La IATA determinó que el sistema BSP debe “suspender inmediatamente” las emisiones de boletos en nombre de Interjet. La aerolínea no podrá realizar ninguna acción de venta, remisión o reembolso de boletos antes las agencias de viajes adscritas a esta asociación.
México, 14 de diciembre (Por Esto).- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sacó a la aerolínea Interjet de su sistema Bank Settlement Plam (BSP). Este sistema es utilizado para la venta y remisión de boletos con las agencias de viajes.
La medida se suma a la prohibición que se le interpuso a Interjet para el proceso de facturación de vuelos internaciones llamado Clearing House (ICH).
“Los agentes de viajes del BSP deberán suspender inmediatamente todas las actividades de emisión de billetes en nombre de Interjet, incluido el uso de todos los sistemas automatizados para el procesamiento de los reembolsos u otras transacciones“, informó IATA en una carta.
En este sentido, la aerolínea no podrá realizar ninguna acción de venta, remisión o reembolso de boletos antes las agencias de viajes adscritas a esta asociación.
“Los agentes de viajes del BSP deberán dejar de utilizar inmediatamente el nombre y el código numérico como compañía aérea emisora de billetes de Interjet”, agregó la IATA.
Todas las liquidaciones pendientes, agregó la asociación, deberán liquidarse directamente con la empresa.
IATA prevé que en 2021, con vacunas contra la COVID-19, la distribución de éstas en el mercado latinoamericano llegue con cierto retraso frente a mercados desarrollados.
Norteamérica registrará las mayores pérdidas este año, de 45 mil 800 millones de dólares, seguida de Asia-Pacífico y Europa.
Ginebra, 24 de noviembre (EFE).- El mercado aéreo latinoamericano perderá 5 mil millones de dólares en 2020 y seguirá en números rojos el próximo año, donde podría perder 3 mil 300 millones de dólares adicionales, anunció este martes el informe de perspectivas global de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
El mercado aéreo latinoamericano, donde la demanda de pasajeros cayó este año un 64 por ciento, algo menos que la media global (66.3), ha recibido escasa asistencia financiera gubernamental, lo que ha producido la bancarrota de algunas de las empresas del sector, analiza el informe presentado por la IATA en su junta general anual.
Por contra, algunos mercados clave en la región, caso de México o Brasil, se mantuvieron abiertos durante buena parte de la crisis, y el tráfico aéreo se vio beneficiado por el uso de la obligatoriedad de test en viajeros en lugar de las cuarentenas, lo que disuadió a menos personas de volar.
IATA prevé por otro lado que en 2021, en el que se cuenta con que haya ya disponibilidad de vacunas contra la COVID-19, la distribución de éstas en el mercado latinoamericano llegue con cierto retraso con respecto a los mercados desarrollados, lo que podría llevar a una recuperación más lenta del sector aéreo local.
El mercado con mayor caída de demanda este año fue el de Oriente Medio (73 por ciento), seguido de África (72), Europa (70) y Norteamérica (66), mientras que la menor bajada fue en Asia-Pacífico (62).
Norteamérica registrará las mayores pérdidas este año, de 45 mil 800 millones de dólares, seguida de Asia-Pacífico (31 mil 700 millones de dólares) y Europa (26 mil 900 millones de dólares).
Para el próximo año IATA vaticina aún pérdidas en todos los mercados regionales, especialmente en el europeo (11 mil 900 millones de dólares), el norteamericano (11 mil millones de dólares) y el de Asia-Pacífico (7 mil 500 millones de dólares).
La IATA y ACI recordaron que la crisis amenaza a 46 millones de empleos indirectos, dado que los aeropuertos temen una reducción de ingresos de 104 mil millones de dólares y las aerolíneas de 419 mil millones de dólares.
La IATA defiende que las cuarentenas impuestas por muchos países continúan limitando el tráfico aéreo.
Ginebra, 13 de octubre (EFE).- Las principales asociaciones de aeropuertos y líneas aéreas pidieron este martes a los Estados que pongan en marcha sistemas de testeo de COVID-19 previos a los vuelos para “reabrir las fronteras, restablecer la conectividad global y evitar el colapso de la industria de la aviación“.
Estas medidas “protegerían a los países ante la importación de casos de COVID-19, evitarían una crisis en el sector aéreo y turístico y garantizarían que la estructura de estos siga siendo viable”, señalaron en un comunicado conjunto la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Las dos organizaciones sectoriales recordaron que la crisis desatada por la pandemia amenaza a 46 millones de empleos indirectos relacionados con el transporte aéreo, dado que los aeropuertos temen una reducción de ingresos del 60 por ciento (104 mil millones de dólares) y las aerolíneas del 50 por ciento (419 mil millones de dólares).
IATA, organización que agrupa a casi 300 aerolíneas que representan a más del 80 por ciento del sector, defiende en las últimas semanas que las cuarentenas impuestas por muchos países continúan limitando el tráfico aéreo pese a que muchos enlaces se han reanudado tras su casi total paralización entre marzo y abril.
“Necesitamos rápidamente que se tomen medidas, en un momento en el que gran parte de la red aérea global se ha visto gravemente interrumpida durante más de medio año”, subrayó el director general de IATA, Alexandre de Juniac.
Su homólogo en ACI, Luis Felipe de Oliveira, añadió que “aeropuertos, líneas aéreas y sus socios necesitan asistencia financiera directa y rápida para proteger sus esenciales operaciones y empleos”.
ACI está compuesta por 668 compañías, que operan casi 2 mil aeropuertos en 176 países.
Las pruebas permitirán a las personas viajar de manera “segura y eficiente” sin aumentar el riesgo de infección o el temor a una cuarentena innecesaria, aseguró la organización.
Las pruebas no se pueden realizar exclusivamente en el aeropuerto, sino también fuera, antes del viaje, utilizando un enfoque basado en el riesgo.
Madrid, 25 de septiembre (Europa Press).- El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés) se ha sumado a la solicitud de la industria para el despliegue mundial de pruebas de COVID-19 para pasajeros internacionales, una medida urgente como alternativa para levantar las medidas restrictivas de cuarentena.
ACI apoya esta convocatoria sujeta, sin embargo, a la disponibilidad de métodos de prueba “efectivos y precisos” y a la opción de ejecutarla fuera del aeropuerto antes del viaje para garantizar una mejor eficiencia del viaje y crear un proceso de prueba sin problemas.
“La cuarentena y las decisiones unilaterales de los Gobiernos están destruyendo los esfuerzos para restaurar la conectividad aérea y, sin el levantamiento de las restriccionesde viaje y la cuarentena, la industria de la aviación no puede reconstruirse y no podrá impulsar la recuperación económica mundial de los efectos de la pandemia”, afirmó el director general de la organización Luis Felipe de Oliveira.
En opinión de la organización, las pruebas permitirán a las personas viajar de manera “segura y eficiente” sin aumentar el riesgo de infección o el temor a una cuarentena innecesaria.
“Se requiere una acción urgente del gobierno para establecer medidas de prueba armonizadas a nivel mundial para fomentar una recuperación coordinada y al mismo tiempo brindar tranquilidad a los viajeros”, asegura en un comunicado.
Para garantizar la eficiencia y el movimiento fluido de los viajeros, las pruebas no se pueden realizar exclusivamente en el aeropuerto. Otras opciones incluyen pruebas realizadas fuera del aeropuerto, antes del viaje, siempre utilizando un enfoque basado en el riesgo para tener en cuenta las condiciones locales.
La industria de la aviación se ha unido para promover la implementación generalizada de la Guía de despegue de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), “pero las restricciones fronterizas inconsistentes y en constante cambio”, junto con la confusión sobre los requisitos de cuarentena a nivel nacional, han causado una caída en la confianza en los viajes para empresa y viajeros.
“Trabajar juntos en toda la industria y de la mano con la OACI y las organizaciones internacionales de salud es imprescindible. Esta es la única forma de desarrollar un enfoque global para las pruebas que ayudará a establecer procedimientos consistentes y viables”, armó Luis Felipe de Oliveira.
ACI también ha instado encarecidamente a los gobiernos a trabajar bilateralmente para desarrollar puentes aéreos para permitir que
los servicios se reinicien donde haya demanda.
La agrupación estimó que para el final del año se perderán el 55 por ciento de los pasajeros y 98 mil millones de dólares de aportación al PIB de la región.
Por Juan Luis García
Ciudad de México, 20 de agosto (Economía Hoy).- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expuso que las pruebas rápidas de COVID-19 aplicadas por aerolíneas mexicanas no cumplen el estándar de detección de la asociación.
“Las pruebas rápidas para no dan el mismo grado de fiabilidad que da una prueba PCR, por tanto no la incluimos como el estándar, pero sí hay aerolíneas que la aplican hoy en día y países también”, dijo Alejandro Restrepo Marino, manager de Seguridad y Facilitación para IATA.
Interjet anunció a principios de julio que incorporaría pruebas rápidas para sus pasajeros. En tanto que Aeromar también promociona viajes, como la ruta México-Laredo, que incluye esta clase de test.
FALTA DE APOYOS
El gobierno federal dejó claro a la IATA que no iba apoyar a la industria aérea desde el inicio de la pandemia, dijo Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA.
Este fenómeno ha sucedido en Latinoamérica y el caso de México no es diferente. “Sabíamos desde el inicio que el gobierno no iba a portar el apoyo financiero necesario”.
De los 130 mil millones de dólares en apoyos otorgados a la industria a nivel mundial, sólo 0.08 por ciento corresponde a América Latina.
Así para el final del año perderán el 55 por ciento de sus pasajeros este año y 98 mil millones de dólares de aportación al PIB de la región se perderían, expuso la IATA.
Esta situación también ha puesto en riesgo a 4.1 millones de trabajos que dependen de la industria en la región.
En el caso mexicano, la asociación señaló que desde que el presidente Andrés Manuel López Obrador designó a Jorge Arganis Díaz, al frente de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), la IATA no ha tenido mayor comunicación con el funcionario.
“No he tenido un dialogo con el nuevo secretario, sí hemos enviado una carta, para darle la bienvenida y desearle éxitos y continuar la conversación”, dijo Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA.
Cerdá expuso que la industria ha estado trabajando con el gobierno federal, pese a que aún no hay reunión con Díaz.
IMPUESTO
Sobre la aparición del impuesto Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) en el precio del boleto de los pasajeros mexicanos, la IATA apuntaló que se trata de una medida comercial, impulsada por las aerolíneas.
La intención es darle más certeza a los clientes de lo que están pagando, apuntó la asociación.
LISTOS
Cerdá señaló que la industria latinoaméricana está lista para volver a arrancar, luego de que en muchos países se han cerrado las fronteras por cinco meses.
“Tenemos que ver cuál va a ser la situación, económica, a nivel global y local”, dijo Cerdá. El pronóstico de IATA a nivel global y para Amércia Latina, es que los vuelos domésticos no van a ver la recuperación antes del 2023.
El vicepresidente alertó especialmente sobre la situación de Perú donde se ha decidido suspender los vuelos de forma indefinida por la pandemia.
En México las aerolíneas no pueden operar a la mayoría de los países adonde se han cerrado temporalmente los aeropuertos o recibir vuelos de esos destinos.
La Cámara Nacional de Aerotransporte estima que el 80 por ciento de la flota del país está en tierra y que existe el riesgo que se pierdan más de 500 mil plazas.
Por Juan Zamorano
PANAMÁ, 27 de mayo (AP).- Con sus flotas de aviones en tierra desde hace más de dos meses, las aerolíneas comerciales de América Latina han quedado en una situación de cuidados intensivos frente a la pandemia del nuevo coronavirus.
Mientras la COVID-19 se esparce aceleradamente y pone contra las cuerdas a las grandes economías y destinos de viajeros en la región, las compañías aéreas dicen que la contingencia sanitaria las está ahogando como nunca y avizoran un regreso lento e incierto. Dos grandes del negocio se acogieron a protección por bancarrota; otras no sobrevivirían sin auxilios de los gobiernos, advierten.
Para los expertos de la industria, se trata de la más severa crisis en la historia de la aviación comercial en la región y el mundo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) estima en un reporte enviado a The Associated Press que las aerolíneas en América Latina y el Caribe sufrirían una baja en la demanda de pasajeros del 49 por ciento y una pérdida de ingresos de 18 mil millones de dólares en todo 2020, respecto al año anterior. La actividad, según IATA, genera más de siete millones de empleos y aporta más de 160 mil millones de dólares al PIB regional.
Tras la llegada de la pandemia, los gobiernos de la región fueron ordenando el cierre de sus fronteras aéreas, marítimas y terrestres. Salvo Brasil, México y Nicaragua, la mayoría de los aeropuertos de los demás países cerraron a los vuelos comerciales, permitiendo sólo los humanitarios.
La paralización cortó el buen momento que atravesaba la industria en la región, que en 2019 superó los 300 millones de pasajeros transportados, un 8 por ciento del mercado aéreo global, refirió a la AP Gonzalo Yelpo, director legal de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), que integran aerolíneas referentes como LATAM, Avianca, Aeroméxico y Copa Airlines.
“En sólo un mes, esta situación cambió radicalmente y, para el momento en que podamos retornar a los cielos, tendremos una aviación mucho más pequeña en la región, comparativamente similar a la que teníamos en el 2009”, estimó.
La crisis ha empujado a procesos de reorganización por deudas en la industria. LATAM —la aerolínea chilena más grande de la región que surgió de la fusión de las compañías sudamericanas LAN y TAM y con una flota de más de 340 aviones y más de 42 mil empleados en su nómina— solicitó el martes protección por bancarrota en Estados Unidos, mientras trata de gestionar el brusco descenso en los viajes aéreos provocados por la pandemia.
Los vuelos de pasajeros y mercancías de la aerolínea seguirían operando y los empleados recibiendo sus salarios, en tanto que los pasajeros con boletos y cupones aún podrían utilizarlos, dijo la firma.
“Estamos deseando llegar a un futuro post COVID-19 y nos centramos en transformar nuestro grupo para adaptarnos a una forma de volar nueva y en evolución, con la salud y seguridad de nuestros pasajeros y empleados como algo fundamental”, dijo el director general de la compañía, Roberto Alvo, en un comunicado anunciando la declaración de bancarrota.
En el proceso estaban incluidas la matriz y sus filiales en Colombia, Perú y Ecuador, así como sus operaciones en Estados Unidos. No incluyó a sus filiales en Argentina, Brasil y Paraguay.
El gobierno chileno dijo que analizará la conveniencia y oportunidad para contribuir al éxito del proceso de reorganización de la compañía tras destacar que sólo en Chile genera 10 mil plazas directas y 200 mil indirectas. Previamente, LATAM anunció el despido de 1.400 empleados de sus filiales en Chile, Colombia y Perú.
Los mostradores de aerolíneas LATAM se ven vacíos en el aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile. Foto: AP Foto, Esteban Félix.
“No sabemos cuánto tiempo va a durar (la crisis) y no sabemos cuántos años la industria demorará en recuperarse”, dijo Alvo.
LATAM esperaba aumentar gradualmente los vuelos domésticos e internacionales en Sudamérica las próximas semanas. Chile y Ecuador reanudarían gradualmente las operaciones a los vuelos comerciales a inicios de junio. La aerolínea prometió “tarifas que en promedio puedan ser hasta un 20 por ciento más económicas”.
Avianca —la segunda aerolínea de la región— se sometió también al proceso de quiebra en Estados Unidos, lo que según Yelpo, el directivo de ALTA, “es una medida valiente… una forma de reestructurar y proteger el negocio, lo que le permitirá a la aerolínea volver a operar cuando la crisis sanitaria sea superada, aunque seguramente lo hará con un tamaño menor”.
Copa —aerolínea insignia de Panamá con su flota de 100 aviones en tierra desde hace dos meses— esperaba reiniciar operaciones a cuentagotas probablemente a fines de junio, cuando se cumpla la ampliación de las restricciones aéreas dispuestas en el país centroamericano.
“Depende de cómo se siga controlando la pandemia”, afirmó el presidente ejecutivo y CEO de Copa, Pedro Heilbrom, en un foro virtual organizado por el diario La Prensa. “Todavía hay mucha incertidumbre sobre cómo va a ser el futuro de nuestra industria”.
Copa, que empleaba antes de la pandemia a más de 7 mil 500, ha suspendido buena parte de los contratos de los colaboradores, a los que espera reintegrar a medida que se recupere la actividad. Heilbron estimó que estarían operando a una capacidad de 10 por ciento en julio y 40 por ciento a fines de año. La industria y la actividad que genera como el turismo emplea a 240 mil 0 y aporta 14 por ciento del PIB de Panamá.
En México, los efectos se han sentido debido a la falta de demanda y porque sus aerolíneas no pueden operar a la mayoría de los países adonde se han cerrado temporalmente los aeropuertos o recibir vuelos de esos destinos, salvo la limitada actividad aéreo comercial que se mantiene con Estados Unidos.
La Cámara Nacional de Aerotransporte —el principal gremio del sector— estima que el 80 por ciento de la flota del país está en tierra y que existe el riesgo que se pierdan más de 500 mil plazas. Prevé a su vez que la reactivación de flujo económico tardará hasta seis meses porque estima que el 40 por ciento de los pasajeros promedio esperarían al menos 180 días antes de volver a volar de nuevo una vez que se normalicen las actividades.
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, a la que están adscritos los capitanes de compañías como Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeromar, dijo que en un esfuerzo por “ayudar a cuidar el flujo de efectivo” de las aerolíneas, los miembros del gremio aceptaron un recorte de entre 50 y 65 por ciento en sus salarios entre marzo y principios de julio. “Salvaguardar la fuente de empleos ha sido nuestra máxima prioridad”, dijo a la AP el capitán y secretario de prensa del sindicato, José Suárez.
Un pasajero solitario se sienta cerca de los mostradores vacíos de la aerolínea LATAM en el aeropuerto Arturo Moreno Benítez de Santiago de Chile. Foto: AP Foto, Esteban Félix.
Con los ingresos mermados, aerolíneas mexicanas como Aeroméxico e Interjet y TAM, filial de LATAM, están comenzando a enviar avisos de ofertas de pasajes a bajos costos y descuentos por las nubes.
“No imagines tu próximo viaje, ¡planéalo!, dice Interjet en un aviso en su página web, prometiendo flexibilidad en cambios, incluso gratis el primero, y descuentos hasta de 90 por ciento. También llama a los clientes a que descubran sus “altos estándares” para proteger la salud en tiempos de la pandemia, lo que incluye más espacios vacíos entre los asientos.“Requieren ingresos a como dé lugar, puesto que la disminución de operaciones, el gasto operativo y los fuertes pasivos de algunas aerolíneas les exigen capital proveniente de ventas”, dijo a la AP Alejandro Lozano, consultor y exdirector jurídico de la Dirección General de Aeronáutica Civil en México. “Cada día que pasa es más crítico”.
Aeroméxico Connect —la línea más grande de México— anunció el lunes que reactivará los vuelos a Asia, Centroamérica, ciudades de Estados Unidos y Canadá, a partir de junio, aunque señaló que las rutas a Sudamérica tendrían que esperar hasta julio.
“Si no comenzamos a volar pronto, muchas empresas de la industria estarán en riesgo de subsistir”, aseguró Yelpo. “El apoyo de los gobiernos es fundamental en este punto”.
El director de la IATA declaró que la organización recomienda el uso de mascarillas en los aviones de forma obligatoria, pero que las aerolíneas no sean las que proporcionen la protección facial sino que sean los pasajeros quienes tengan que llegar al aeropuerto con ellas.
Las aerolíneas del mundo, incluidas las de Latinoamérica, sólo cuentan con liquidez para “dos o tres meses, máximo” por lo que “ya estamos llegando a niveles críticos”.
Toronto (Canadá), 15 de mayo (EFE).- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo este jueves que está trabajando con los principales países de Latinoamérica para trazar planes para la reapertura del sector y cifró en 18 mil millones de dólares las pérdidas que el COVID-19 supondrá para las aerolíneas de la región en el primer semestre del año.
El vicepresidente de la organización para las Américas, Peter Cerdá, también señaló hoy durante una conferencia telefónica con medios de comunicación que prevé que el sector aéreo se recuperará dos años más tarde que el producto interior bruto (PIB) y que hasta el año 2023 no se volverá a los niveles de 2019.
Cerdá indicó que IATA está recomendando que el uso de mascarillas en los aviones sea obligatorio y que las aerolíneas no sean las que proporcionen la protección facial sino que sean los pasajeros quienes tengan que llegar al aeropuerto con ellas.
La IATA también está considerando en el futuro la utilización del pasaporte inmunológico, una vez esté comprobada científicamente su utilidad.
Pero a corto plazo, la organización que agrupa a las líneas aéreas indicó que el bloqueo del asiento central no sólo no reduce la posibilidad de contagio en el avión sino que hará imposible la rentabilidad de los vuelos por lo que provocará el cierre de muchas compañías.
Según Cerdá, la mayoría de las aerolíneas del mundo, incluidas las de Latinoamérica, sólo cuentan con liquidez para “dos o tres meses, máximo” por lo que “ya estamos llegando a niveles críticos”.
“Si la crisis se sigue extendiendo, si el cierre de fronteras se mantiene más allá de junio e incluso si se implementan medidas de cuarentena o como el bloqueo del asiento central esas cifras van a subir inmediatamente, y el riesgo de más líneas aéreas que se encuentren en una situación de mantener sus operaciones se va a incrementar de manera muy alta”, explicó.
Un vuelo que iba de Monterrey a Panamá, de la aerolínea Copa Airlines, aterrizó de emergencia en el AICM. Foto: Especial (avión de Copa Airlines en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, Panamá).
Con respecto a las conversaciones que la IATA está manteniendo con los gobiernos de Latinoamérica y el Caribe para lograr ayudas al sector y la planificación de la reapertura del espacio aéreo, Cerdá los calificó en general de positivos.
Con Argentina, Cerdá dijo que IATA mantuvo la semana pasada una reunión “muy productiva” con las autoridades del país que se centró en la decisión del país de cerrar el espacio aéreo del país hasta el 1 de septiembre.
“Vamos a seguir manteniendo reuniones regulares” dijo Cerdá para acordar “qué medidas se pueden tomar para intentar adelantar esa fecha” a principios de julio. Para ello, IATA establecerá una mesa de trabajo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina.
Sobre Chile, Cerdá dijo que IATA se reunió con el Gobierno del país para preparar la reactivación del sector y que las autoridades chilenas “están muy abiertas a las sugerencias del sector” además de que “es uno de los pocos países en los que Gobierno y oposición están trabajando de forma conjunta” para la reactivación aérea.
Con respecto a Colombia, Cerdá aseguró que es “uno de los países que asumió el liderazgo sobre la gravedad del impacto en el sector aéreo” y que Bogotá esta trabajando con IATA para la reactivación del espacio áereo. Pero añadió que IATA está preocupada por la posibilidad de que se regule el bloqueo del asiento intermedio.
Cerdá también destacó la confianza de IATA en que Avianca saldrá “más fuerte, eficaz y líder del transporte aéreo de la región” tras declararse en bancarrota en Estados Unidos para poder reorganizar sus operaciones.
El ejecutivo de IATA señaló que otras compañías aéreas han utilizado el mismo proceso para su reestructuración pero que la decisión también refleja “la grave situación del sector”.
Varias personas hacen cola en el mostrador de la aerolínea Cubana de Aviación, en el aeropuerto José Martí, de La Habana, Cuba. Foto: EFE
Con respecto a México, IATA espera que el país comunique próximamente medidas para ayudar al sector y que la comunicación con el Gobierno mexicano ha sido “regular” desde el inicio de la crisis.
La IATA también está manteniendo reuniones con las autoridades de Perú, Ecuador y Panamá, entre otros países, para avanzar en ayudas y planes de reactivación.
Las restricciones a los viajes por la propagación del coronavirus han lastrado los resultados de las aerolíneas el primer trimestre de 2020.
American Airlines arrancó el año con pérdidas netas de 2 mil 241 millones de dólares; Air Canada anunció que perdió 745 millones de dólares; Lufthansa anunció una pérdida operativa antes de extraordinarios de mil 200 millones de euros hasta marzo.
Ginebra, 6 de mayo (EFE).- El primer trimestre de 2020 las restricciones de movimiento por las medidas de aislamiento requeridas para detener la propagación de la COVID-19 llevaron a las aerolíneas a pérdidas económicas. El retraso de vuelos y la cancelación de movimiento afectó a grandes como American Airleans, Lufthansa y a empresas como Boeing.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que engloba a las principales aerolíneas del mundo defendió que el uso generalizado de mascarillas es suficiente para reducir el riesgo de transmisión de enfermedades “ya de por sí bajo” y evita tomar otras medidas adicionales actualmente en consideración, como dejar vacío un asiento entre dos pasajeros.
La IATA asegura que aplicar la obligatoriedad de mantener ciertos asientos vacíos en los vuelos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62 por ciento, cuando la medida que la industria requiere actualmente para ser rentable es del 77 por ciento.
Sin embargo, la reactivación del sector enfrenta los resultados económicos de los primeros tres meses del año.
AMERICAN AIRLINES
La compañía aérea American Airlines arrancó 2020 con unas pérdidas netas de 2 mil 241 millones de dólares en el primer trimestre, frente a las ganancias de 185 millones que obtuvo los tres primeros meses del pasado año, como consecuencia de la caída en los desplazamientos y las medidas de confinamiento por la crisis del COVID-19.
La aerolínea, con sede en Texas (Estados Unidos), registró una pérdida neta por acción de 5.26 dólares, frente a las ganancias de 0.41 dólares que reportó durante los tres primeros meses de 2019. Se trata de los peores resultados que ha registrado la aerolínea desde la crisis financiera de 2008 y están causados principalmente por la caída del 95 por ciento en sus operaciones desde que se impusieron las restricciones a los viajes para contener el virus.
En cuanto a la facturación, American Airlines ingresó 8 mil 515 millones de dólares en el primer trimestre de este año, una disminución del 19.5 por ciento con respecto al ejercicio anterior, cuando logró una facturación 10 mil 584 millones. En cuanto a los gastos operativos, registraron una subida y pasaron de 10 mil 209 millones entre enero y marzo del pasado año a los 11 mil 64 millones en los tres primeros meses de 2020, lo que supone un incremento del 8.4 por ciento.
AIR CANADA
Air Canada, la principal línea aérea de Canadá y una de las mayores de Norteamérica, anunció que perdió 745 millones de dólares estadounidenses en el primer trimestre del año. En el primer trimestre de 2019, Air Canada ganó 245 millones de dólares.
La aerolínea tuvo unos ingresos de 3 mil 722 millones de dólares canadienses. Foto: EFE, Ricardo Maldonado Rozo.
La aerolínea tuvo unos ingresos de 2 mil 643 millones de dólares en los tres primeros meses de 2020, un 16 por ciento menos que el año anterior, tras reducir su servicio un 90 por ciento desde el 16 de marzo por la propagación de la pandemia del COVID-19. El resultado bruto de explotación ascendió a 50 millones de dólares, un 87.8 por ciento menos que en el mismo periodo de 2019.
Air Canada también indicó que en los tres primeros meses de 2020 utilizó 625 millones de dólares de sus reservas de liquidez. Además hizo efectiva una línea de crédito por valor de 710 millones, un crédito de 582 millones y financiación puente de 554 millones de dólares para incrementar su liquidez.
“El último trimestre fue el primero en 27 trimestres consecutivos que no registramos crecimiento del ingreso operativo con respecto al mismo periodo del año anterior”, expresó la compañía.
LUFTHANSA PÉRDIDAS OPERATIVAS
El grupo de aerolíneas Lufthansa anunció una pérdida operativa antes de extraordinarios de mil 200 millones de euros hasta marzo porque las restricciones a los viajes por la propagación del coronavirus han lastrado el resultado notablemente.
La compañía prevé una pérdida mayor en el segundo trimestre y, de momento, no sabe cuándo reanudará los vuelos.
Lufthansa tiene 4 mil 400 millones de euros de liquidez en estos momentos, pero negocia más ayudas estatales con los Gobiernos alemán, suizo, belga y austríaco, donde se encuentran todas sus aerolíneas, para asegurar su solvencia porque espera una reducción de la liquidez las próximas semanas.
En el primer trimestre del año pasado había tenido una pérdida operativa antes de extraordinarios de 336 millones de euros. La facturación cayó en los tres primeros meses de este año un 18 por ciento, hasta 6 mil 400 millones de euros, ya que en marzo el volumen de negocios se redujo un 47 por ciento o mil 400 millones de euros y no pudo compensarse con una bajada de los costes.
BOEING RECORTA EMPLEOS
El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing reveló el fuerte impacto de la pandemia de COVID-19, una crisis que, sumada a la que ya padecía con los 737 MAX, le ha llevado a incurrir en pérdidas de 628 millones de dólares en el primer trimestre y tomar la decisión de recortar 16 mil empleos mientras busca liquidez.
Tras cerrar 2019 como su primer ejercicio con pérdidas en más de dos décadas, sumido en el escándalo de los accidentados 737 MAX, Boeing ha recibido ahora el impacto de esta pandemia y entre enero y marzo pasados ha perdido 628 millones de dólares, frente a las ganancias de 2 mil 149 millones que registró en el mismo tramo de 2019.
Tras cerrar 2019 como su primer ejercicio con pérdidas en más de dos décadas, Boeing ha recibido ahora el impacto de esta pandemia. Foto: EFE, Andy Rain, Archivo.
La facturación trimestral ha caído un 26 por ciento interanual, hasta 16 mil 908 millones, y el flujo de caja operativo ha pasado a negativo, con un gasto de 4 mil 300 millones, a medida que sus clientes, la mayoría aerolíneas azotadas por el desplome del tráfico aéreo, retrasan las compras, ralentizan las entregas, posponen el mantenimiento y aceleran la retirada de aparatos.
AIRBUS APLAZA ENTREGAS
Las cuentas de Airbus entraron en números rojos en el primer trimestre, con 481 millones de euros de pérdidas, en medio de una crisis del coronavirus que ha llevado al fabricante a poner en ERTE a miles de empleados y a sus clientes a pedir aplazamientos en las entregas de aviones.
A finales de marzo se decidió disminuir en un tercio la fabricación de aviones respecto al ritmo anterior y eso se está traduciendo en la presentación de planes de paro parcial (ERTE) en los países donde tiene sus fábricas. Se han anunciado dispositivos de ese tipo para 3 mil 200 empleados en el Reino Unido, 3 mil en Francia (aunque esa cifra debe subir hasta unos 7 mil), mil 200 en España y en Alemania se están preparando.
El año 2020 había empezado bien para Airbus, pero las cosas se torcieron rápidamente con la propagación de la pandemia, que está afectando de forma muy particular al sector aéreo. Eso se refleja en su cuenta trimestral de resultados, negativa, que contrasta con los 40 millones de beneficios obtenidos de enero a marzo de 2019.
Un Airbus 380 de la compañía AirFrance, el avión de pasajeros más grande del mundo. Foto: EFE, Antonio Garcia, Archivo.
El resultado neto operativo (ebit) descendió un 56 por ciento en el primer trimestre respecto al mismo periodo del pasado año a 79 millones de euros y la facturación un 15 por ciento a 10 mil 631 millones.
EUROPA AL RESCATE
El rescate del transporte aéreo empieza a llegar a las aerolíneas en forma de ayudas estatales millonarias como la que recibirá Air France por siete mil millones de euros y que acaba de obtener el visto bueno de Europa.
El transporte aéreo es un sector estratégicamente importante en la Unión Europea (UE) al representar un 3.3 por ciento del empleo y el 4.1 del producto interior bruto (PIB) europeo, y las previsiones para 2020 apuntan a un desplome en los ingresos de las compañías del 55 por ciento respecto al año anterior, como consecuencia de las restricciones a viajar decretadas por los gobiernos de todo el mundo.
Iberia y Vueling han suscrito recientemente sendos contratos de financiación sindicada con el ICO por un importe que entre las dos asciende a mil 10 millones de euros. La Comisión Europea (CE) autorizó una ayuda de siete mil millones de euros a Air France consistente en una garantía estatal para los préstamos y uno de accionistas para proporcionar liquidez urgente a la compañía durante la crisis causada por la pandemia.
Foto: EFE, EPA, OLIVER LANG, Archivo.
También el Estado alemán está dispuesto a destinar ayudas por una cuantía de 10 mil millones de euros a Lufthansa, de los que aproximadamente la mitad serían a modo de participación en la compañía o con garantías de dividendos de un 9 por ciento. El resto se repartirá entre ayudas a cargo de un fondo de crédito avalado por el gobierno federal.
Norwegian ha logrado el apoyo de más del 95 por ciento de los accionistas a su plan de rescate para convertir en acciones más de 881 millones de euros de la deuda con bonistas y empresas de alquiler de aviones. Con este plan quiere acceder al segundo de los tres tramos de la ayuda al sector aéreo del Gobierno, un paquete con garantías de crédito por 536 millones de euros, la mitad para la principal aerolínea noruega.
La irlandesa Ryanair, que podría eliminar hasta 3 mil empleos de pilotos y personal de cabina durante los próximos dos años por la caída de la demanda provocada por la pandemia, ha criticado las ayudas estatales recibidas por las antiguas compañías de bandera nacional para mantenerse a flote durante esta crisis, lo que la obliga a competir en desigualdad de condiciones.
Interjet ha sido suspendido de la Cámara de Compensación (en inglés, Airlines Clearing House) de la IATA por no cumplir con los requisitos, se limitó a decir Cerdá.
La Cámara de Compensación es un procedimiento para que las aerolíneas reciban la liquidación de los cargos interempresas, el cual expulsó a la aerolínea Interjet por falta de pago.
Ciudad de México, 30 de abril (EconomíaHoy).- La Asociación Internacional de Transporte Aérea (IATA) señaló que la aerolínea Interjet aún es uno de sus miembros, pese a ser retirados de uno de los componentes de la asociación, explicó este jueves PeterCerdá, vicepresidente regional para las América de la asociación .
Interjet ha sido suspendido de la Cámara de Compensación (en inglés, Airlines Clearing House) de la IATA por no cumplir con los requisitos, se limitó a decir Cerdá.
La Cámara de Compensación es un procedimiento para que las aerolíneas reciban la liquidación de los cargos interempresas, el cual expulsó a la aerolínea Interjet por falta de pago.
“El miembro puede ser reinstalado pero solo al recibir todas las deudas. La Cámara de Compensación actúa en interés de todos los miembros y se esforzará por ayudar al miembro suspendido mientras garantiza la seguridad financiera de todos los demás miembros”, expuso ayer la IATA en su página web.
La crisis del nuevo coronavirus ha puesto a las aerolíneas en un momento delicado.
“Hay muy pocas líneas aéreas que tengan caja por más de seis siete meses, la mayoría tiene sólo dos meses… Interjet sigue volando”, dijo Cerdá, quien expuso que el caso de la aerolínea no es el primero en ser expulsado.
Durante las últimas tres semanas, la industria, CEOs de aerolíneas y la IATA han estado reuniéndose con el secretario de comunicaciones y transporte, Javier Jiménez Espriú, de manera constante.
“Hemos tenido conversaciones abiertas y productivas, el Gobierno está trabajando con la industria, esperamos que en breve el Gobierno estará en posición de anunciar medidas par ayudar al sector”, dijo Peter Cerdá, vicepresidente regional para las América de la IATA.
“De las tres reuniones en cada reunión las conversaciones se han ido mejorando y las oportunidades, estamos esperando que salgan los anuncios. Vemos buenas probabilidades de que habrá anuncios”, dijo Cerdá.
El representante de la IATA ha dicho que se han hecho planteamientos de apoyos financieros, bonos, garantías, así como estímulos fiscales.
La IATA estima pérdidas en los ingresos de la industria aérea en Latinoamérica este año de 18 billones de dólares en comparación con 2019.
Por otro lado en cuanto el número de kilómetros recorridos por pasajeros (RPK, por sus siglas en inglés) bajará 49 por ciento en Latinoamérica.
A nivel mundial las pérdidas serán de 314 billones de dólares y la baja en kilómetros recorridos por pasajeros del orden del 48 por ciento.
“La industria va ser totalmente distinta antes de entrar a la crisis, no va a haber la capacidad o la demanda cuando se reanuden operaciones”, dijo Cerdá.
Hasta ahora la industria ha respaldado las medidas las medidas de salud, mientras la mayoría de países de Latinoamérica empiezan buscar formas de reanimar la industria aérea entre mayo y junio, Argentina destaca como un país que ha cerrado la actividad aérea comercial hasta septiembre.
“Vemos que la recuperación de los vuelos domésticos serán los primeros, pero va a depender mucho de las medidas que se están implementando. Será muy importante el trabajo con el gobierno para dar confianza a los pasajeros a volar”, dijo Cerdá sobre la recuperación de la industria aérea en la región.
Se trata del mayor desplome en la historia reciente del sector, y supone un regreso a los niveles de demanda del año 2006 aunque las flotas y tripulaciones dupliquen la capacidad de hace 14 años, subrayó la asociación que reúne a casi 300 líneas aéreas de todo el planeta.
Ginebra, 29 abr (EFE).- La demanda global de pasajeros cayó un 52.9 por ciento interanual en el mes de marzo, a consecuencia de las restricciones al traficoaéreo que los gobiernos de todo el planeta ordenaron para frenar la pandemia de COVID-19, informó este miércoles la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Se trata del mayordesplome en la historia reciente del sector, y supone un regreso a los niveles de demanda del año 2006 aunque las flotas y tripulaciones dupliquen la capacidad de hace 14 años, subrayó la asociación que reúne a casi 300 líneas aéreas de todo el planeta.
Marzo fue “un mes desastroso para la aviación, en el que las aerolíneas sintieron progresivamente el impacto de los cierres de fronteras y las restricciones a la movilidad, también en el mercado doméstico”, señaló el director general de la IATA, Alexandre de Juniac.
Por regiones, Asia-Pacífico fue la más afectada, con una caída de la demanda del 60 por ciento, seguida de Europa (51.8 por ciento), Norteamérica (49.8 por ciento) y Oriente Medio (46 por ciento), mientras que África bajó el indicador un 44.6 por ciento y Latinoamérica un 39.3 por ciento.
IATA vaticina que las cifras serán aún peores en el actual mes de abril, y prevé que cuando la recuperación se produzca, ésta sea lenta, en palabras de su director general.
Interjet informó que fue notificada, por lo que tomó la decisión de suspender temporalmente su participación en la cámara de compensación de IATA, esto ante la necesidad de conciliar saldos a su favor frente a un proveedor que pretendía hacer cobros a través de dicha cámara.
Ciudad de México, 29 de abril (SinEmbargo).- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) suspendió la membresía de Interjet por impago para utilizar el mecanismo de la Cámara de Compensación.
Lo anterior significa que la aerolínea fue suspendida de sus sistema de facturación de facturación de vuelos internacionales llamado Clearing House (ICH), por lo que no podrá comercializar vuelos internacionales en acuerdo interlineales que tiene con otras empresas del sector.
Al respecto, Interjet informó que fue notificada, por lo que tomó la decisión de suspender temporalmente su participación en la cámara de compensación de IATA, esto ante la necesidad de conciliar saldos a su favor frente a un proveedor que pretendía hacer cobros a través de dicha cámara.
La aerolínea aseguró que las negociaciones con IATA se encuentran “muy avanzadas” y que espera que reincorporarse más adelante a Airlines Clearing House (ACH).
Por ello, aseguró que es impreciso señalar que Interjet esté imposibilitado para seguir operando.
“Los primeros 10 años de Interjet, la empresa operó sin ser miembro de IATA y esto en ningún momento afectó las operaciones”, indicó en un comunicado.
La empresa dijo que continuará sus operaciones en territorio nacional con el compromiso de seguir apoyando como medio de transporte frente a la emergencia sanitaria por el coronavirus,
IATA Clearing House (ICH) ofrece servicios de facturación y liquidación rápidos, seguros y rentables en múltiples monedas para la industria del transporte aéreo.
Permite a las aerolíneas y “proveedores” de las compañías asociadas a la aerolínea liquidar sus facturas.
Aeroméxico reportó en marzo una disminución anual de 41.5 por ciento del total de pasajeros, Volaris transportó 12.8 por ciento pasajeros menos mientras que Viva Aerobús incluso reportó un incremento del 1 por ciento derivado de enfocarse en el mercado nacional. Pero al considerar solo los pasajeros internacionales, en todos los casos el deceso es cercano al 40 por ciento.
Por Pedro Pablo Cortés
México, 20 de abril (EFE).- Con pérdidas estimadas de 6 mil 400 millones de dólares y hasta 85 por ciento de su operación detenida, las aerolíneas mexicanas vuelan por una de las peores crisis de su historia sin un paracaídas del Gobierno, que se resiste a rescatarlas a pesar de la pandemia.
La reducción de pasajeros desde marzo, el primer mes del COVID-19 en el país, y la prolongación de la emergencia sanitaria, por lo menos hasta el 30 de mayo, podrían incluso significar la quiebra de alguna de las compañías, explica este lunes a Efe Rodrigo Pérez-Alonso, socio de la consultora Koalsulting México.
“Sí existe esa posibilidad, tan es así que en la industria en Estados Unidos, que es mucho más importante que en México, tuvo que salir al rescate el propio Gobierno mediante diferentes mecanismos”, expone Pérez-Alonso, exdirector general de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).
La industria aérea mexicana podría perder 117 mil empleos y 6 mil 400 millones de dólares este año, 45 por ciento menos ingresos que en 2019, por el impacto del coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
Por ello, la IATA y Canaero han pedido la intervención del Gobierno mexicano, que aún no responde su solicitud.
Para Pérez-Alonso, es improbable un rescate del presidente Andrés Manuel López Obrador, quien ha rechazado una y otra vez que su Administración vaya a salvar a las grandes empresas pese a la crisis económica de la pandemia.
“Pero el otro 50 por ciento de la probabilidad corresponde a la realidad, que es, si dejas quebrar estas empresas, vas a generar un impacto social significativo de despidos, obviamente de pérdida de empleo y de pérdida significativa en temas económicos”, matiza el consultor.
EN PICADA
El coronavirus ha causado 8 mil 261 contagios y 686 muertes en México desde el primer caso confirmado el 28 de febrero.
Tan solo en el primer mes de la enfermedad en el territorio, el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el principal del país, reportó una caída de 35.3 por ciento en el tráfico total de pasajeros comparado con marzo del año anterior.
Un hecho similar reportó el grupo de Aeropuertos del Sureste (Asur), que incluye a Cancún, con una caída anual de 35.8 por ciento.
En tanto, la caída fue de 30.2 por ciento en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y de 32.6 por ciento para el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), cada uno con 13 aeropuertos.
Pero al considerar solo los pasajeros internacionales, en todos los casos el deceso es cercano al 40 por ciento.
Por esa razón, Brian Rodríguez, analista del Grupo Financiero Monex, advierte mayor vulnerabilidad para las aerolíneas que operan rutas internacionales.
“Hemos observado una mayor vulnerabilidad en el caso de Aeroméxico, la cual, como bien sabemos, es la aerolínea líder en el tráfico internacional de pasajeros en el país, y es justo la emisora donde vemos la mayor caída”, observa.
Mientras Aeroméxico reportó en marzo una disminución anual de 41.5 por ciento del total de pasajeros y de 51.4 solo en el mercado internacional, Rodríguez detalla que sus competidores de bajo costo mostraron mayor resistencia.
Volaris transportó 12.8 por ciento pasajeros menos mientras que Viva Aerobús incluso reportó un incremento del 1 por ciento derivado de enfocarse en el mercado nacional.
LARGO DESPEGUE
Aunque persiste la incertidumbre, Pérez-Alonso recuerda que el sector aéreo tardó casi tres años en recuperarse después del 2009, cuando la crisis financiera y la epidemia de la influenza AH1N1 aceleraron la bancarrota de Mexicana de Aviación, la aerolínea más grande del país hasta su cierre en 2010.
En cambio, el analista de Monex muestra confianza en el sector turístico mexicano, que representa más del 8 por ciento del PIB, por el atractivo internacional que representa.
“Podría salir adelante hacia finales de este año, y hacia el 2021, ya en el largo plazo, estaríamos viendo una recuperación importante”, estima.
El especialista financiero considera que, pese al incremento de los costos operativos por la depreciación del peso, la caída de los precios de los combustibles ayudará a las aerolíneas.
También ve una apertura de nuevas rutas “en niveles máximos históricos”.
Aun así, coincide en que el Gobierno federal debería intervenir para evitar que alguna de las compañías aéreas mexicanas se estrelle.
“Sí es importante que haya un apoyo para las aerolíneas. En caso de que no los haya, adicional a todos los problemas que mencionamos, hacia el futuro se podrían venir problemas de una deuda que difícilmente podrían cubrir con el flujo que están generando en este periodo”, concluye.
Alrededor de 117 mil empleos de la industria aérea en México se perderían este año por la baja actividad de este sector severamente golpeado por la epidemia.
Ciudad de México, 16 de abril (EconomíaHoy).- Debido al impacto del nuevo coronavirus, las pérdidas en los ingresos de la industriaárea en México ascenderían a 6 mil 400 millones de dólares este año.
Esto representa 45 por ciento menos que los ingresos reportados el año pasado, de acuerdo con datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
Esto representa un ajuste de las pérdidas en el sector este 2020 anteriormente hecha por la IATA de 5 mil 300 millones de dólares.
Alrededor de 117 mil empleos de la industria aérea en México se perderían este año por la baja actividad de este sector severamente golpeado por la epidemia.
El 8 de abril, la Cámara Nacional de Aerotransportes y la IATA remitieron una carta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a fin de solicitar una reunión virtual para hablar sobre la necesidad de apoyar al transporte aéreo y hasta el momento no tienen respuesta alguna de todas las peticiones.
En conferencia de prensa, Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas, confirmó la comunicación de esta Asociación con el gobierno federal del México.
“Estuvimos con el Secretario de Comunicaciones y Transporte recientemente, discutiendo las necesidades de la industria y cómo México debería invertir y ojalá lo haga para ayudar al sector a sobrellevar la crisis”, expuso en conferencia virtual.
“Han recibido nuestra petición, se han comprometido para analizar el pedido que el sector ha hecho”, agregó.
La IATA espera noticias del gobierno para saber cuál será el próximo paso a seguir en el sector de aviación en los próximos 10 días.
Al mismo tiempo se dijo respetuoso de la intención del Gobierno federal de posiblemente extender el confinamiento hasta el 31 de mayo para salvaguardar la salud de la población.
“Sin medidas de alivio inmediatas, las aerolíneas que hoy operan en México no estarán en condiciones de continuar sus operaciones en los niveles anteriores a la crisis, o en el peor caso, podrían dejar de existir por completo”, expuso la IATA en un comunicado.
Ciudad de México, 14 de abril (EconomíaHoy).- El coronavirus traerá pérdidas de cinco mil 300 millones de dólares para la industriaaérea en México, estimó la AsociaciónInternacionaldeTransporteAéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
Así, la industria del transporte aéreo aporta 37 mil 400 millones de dólares al PIB del país, una contribución que podría disminuir en 13 mil millones de dólares a consecuencia del coronavirus.
Al tiempo que la epidemia colocaría entre 97 mil puestos de empleo directos y 437 mil indirectos en riesgo, aseguró la Asociación. Hoy el 85 por ciento del tráfico aéreo en México está parado, dijo en conferencia de prensa Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas.
El aporte de este sector a la economía es representativo, pues alrededor de 1.4 millones de puestos de trabajo directos e indirectos de este sector en el país y el 3.5 por ciento del PIB mexicano se sostiene con los insumos del sector del transporte aéreo y los turistas extranjeros que llegan por vía aérea.
A nivel mundial las pérdidas por la caída del transporte aéreo serían de 252 mil millones de dólares en 2020, una baja de 44 por ciento de los pasajeros.
México y Brasil son los dos países latinoamericanos que mantienen conectividad nacional e internacional, con vuelos a Europa, Asia y Estados Unidos.
El Gobierno federal podría apoyar a la industria a través del descuento de tasas y cargos aeroportuarios, prórrogas a estos pagos, préstamos, recortes de alivio tributario y ayuda financiera directa, enlistó la Asociación.
“Sin medidas de alivio inmediatas, las aerolíneas que hoy operan en México no estarán en condiciones de continuar sus operaciones en los niveles anteriores a la crisis, o en el peor caso, podrían dejar de existir por completo”, expuso la IATA en un comunicado.
Anteriormente, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) previó pérdidas por 113 mil millones de dólares, es decir, que duplicó su pronóstico ante la prohibición de viajes en todo el mundo y por una recuperación gradual de la economía hacia finales del año.
Ciudad de México, 24 de marzo (SinEmbargo).-Si las restricciones de viajes por la pandemia del coronavirus se prolongan durante tres meses, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó una caída de 252 mil millones de dólares en los ingresos anuales del sector.
Lo que representa un 44 por ciento por debajo de los ingresosanuales obtenidos por las aerolíneas a nivel mundial durante el 2019. Además pronosticó un decremento del 38 por ciento en la demandaglobal.
Anteriormente, la Asociación previó pérdidas por 113 mil millones de dólares, es decir, que duplicó su pronóstico ante la prohibición de viajes en todo el mundo y por una recuperación gradual de la economía hacia finales del año.
Otro elemento que se ha tomado en cuenta es la certeza de que a la crisis sanitaria mundial provocada por el coronavirus seguirá un periodo de recesión, según los análisis de distintos organismos financieros.
“La industria de las líneas aéreas enfrenta su crisis más grave. En cuestión de unas semanas, nuestro peor escenario anterior se ve mejor que nuestras últimas estimaciones. Pero sin medidas de ayuda inmediata del gobierno, no quedará una industria en pie”, aseveró el director general de la IATA, Alexandre de Juniac, en un comunicado.
De acuerdo con De Juniac, las aerolíneas necesitan 200 mil millones de dólares en apoyo para poder sobrevivir, reconoció que algunos gobiernos ya han brindado ayuda financiera a las aerolíneas, por lo que exhortó a los gobiernos de todo el mundo “para que apoyen a un sector en crisis de liquidez”.
La Asociación también solicitó apoyos financieros directos a los transportistas aéreos de pasajeros y carga para compensar la reducción de ingresos -que atribuyó a las restricciones de viajes-, préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos por parte de los gobiernos y de los bancos centrales; así como descuentos en los impuestos sobre la nómina que se efectuaron hasta febrero de 2020 y una exención temporal de otros impuestos.
La IATA estimó que para América Latina el impacto por el COVID-19 será de menos 15 mil millones de dólares, para Norteamérica de 50 mil mdd, para Europa de 76 mil mdd, para Asia de 88 mil mdd y para el Medio Oriente de 19 mil mdd.
En el caso específico de las aerolíneas mexicanas, la Asociación consideró que serán unas de las primeras afectadas, a causa de la crisis de liquidez que enfrentan y a la recesión global que viene.
Calificó como impresionante que el Gobierno no haya respaldado a las aerolíneas -mismas que ya se encuentran en una crítica condición- y añadió que en el país “vemos presión, no todas las aerolíneas están en la misma situación, algunas tienen suficientes reservas y líneas de crédito, desafortunadamente son las menos”.
Ayer, Moody’s alertó que las líneas aéreas en el país reducirá su capacidad eb alrededor del 75 por ciento por el cierre de aeropuertos en el mundo y el temor de turistas de viajar.
A partir de este martes, Interjet informó que dejará de operar temporalmente sus rutas internacionales debido a la crisis sanitaria que se vive a nivel global por el COVID-19 y con el fin de garantizar la seguridad de sus pasajeros; continuará operando vuelos nacionales durante la contingencia.
La aerolínea señaló que esta medida se toma en respuesta al cierre de fronteras y a las restricciones que han anunciado distintos países para los vuelos internacionales, así como la disminución de la demanda de pasajeros a dichos destinos.
Peter Cerdá detalló que hasta el momento el Gobierno ha presentado documentos inconclusos, por lo que sólo la finalización del Plan Maestro podría llevarse dos años más.
Ciudad de México, 11 de diciembre (SinEmbargo).- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) consideró que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en Santa Lucía, difícilmente entrará en funciones en 2022.
De acuerdo con el vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, tan solo el rediseño del espacio aéreo concluiría hasta 2022.
“Podría tardar dos años para llevar a cabo el levantamiento del espacio aéreo en lo referente a diseño, verificación, certificación, lo mismo con el aeropuerto”, señaló durante la reunión de la IATA en Ginebra, Suiza.
Cerdá detalló que hasta el momento el Gobierno ha presentado documentos inconclusos, por lo que sólo la finalización del Plan Maestro podría llevarse dos años más.
“Es un tema que desde nuestro punto de vista se tiene que trabajar, que se vea el punto de vista técnico de la industria, que se van a ir desarrollando en el transcurso de los siguientes años, ni siquiera en un año se considerará concluido”, puntualizó.
Sobre el sistema metropolitano de aeropuertos, el directivo de la IATA reveló que tienen “serias dudas” sobre si funcionará, debido a la posición geográfica de los aeropuertos,.
Por lo que la IATA se dijo indispuesta de saber cuantos pasajeros podrán recibir los aeropuertos.
El directivo consideró que difícilmente el aeropuerto de Santa Lucía pueda competir con el de la Ciudad de México.
“Estamos completamente seguros que el aeropuerto de la Ciudad de México va a seguir siendo el aeropuerto principal de la ciudad, en donde van a entrar la mayor cantidad de vuelos internacionales y habrá mayor cantidad de pasajeros”, finalizó.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
