alrededor de las 13:30 horas, tras sufrir afectaciones durante más de una hora.
Esta tarde, se registró un conato de incendio por un corto circuito al interior de la estación #PinoSuárez, en la Línea 1 del #Metro de la #CDMX, situación provocada por una llanta de bicicleta que cayó a las vías; los pasajeros fueron desalojados. pic.twitter.com/3ZqZWNpzxb
Testigos mencionaron que se escuchó una explosión y después el humo comenzó a llenar el andén, por lo cual los usuarios fueron evacuados del tren y de la estación.
En los últimos meses, el Metro ha sufrido varios accidentes, entre ellos el desplome de la Línea 12. El 3 de mayo se registró el derrumbe de un puente elevado de la Línea 12 en la Alcaldía Tláhuac, incidente que provocó la muerte de 26 personas y un centenar resultaron heridas.
Este martes se cumplieron tres meses del colapso de una ballena en un tramo del paso elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, el cual dejó 26 muertos y docenas de heridos.
Ciudad de México, 3 de agosto (SinEmbargo).– El Gobierno de la Ciudad de México informó que la empresa noruega DNV (Det Norske Veritas), contratada para realizar los peritajes sobre la tragedia de la Línea 12 del Metro que dejó 26 muertos y docenas de heridos, presentará el dictamen final el 23 de agosto y dos semanas después el análisis de las causas que provocaron el derrumbe de la trabe en el paso elevado.
“De acuerdo a los tiempos que nos solicitó la empresa DNV, el dictamen final será entregado el 23 de agosto y el análisis causa-raíz el 6 de septiembre”, anunció Myriam Urzúa Villegas, Secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.
La funcionaria reiteró el compromiso de las dependencias involucradas para facilitar los trabajos de investigación que realizan los especialistas de DNV. “Todos los informes pueden ser consultados de manera pública”, recordó Urzúa.
Aspectos de la zona cero del derrumbe de un tramo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Foto: Graciela López, Cuartoscuro
Más temprano, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó que continúa la atención a las víctimas del colapso del puente elevado de la Línea 12 del Metro de la capital y la rehabilitación de la misma.
Mediante un video, la funcionaria aseguró que se le ha dado seguimiento a la atención personalizada de las familias afectadas por el colapso del puente entre las estaciones Olivos y Tezonco, ubicado sobre la avenida Tláhuac, junto con un tren que circulaba en ese momento. “Como lo he dicho, ninguna familia se quedará en desamparo”, dijo.
Además, dio a conocer este que el segundo informe y el análisis de la causa raíz elaborado por la empresa noruega DNV estará listo a finales de agosto.
Asimismo, enfatizó que la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) se encuentra realizando las investigaciones correspondientes, a fin de establecer responsabilidades.
Buenos días. Informamos sobre la atención a las víctimas y la rehabilitación integral de la Línea 12 del Metro. pic.twitter.com/7hC8p7FKiW
Por último, la Jefa de Gobierno capitalina reiteró que su compromiso es devolver la Línea 12 del Metro a los habitantes de la ciudad, “es por ello que junto con el Presidente de la República se nombró un comité con los mejores expertos para tener un proyecto ejecutivo de apuntalamiento y rehabilitación general de la Línea 12 que incluye el tramo elevado el subterráneo y los trenes. Este proyecto ejecutivo ya esta muy avanzado el objetivo es tener un proyecto sólido”.
El 3 de mayo se registró el derrumbe de un puente elevado de la Línea 12 en la Alcaldía Tláhuac, incidente que provocó la muerte de 26 personas y un centenar resultaron heridas.
La Línea 12 fue construida por Marcelo Ebrard cuando fue Jefe de Gobierno de la capital; hoy es Secretario de Relaciones Exteriores. Una empresa de Carlos Slim, el hombre más rico de México, participó en la obra.
López Obrador destacó la disposición que ha tenido el empresario sobre el caso, pues manifestó que “se portó a la altura de la circunstancias” y aceptó el planteamiento que se le formuló “de que se hiciera cargo de la reparación completa del tramo que su empresa construyó”.
Ciudad de México, 2 de agosto (SinEmbargo).– El Presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró que la reconstrucción del tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que correrá a cargo de Grupo Carso, será sin cargo al erario.
Durante su conferencia de prensa matutina, el Jefe del Ejecutivo federal comentó que el presidente de Grupo Carso, Carlos Slim Helú, aceptó reparar la línea del Sistema de Transporte Colectivo (STC) sin ningún costo al erario, por lo que celebró que el empresario se “comportara a la altura de las circunstancias”.
“En el caso de Carso, que es la empresa de Carlos Slim, aceptó que va a reparar toda la línea, sin costos para el erario. Todo el tramo que le corresponde a él, que es la parte alta, donde se llevó a cabo esta desgracia, él va a repararla sin que le cueste al erario”, expuso López Obrador desde Puerto Vallarta.
“El ingeniero Carlos Slim se portó a la altura de las circunstancias y aceptó el planteamiento que le hicimos, que se le formuló, de que se hiciera cargo de la reparación completa”, agregó.
También comentó que se está atendiendo a los familiares de las víctimas y que la autoridad judicial debe resolver las medidas que se interpondrán a quienes resulten responsables. Recalcó la urgencia de que el tramo de la Línea Dorada sea rehabilitado en el menor tiempo posible, debido a que traslada alrededor de 400 mil pasajeros diarios.
“Yo me comprometí en que en un año iba estar de nuevo en funcionamiento la línea de Tláhuac, la línea de Metro y en eso estoy, y les puedo adelantar que las empresas, ya las empresas han aceptado, en el caso de Carso, que es la empresa de Carlos Slim, aceptó él que va a reparar toda (el tramo) de la línea, sin costos, para el erario”, insistió y comentó que eso era parte de la “ayuda” que él estaba realizando hacia el Gobierno capitalino.
Añadió que entre 15 días y un mes, Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, dará un informe completo sobre el tema.
“Luego hay otro tramo que tiene que ver con ICA y ellos han expresado que están de acuerdo en ayudar. No sé en este caso si ya se resolvió, en qué términos, me consta porque hablé con él. En el caso de Carlos Slim y ellos van hacerse cargos de la reparación completa de su tramo sin costo al erario”, declaró el mandatario.
Finalmente señaló que no había dado a conocer esta información ya que estaba esperando que se terminaran de acordar con todas las empresas, por lo que también extendió una disculpa a Sheinbaum Pardo al adelantarse con esa información, ya que ella era quien debía darla.
El Sistema de Transporte Colectivo rechazó que se hubiera tratado de un descarrilamiento y confirmó que la totalidad del servicio se normalizó pasadas las 10:00 horas; Sheinbaum ordenó una investigación.
Ciudad de México, 15 de julio (SinEmbargo).– El Metro de la Ciudad de México sufrió otro percance este jueves por la mañana, cuando al menos cuatro estaciones tuvieron que suspender su servicio por una falla en las vías a la salida de la estación Instituto del Petróleo, informó el Sistema de Transporte Colectivo (STC).
El problema fue solucionado unas horas después. Pasadas las 10:00 horas (tiempo del centro de México), el director del Metro, Guillermo Calderón Aguilera, detalló que el servicio de la Línea 6, que corre de El Rosario hacia Martín Carrera, había sido restablecido en su totalidad “en menor tiempo del esperado”, y que todas las estaciones se encuentran abiertas y funcionando.
Calderón Aguilera explicó en una breve presentación ante los medios que, a las 5:45 horas, en la primera corrida del servicio, con dirección a Martín Carrera, el conductor y el instructor que iban a bordo del tren 01 sintieron “un golpeteo del tren”, por lo que inmediatamente iniciaron el protocolo de seguridad.
— Gobierno de la Ciudad de México (@GobCDMX) July 15, 2021
El tren detuvo su marcha a la salida de la estación Instituto del Petróleo. Además, se interrumpió parcialmente la corriente eléctrica en esa sección. “Al revisar con los equipos adecuados, se ve que el tren en su segunda carretilla está atorado en el aparato de vía número 23”, detalló el director del STC.
“Es importante señalar que, de acuerdo con los protocolos, se procedió a la evacuación de los usuarios. Iban 10 usuarios. Hecha la evacuación, intervinieron grupos de vías y de material rodante para proceder a desenganchar el aparato que se había atorado en la vía”, añadió.
“Quiero enfatizar y señalar que no hubo descarrilamiento del tren, simplemente el tren se quedó enganchado en la parte de la escobilla con el aparato de vía”, remarcó Calderón Aguilera.
Además, el funcionario dio a conocer que, por instrucciones de la Jefa de Gobierno capitalino, Claudia Sheinbaum, “se hará una profunda investigación de lo acontecido”, ya que el aparato de vía había sido revisado, agregó, y se le había dado mantenimiento esta misma madrugada.
“Queremos investigar. Con el acompañamiento de trabajadores del Metro, la Jefa de Gobierno pidió una revisión profunda”, indicó el director del Metro.
Usuarios esperan la llegada del Metro en la Línea 6 del STC. Foto: Twitter @MetroCDMX
Por último, Calderón Aguilera rechazó cualquier sugerencia de que el percance, donde no hubo muertos ni lesionados, ponía en peligro la seguridad de los usuarios. “No tengan duda, esto fue un incidente que no tiene que ver nada con otro proceso de mantenimiento, al contrario, se había aplicado el proceso”, dijo.
“Hay certeza de que esta línea operará con toda seguridad. Esa es la divisa, la encomienda y la primera prioridad del Metro por encima de cualquier cosa”, concluyó.
Los usuarios, que se vieron afectados durante varias horas, recibieron apoyo de una flotilla de 45 autobuses RTP para sus traslados.
Desde enero de este año, el Metro ha ido incrementando su afluencia de pasajeros, luego de un año de confinamiento por la COVID-19. En el primer mes de este 2021, el “transporte naranja” trasladó a 41 millones de personas, en febrero a 50.4 millones y en marzo a 65.4 millones de usuarios.
Ciudad de México, 14 de julio (SinEmbargo).– El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México tuvo un aumento de afluencia del 0.2 por ciento en mayo de 2021, respecto al mes anterior, y un incremento del 74.6 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, estas cifras aún son bajas en comparación a los pasajeros que se registraron en los meses prepandémicos.
De acuerdo con la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP), del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en la capital del país el transporte público urbano -conformado por el RTP, Metro Tren Ligero, Metrobús y Trolebús– prestó servicio a cerca de 97 millones de personas durante mayo de 2021, 5.8 por ciento más que el mes anterior y 90 por ciento más que en mayo 2020.
A pesar de que el Metro fue el principal medio de transporte público en la CdMx, prestando servicio a 62.7 millones de usuarios, el transporte aún se encuentra en un 44.4 por ciento menos de afluencia de la que registraba en diciembre de 2019, es decir, antes de la crisis sanitaria por COVID-19.
#ETUP en mayo 2021 se transportó a un total de 122.1 millones de pasajeros en los sistemas de transporte público de las 4 ciudades cubiertas, siendo el @MetroCDMX el que transportó más (62.7 m), seguido del #Metrorrey en #MTY (9.1 m) y del #TrenLigero de #GDL (9.1 m). pic.twitter.com/UhQ8zcQ51B
— Julio A. Santaella (@SantaellaJulio) July 14, 2021
Según los tabuladores del Inegi, los trenes en operación en día laborable y horario de máxima demanda se redujeron de 210.0, en abril de 2021, a 207.0, en mayo.
Por su parte, el presidente del Instituto, Julio Santaella, señaló que el desplome de la Línea 12 del Metro coincidió con una disminución del número de pasajeros transportados diariamente, pues en abril se registró un total de 2.1 millones de personas al día, mientras que en mayo la cifra fue de sólo 2.0 millones.
“#ETUP el desplome de la #Linea12 del @MetroCDMX coincidió con una disminución del número de pasajeros transportados de 2.1 millones diarios en abril 2021 a 2.0 m en mayo (-3 por ciento); la distancia recorrida también disminuyó en el mes (-3.4 por ciento) a 2.9 millones de kilómetros”, escribió en su cuenta de Twitter.
#ETUP el desplome de la #Linea12 del @MetroCDMX coincidió con una disminución del número de pasajeros transportados de 2.1 millones diarios en abril 2021 a 2.0 m en mayo (-3%); la distancia recorrida también disminuyó en el mes (-3.4%) a 2.9 millones de kilómetros. pic.twitter.com/NwFQYue7zV
— Julio A. Santaella (@SantaellaJulio) July 14, 2021
Acorde con los datos de la ETUP, en mayo el Metrobús transportó un total de 21 millones de personas, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) a 7.7 millones, el Trolebús llevó a un total de 4.2 millones de usuarios y el Tren Ligero registró 1.4 millones de pasajeros.
Santaella agregó que en mayo 2021 se transportó a un total de 122.1 millones de pasajeros en los sistemas de transporte público de las cuatro ciudades cubiertas (CdMx, Guadalajara, Monterrey y Pachuca), siendo el Metro capitalino el que transportó más usuarios.
“#ETUP en mayo 2021 se transportó a un total de 122.1 millones de pasajeros en los sistemas de transporte público de las 4 ciudades cubiertas, siendo el @MetroCDMX el que transportó más (62.7 m), seguido del #Metrorrey en #MTY (9.1 m) y del #TrenLigero de #GDL (9.1 m)”, tuiteó.
#ETUP en mayo 2021 se transportó a un total de 122.1 millones de pasajeros en los sistemas de transporte público de las 4 ciudades cubiertas, siendo el @MetroCDMX el que transportó más (62.7 m), seguido del #Metrorrey en #MTY (9.1 m) y del #TrenLigero de #GDL (9.1 m). pic.twitter.com/UhQ8zcQ51B
— Julio A. Santaella (@SantaellaJulio) July 14, 2021
La encuesta, tal como lo describe el Inegi, muestra mensualmente las principales características y evolución del transporte de pasajeros de la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Pachuca. El Instituto capta información de cada uno de los Sistemas de Transporte Urbano de Pasajeros a partir de los registros de los servicios del sistema de transporte público estatal.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
