El conglomerado empresarial anunció en un comunicado dirigido a la Bolsa Mexicana de Valores que ofertará cada acción de Grupo Sanborns a 26 pesos mexicanos, cuatro pesos más que su cotización más reciente y casi 10 pesos más que el cierre del año pasado.
Ciudad de México, 27 de julio (SinEmbargo).- Grupo Carso, el conglomerado de empresas liderado por Carlos Slim, buscará deslistar a su tienda minorista Sanborns de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
“Grupo Carso, anuncia que en la sesión del Consejo de Administración celebrada el día 25 de julio de 2022, se acordó iniciar los procesos a efecto de lanzar una oferta pública voluntaria de adquisición por la totalidad de las acciones en circulación de Grupo Sanborns”, detalló el conjunto empresarial a través de un comunicado dirigido a la BMV.
Grupo Carso ofertaría las acciones de Grupo Sanborns a sus inversionistas bajo el precio público de 26 pesos mexicanos por acción, cuatro pesos más que su último cierre en la BMV; y 9.04 pesos más que a como cerraron las acciones del 2021 de la tienda minorista.
“Sufrimos con la pandemia pero ya traemos un ritmo de recuperación importante. La intención, el objetivo final es deslistarse la Bolsa Mexicana de Valores, por eso se lanzó la oferta”, confirmó fuentes de la empresa a la periodista Alejandra Rodríguez del diario El Financiero.
Vista exterior de la Bolsa Mexicana de Valores. Foto: Andrea Murcia, Cuartoscuro
Este movimiento sigue a la par que la aerolínea Aeroméxico, la cual también salió de la BMV luego de que se aprobara el desliste de sus acciones, intensificando el éxodo de empresas de este importante centro bursátil nacional y regional.
La decisión se concretó el pasado 27 de junio en la asamblea de accionistas, en donde también se acordó cancelar la inscripción de las acciones ante el Registro Nacional de Valores. Se iniciará un programa de recompra, según se indica en el comunicado oficial de la empresa.
Este paso es parte de los acuerdos con anteriores acreedores e inversionistas, que ahora son accionistas de la compañía, como parte del convenio y el proceso de reestructura.
Economistas y partidos de oposición han cuestionado el incentivo fiscal del Gobierno a las gasolinas, pero hoy el empresario Carlos Slim la consideró una medida acertada para controlar la inflación.
Ciudad de México, 13 de julio (SinEmbargo).– El empresario Carlos Slim Helú, dueño de Grupo Carso, respaldó la decisión del Gobierno de México de subsidiar las gasolinas, al considerarla una medida acertada para controlar los precios, “aunque la critiquen muchos”.
“Se ha encarecido en exceso el petróleo, yo creo que ha sido muy acertada, aunque la critiquen muchos, el que en México no haya subido como consecuencia del aumento del petróleo la gasolina, yo creo que ha sido una decisión acertada”, dijo el hombre más rico de México en entrevista con medios en el Instituto Cultural Mexicano, en Washington.
Slim destacó que esta medida ayuda a reducir la inflación.
”Eso reduce la inflación, porque la inflación nos hubiera provocado muchos efectos obviamente en los costos del transporte de mercancía, de personas, también en la inflación y en la tasa de interés”, explicó.
Un conductor toma una boquilla para cargar gasolina a su automóvil en Londres, el jueves 9 de junio de 2022. Foto: Frank Augstein, AP
El empresario también planteó una medida para cuando el precio de la gasolina baje.
“El petróleo está a 100 y se va a 120, no sube el 20 por ciento de la gasolina, se baja a 80, no bajas la gasolina y con eso se compensa lo que dejaste de cobrar cuando estaba se fue a 120 dólares el barril”, detalló.
Ayer, durante su reunión con Joe Biden, el Presidente Andrés Manuel López Obrador destacó cómo los estadounidenses se han beneficiado con los precios bajos de la gasolina en México.
En lo que va del año el precio de la gasolina regular en Estados Unidos ha fluctuado entre los dos y cinco dólares por galón.
Una diferencia en los precios se observó el mes pasado, cuando la gasolina Magna se vendió en Estados Unidos en un promedio de cinco dólares por galón, un precio promedio de 27.046 pesos por litro, 24.33 por ciento más cara si se compara con el precio de 21.75 pesos por litro que se alcanzó en México.
Una de las promesas del actual Gobierno de México fue no subir los precios de los combustibles en el sexenio, una medida que ha sido cuestionada y calificada de “populista” por analistas y partidos de oposición debido a que el Estado es el que asume el costo. Sin embargo hoy el hombre más rico del país consideró que esa medida es acertada.
El empresario Carlos Slim. Foto: Cuartoscuro.
Apenas el pasado 17 de julio López Obrador anunció que los subsidios fiscales del 100 por ciento a las gasolinas y el diésel se mantendrán durante todo 2022 para controlar la inflación.
Economistas han cuestionado el incentivo fiscal del Gobierno, pero la Secretaría de Hacienda ha argumentado que en el primer cuatrimestre de este año los ingresos petroleros sumaron 8 mil 900 millones de dólares frente al costo de 4 mil 443 millones de dólares de los subsidios.
URGE ACELERAR T-MEC
Slim también pidió de acelerar el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) para que no tarden tanto las inversiones.
“Lo que sí hay un retraso, creo yo, es en este Tratado que tenemos, deberíamos estar actuando más rápido, que no tardara tanto tiempo la inversión y la actividad económica. La inversión y la actividad económica deberían ser más rápidos de lo que va”, dijo.
Los presidentes Andrés Manuel López Obrador y Joe Biden. Foto: Gobierno de México.
El empresario confío en que, tanto la reunión de ayer entre López Obrador y el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, como los encuentros entre la iniciativa privada de ambos países, permitirán acelerar el proceso de inversión.
“Yo creo que eso es lo más importante de este Tratado, que podamos tener grandes inversiones y mucha actividad económica y empleo, es lo fundamental”, consideró.
“Está habiendo bastante inversión extranjera en México, muchas en energéticos, otras en gasoductos, hay más proyectos de gasoductos. Quizás deberíamos de tener más inversión privada en infraestructura, eso sería importante, pero no diría que hay un retraso de inversión”, agregó.
Grupo Carso, propiedad de Carlos Slim, anunció su asociación con el Grupo Pachuca, que a su vez se convirtió en nuevo dueño del club español, Real Oviedo.
Por Nacho Azparren Menéndez
Ciudad de México, 12 de julio (ASMéxico).- Cambio importante en el accionariado del Oviedo. El Grupo Carso, que pertenece a Carlos Slim, ha anunciado su “asociación” con el Grupo Pachuca, con el que ya ha trabajado en otras ocasiones en México, en los clubes de León y Pachuca.
Jesús “Chucho” Martínez pasa a ser el máximo accionista del club azul con el 51 por ciento de las acciones, según ha informado el Oviedo en un comunicado. Carso se queda con el 20 por ciento de las participaciones. El 29 por ciento sigue quedando en manos de los pequeños accionistas.
“Con 27 años de experiencia en la industria, el Grupo Pachuca ha sido pionero con un modelo de desarrollo integral que comprende diferentes áreas alrededor del deporte, consolidándose como una de las compañías especializadas en el sector del futbol, más avanzadas del mundo”, explica el Oviedo en el comunicado que ha anunciado un cambio drástico en el día a día de la entidad azul.
Jugadores del Real Oviedo en entrenamiento. Foto: Twitter vía @RealOviedo.
Sobre la nueva asociación, el club azul explica que “en el pasado, Carso y Pachuca hemos sido socios en el fútbol mexicano alcanzando grandes resultados dentro de la cancha, un bicampeonato con el Club León, un Campeonato con los Tuzos del Pachuca; y trabajando hombro con hombro fuera de ella, siempre en beneficio del deporte, la salud y la educación”.
“Fundador de la Universidad del Futbol y Ciencias del Deporte, el Centro de Excelencia Médica en Altura (CEMA) avalado por FIFA, el Salón de la Fama del Fútbol Mundial, y propietario de tres equipos profesionales: los Tuzos del Pachuca, el Club León y el Everton de Viña del Mar, que, viniendo de abajo y peleando desde la Segunda División, volvieron a Primera para levantar diversos títulos nacionales e internacionales en las últimas décadas, convirtiendo su historia en un sello de superación y liderazgo”, resume el comunicado de la entidad azul los méritos de Pachuca en el fútbol mexicano.
— ¿Por qué es Tendencia? (@porktendencia) July 12, 2022
BALANCE DE CARSO
Carso abandona así el primer plano en el conjunto carbayón desde que en noviembre de 2012 se situaran en el primer plano del accionariado tras depositar 2 millones de euros en una ampliación de capital. A falta del visto bueno del CSD, el club pasa a las manos del Grupo Pachuca.
Carlos Slim Helú, presidente de Grupo Carso, durante la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro
Carso entró en el accionariado en 2012, dejando la gestión en manos del consejo de administración liderado por Toni Fidalgo. Pero a partir de 2014 entraron de lleno en el día de la entidad proponiendo su propia directiva. Los mayores éxitos en este tiempo se centran en el aspecto económico, con la eliminación de la deuda que afectaba a la entidad y que le tuvo en varias ocasiones al borde de la desaparición.
En lo deportivo, el mayor triunfo llegó en 2015, con el anhelado regreso al futbol profesional, con el triunfo en el Carranza. La idea era subir rápido a Primera División, pero se ha atascado desde entonces en el objetivo. En dos ocasiones han estado cerca de colarse en el play-off de ascenso, acabando al final en el séptimo puesto de la clasificación, sin el premio de la promoción para pelear el salto a Primera División.
Cristopher Estupiñan, abogado de las 14 familias afectadas,adelantó que su equipo ya interpuso una denuncia penal ante la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) contra la empresa ICA por lesiones y homicidio culposo.
Ciudad de México, 27 de abril (SinEmbargo).- Cristopher Estupiñan, abogado de las 14 familiasvíctimas del colapso de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, informó que las familias llegaron a un acuerdo de reparación de daños con Grupo Carso, sin embargo, demandarán a la empresa ICA por homicidio y lesiones.
Estupiñan detalló que el acuerdo alcanzado con Grupo Carso logró mejorar las indemnizaciones hasta un 250 por ciento de las propuestas inicialmente realizadas.
“Estamos muy contentos de anunciar que hemos alcanzado un acuerdo con Grupo Carso. Aprovecho la oportunidad para reconocer la disposición de la empresa, la disposición del ingeniero Carlos Slim de escucharnos”, reconoció en conferencia de prensa el abogado de las familias.
Fotografía de archivo tomada con un dron, que muestra el colapso de los vagones del metro de la Línea 12, el pasado 4 de mayo de 2021 en la Ciudad de México. Foto: Sáshenka Gutiérrez, EFE.
Sin embargo, también señaló que espera que este acuerdo no sea ocupado por Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, como un cumplimiento o una medalla de la administración. “Nosotros no alcanzamos un acuerdo con Grupo Carso para que el Gobierno lo utilice como una medalla”, mencionó.
Por otro lado, Estupiñan adelantó que su equipo ya interpuso una denuncia penal ante la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) contra la empresa ICA por lesiones y homicidio culposo.
Además, apuntó que FGJ-CdMx se ha negado a llamar a ICA durante las audiencias, y acusó a la empresa de estar protegida por el Gobierno federal y de recibir contratos de obra para las construcciones del Tren Maya y la refinería Dos Bocas.
“ICA está siendo abiertamente protegida por el Gobierno. No quiero hablar de más pero tenemos una presunción de impunidad porque no es posible que estén muy cómodos en sus oficinas recibiendo más contratos, diseñando el Tren Maya, Dos Bocas y continuando con su larga carrera de contratación de obra pública y en este asunto ni siquiera se les voltea a ver”, dijo.
El Gobierno de Ciudad de México contrató a la empresa de certificación noruega DNV para determinar las causas del incidente. Foto: Cuartoscuro
“ICA sufrirá las consecuencias legales más graves por su negligencia, porque no ha tenido la decencia humana ni la responsabilidad social como empresa”, mencionó.
Además, añadió que la empresa ICA fue negligente por el “diseño incorrecto que no atiende las normas internacionales y que no se ajusta a los parámetros necesarios que exige una obra de esta naturaleza”.
El abogado destapó que junto a ICA, interpondrán demandas contra las empresas constructoras Alstom y CAF en Estados Unidos.
“Y como no hay disposición de la Fiscalía de investigar a ICA, promovimos una audiencia de control, pero desafortunadamente tampoco hay disposición del Tribunal Superior de Justicia [de la Ciudad de México] de obligar al Ministerio Público a investigar, tanto así que dicha audiencia concluyó con una carpeta de investigación iniciada en nuestra contra”.
El pasado 3 de mayo colapsó un puente elevado entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la Alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón quedó encallado en forma de “v” y dejó 26 muertos y 98 heridos.
En la sesión de hoy se observaron fuertes pérdidas a nivel global por la decisión de la empresa rusa Gazprom de suspender el suministro de gas a Polonia y Bulgaria a partir del miércoles.
Ciudad de México, 26 abr (EFE).- El Índice de Precios y Cotizaciones de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) registró este martes una caída del 0.36 por ciento como un efecto contagio por los descensos en las principales bolsas mundiales y cerrando la sesión en 52 mil 512.71 puntos.
De las 35 empresas que conforman el IPC, 14 registraron ganancias, destacando los grupos aeroportuarios del Pacífico (+5.12 por ciento), del Sureste (+4.09 por ciento) y del Centro (+2.73 por ciento), informó a Efe el analista Alfredo Sandoval del Banco Base.
Por el contrario, las pérdidas más fuertes las sufrieron Quálitas (-5.04 por ciento), Peñoles (-4.72 por ciento), Volaris (-4.20 por ciento), Cemex (-3.60 por ciento) y Grupo Carso (-3.28 por ciento). Con el resultado de hoy, el IPC registra un rendimiento en el año de -1.43 por ciento, mientras que respecto a su máximo histórico muestra un descenso de 7.98 por ciento.
La Bolsa Mexicana de Valores tuvo un retroceso general en su sesión del martes. Foto: Cuartoscuro.
Con el resultado de este martes, la bolsa mexicana registra un retroceso del 1.435 por ciento en lo que va de año con la caída del 0.36 por ciento de hoy.
Según Sandoval, el mercado se mantendrá atento a la evolución del problema de suministro energético que enfrentará Europa si Rusia decide mantener o extender la suspensión y que marco la jornada en los mercados internacionales.
Asimismo, los reportes trimestrales de Meta, Amazon y Apple serán de gran importancia, dado que son de las empresas más grandes del mundo y proporcionarán información respecto de la actividad de los consumidores en el primer trimestre.
En la sesión de hoy se observaron fuertes pérdidas a nivel global por la decisión de la empresa rusa Gazprom de suspender el suministro de gas a Polonia y Bulgaria a partir del miércoles.
La BMV cayó arrastrada por un efecto contagio con las bolsas internacionales. Foto:Archivo, Cuartoscuro.
Igualmente, se produjo un incremento en las preocupaciones de que los aumentos en tasa de interés y el aumento de casos de COVID-19 en China pueda tener un fuerte impacto en la actividad económica global.
En el mercado europeo, el DAX alemán registró una caída de 1.20 por ciento, mientras que el FTSE 100 mostró un pequeño avance de 0.08 por ciento ante incrementos de 2.54 por ciento en el sector energético, 1.62 por ciento en materiales y 1.45 por ciento en utilities, provocados por el aumento en precios de commodities a nivel global tras la decisión de Rusia de frenar el suministro de gas a algunos países europeos.
Respecto al mercado estadounidense, el S&P 500 cayó 2.81 por ciento en la sesión para registrar su peor desempeño diario desde el 7 de marzo de este año. Por su parte, el Nasdaq Composite, en donde predomina el sector tecnológico, se vio más afectado con una caída de 3.95 por ciento, la mayor para este índice desde septiembre del 2020.
Con esto, el Nasdaq registra un rendimiento en el año de -20.16 por ciento, y respecto a su máximo histórico muestra una caída de 22.95 por ciento.
Inbursa y Liverpool fueron algunas de las empresas que registraron ganancias al cierre de la Bolsa de este jueves; por el otro lado, Grupo Carso, Televisa y Cemex sufrieron caídas de entre el cuatro y el cinco por ciento.
Ciudad de México, 21 abr (EFE).- La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) retrocedió este jueves un 1.05 por ciento en su principal indicador, para ubicarse en 53 mil 267.31 puntos, después de que ayerregistró su peor cierre desde el 7 de marzo.
El Índice de Precios y Cotizaciones, principal indicador de la BMV, “cerró la sesión con una pérdida de 1.05 por ciento, ubicándose en un nivel de 53 mil 267.31 puntos”, explicó a EFE el analista de Banco Base Alfredo Sandoval.
Señaló que al interior del IPC, “solamente 10 de las 35 empresas del índice registraron ganancias”, destacando la corporación Inmobiliaria Vesta (+1.47 por ciento), Liverpool (+1.03 por ciento), Inbursa (+0.95 por ciento) y Genomma Lab (+0.85 por ciento).
En cambio, indicó que “se registraron fuertes caídas en los precios de las acciones” de Televisa (-5.28 por ciento), Cemex (-5.09 por ciento), Grupo Carso (-4.12 por ciento) y Operadora de Sites (-4.02 por ciento).
Genomma Lab fue una de las 10 de 35 empresas que registraron ganancias en la Bolsa Mexicana de Valores. Foto: Genomma Lab.
“Tras la caída de hoy, el IPC dejó de mostrar un rendimiento positivo en el año, pasando a una pérdida de 0.01 por ciento”, añadió el analista.
Además, dijo, “con respecto a su máximo histórico de 57 mil 064.16 puntos alcanzado el 1 de abril de este año, el IPC muestra un rezago de 6.65 por ciento”.
En la jornada, el peso mexicano se depreció un 0.95 por ciento frente al dólar, al cotizar a 20.20 unidades por billete verde en el mercado interbancario.
El IPC cerró en 53 mil 267.31 unidades con una pérdida de 563.73 puntos y una variación negativa del 1.05 por ciento frente a la sesión previa.
El volumen negociado en el mercado alcanzó 222,55 millones de títulos por un importe de 17 mil 334 millones de pesos (unos 792.9 millones de dólares).
— Grupo Bolsa Mexicana de Valores (@BMVMercados) April 21, 2022
De las 723 firmas que cotizaron en la jornada, 294 terminaron con sus precios al alza, 402 tuvieron pérdidas y 27 cerraron sin cambios.
Los títulos con mayor variación al alza fueron del Banco Santander (SAN) con el 10.59 por ciento, la comercializadora de productos para el hogar Grupo Famsa (GFAMSA A) con el 5.81 por ciento y la línea aérea Aeroméxico (AEROMEX), con el 3.61 por ciento.
En contraste, los títulos de mayor variación a la baja fueron de La Corporación Mexicana de Restaurantes (CMR B) con el -8.44 por ciento, la intermediaria financiera Crédito Real (CREAL) con el -7.8 por ciento, y la firma de Telecomunicaciones Axtel (AXTEL CPO), del -6.02 por ciento.
En la jornada todos los sectores perdieron, empezando por el de materiales (-6.45 por ciento), seguido del de consumo frecuente (-4.75 por ciento), el industrial (-1.05 por ciento) y el financiero (-0.21 por ciento).
A pesar del avance del viernes, el índice mexicano acumula un rendimiento en lo que va del año del -4.9 por ciento. En 2021, el IPC registró una ganancia anual del 20.89 por ciento.
Ciudad de México, 28 ene (EFE).- La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) registró este viernes una ganancia del 0.39 por ciento en su principal indicador, hasta llegar a los 50 mil 661.86 puntos, pero cerró la semana con una pérdida del 1.82 por ciento.
A pesar del avance del viernes, el índice mexicano acumula un rendimiento en lo que va del año del -4.9 por ciento. En 2021, el IPC registró una ganancia anual del 20.89 por ciento.
El Índice de Precios y Cotizaciones (IPC), principal indicador de la BMV, “cerró con una pérdida semanal de 1.82 por ciento, manteniéndose en un canal de entre 50 mil y 51 mil 500 puntos durante la semana”, explicó a Efe la analista de Banco Base Karla Bajos.
FEMSA registró al cierre del viernes una pérdida -6.54 por ciento. Foto: EFE, Archivo.
Recordó que durante la semana el IPC “mantuvo su tendencia a la baja”, corrigiéndose de las ganancias observadas durante las primeras semanas del año, con lo que se mantiene la resistencia técnica de 52 mil puntos”.
La especialista destacó que en el acumulado de las cinco sesiones de esta semana se registraron pérdidas en 24 de las 35 principales empresas incluidas en la muestra y las emisoras con el peor desempeño fueron Industrias Peñoles (-8.11 por ciento), seguida por FEMSA (-6.54 por ciento) y Grupo Carso (-6.11 por ciento).
En la jornada, el peso mexicano se depreció un 0.28 por ciento frente al dólar al cotizar en 20.85 unidades por billete verde en el mercado interbancario.
El IPC cerró en 50 mil 661.86 unidades con una ganancia de 195.84 puntos y una variación positiva del 0.39 por ciento frente a la sesión previa.
El volumen negociado en el mercado alcanzó los 294.6 millones de títulos por un importe de 18 mil 766 millones de pesos (unos 900 millones de dólares).
Al cierre, Aeroméxico tuvo la mayor variación a la alza con 16.67 por ciento. Foto: Cuartoscuro.
De las 718 firmas que cotizaron en la jornada, 359 terminaron con sus precios al alza, 330 tuvieron pérdidas y 29 cerraron sin cambios.
Los títulos con mayor variación al alza fueron de la línea aérea Aeroméxico (Aeromex), con el 16.67; el Grupo Bursátil Mexicano (GBM), con el 12.5 por ciento, y el Banco del Bajío (BanBajio), con el 7.79 por ciento.
En contraste, los títulos de mayor variación a la baja fueron de la empresa de almacenamiento, conducción y mejoramiento de agua Grupo Rotoplas, con el -5.87 por ciento; la compañía de recolección de basura Promotora Ambiental (Pasa B) con el -4.91 por ciento, y la empresa de productos domésticos Grupo Vasconia (Vasconi) con el -4.3 por ciento.
En la jornada los cuatros sectores ganaron, comenzando por el financiero (2.09 por ciento), seguido por el de materiales (0.89 por ciento), el industrial (0.51 por ciento) y el de consumo frecuente (0.13 por ciento).
Las empresas de Carlos Slim (Grupo Carso) y Ricardo Salinas (Grupo Salinas) han obtenido miles de millones de pesos en licitaciones y contratos en los tres primeros años del Gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador.
Ciudad de México, 24 de enero (SinEmbargo).– En los tres primeros años del Gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador, dos de los hombres más ricos de México, Carlos Slim Helú y Ricardo Salinas Pliego, han obtenido más de 10 mil millones de pesos en contratos que en su mayoría fueron a través de adjudicaciones directas, es decir, sin un concurso de por medio.
En contraste, Germán Larrea Mota Velasco, otro de los magnates del país, sólo ha obtenido un contrato por poco más de 19 millones de pesos, aunque también ganó una licitación para participar en la construcción de un tramo del Tren Maya.
Lo anterior de acuerdo con una revisión realizada por la Unidad de Datos de SinEmbargo de los contratos del Gobierno federal publicados en la plataforma Compranet (un sistema electrónico de información pública gubernamental en materia de contrataciones públicas) en los años 2019, 2020 y 2021.
El abismo entre los contratos y licitaciones ganados por Carlos Slim (Grupo Carso), Salinas Pliego (Grupo Salinas) y Germán Larrea (Grupo México) se muestra en los siguientes gráficos.
Los contratos otorgados por los gobiernos se dividen en licitación pública y procesos de excepción, dentro de éstos últimos se incluyen tanto la adjudicación directa como la invitación restringida o a cuando menos tres personas.
Para los especialistas, la licitación pública es el procedimiento que por regla general deben utilizar las instituciones públicas y que está establecido tanto en las Leyes de Adquisiciones como en la Ley de Obra Pública como la medida más adecuada para asegurar las condiciones al mejor precio.
“Una licitación pública se trata de abrir el proceso, de publicar una convocatoria donde se establezca cuáles son los requisitos y se adjudique al proveedor que tenga la mejor calidad al menor precio, en ese sentido prioriza la competencia y permite que haya proveedores que por querer ganar ajusten sus propuestas”, dijo en entrevista Fernanda Avendaño, coordinadora anticorrupción del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).
Por ello, cuando un Gobierno, ya sea federal o estatal, otorga un contrato por la vía de adjudicación directa corre el riesgo de que exista corrupción de por medio, ya que en su mayoría se asignan a proveedores que ya han sido previamente seleccionados, además de que este tipo de procedimientos manejan pocos documentos al no haber un concurso de por medio.
En esta fotografía, que data del 2 de febrero de 2015, aparecen los empresarios Carlos Slim Helú, Claudio X. González Laporte y Germán Larrea Mota Velasco. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro.
Los especialistas reconocen que históricamente las empresas grandes siempre han tenido preferencia en cuanto a contratos con los gobiernos porque son capaces de cumplir con los requisitos. Actualmente tres de los hombres más ricos de México (Slim, Salinas Pliego y Germán Larrea) mantienen una relación con el Gobierno federal a través de contratos que en su mayoría fueron otorgados de manera directa.
“Lo que vemos en procesos de compra, como infraestructura, es que se concentra en pocos proveedores, generalmente en los que ya han sido contratados por el Gobierno y se deja fuera a otras empresas, ya sea pequeñas o medianas, que no tienen el capital para participar en los procesos. Hay una concentración en ciertos proveedores y eso implica un riesgo hacia limitar la competencia, no necesariamente hacia la corrupción”, consideró Fernanda Avendaño del IMCO.
SLIM, EL CONSENTIDO
De los tres millonarios mexicanos, Carlos Slim (Ciudad de México, 1940) es el que lleva la ventaja con un total de 541 contratos con el Gobierno federal por un monto de 9 mil 390 millones 248 mil 615 pesos otorgados a sus empresas Seguros Inbursa, Teléfonos de México, Radiomóvil Dipsa (Telcel) y Uninet (filial de Telmex).
La mayoría de estos contratos han sido ganados a través de adjudicaciones directas (353), seguido de licitaciones (149), otras contrataciones (51), invitación a cuando menos tres personas (37) y contratos entre entes públicos (1), como se muestra en la siguiente tabla.
En 2019, primer año del Gobierno del Presidente López Obrador, el hombre más rico de México obtuvo 216 contratos por un monto de mil 997 millones 431 mil 108 pesos; en 2020 el número de contratos bajó a 134, pero el monto fue mayor: 2 mil 276 millones 480 mil 592 pesos. Pero su mejor año fue en 2021, donde Carlos Slim se adjudicó 241 contratos por un monto de 5 mil 116 millones 336 mil 914 pesos.
En cuanto a licitaciones para la construcción de las obras de infraestructura federales, las empresas de Slim también se han hecho presentes ganando contratos importantes.
En 2019 Grupo Carso informó que Petróleos Mexicanos (Pemex) adjudicó al consorcio conformado por su subsidiaria Operadora Cicsa, S.A. de C.V. (CICSA) y la compañía Permaducto, S.A. de C.V. un contrato para la ingeniería, procura y construcción de dos unidades de infraestructura marina denominadas MALOOB-E y MALOOB-I.
A través de Telmex, Slim ha obtenido contratos en este sexenio. Foto: Guillermo Perea, Cuartoscuro.
En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) ese año, Grupo Carso detalló que estas obras se instalarían en la sonda de Campeche, en el Golfo de México, por un monto de 2 mil 418 millones de pesos más 191.7 millones de dólares, de los cuales mil 442 millones de pesos más 69.8 millones de dólares corresponden a CICSA.
En 2020, CICSA, a través de un consorcio liderado junto con la española FCC, ambas controladas por Slim, ganó en abril de ese año el concurso para construir el segundo tramo del Tren Maya por un monto de 18 mil 554 millones de pesos.
El tramo 2 de la ruta del Tren Maya, uno de los proyectos emblemáticos del Presidente, recorre cerca de 235 kilómetros desde Escárcega hasta Calkiní, en el estado de Campeche.
Desayuné en Palenque con Carlos Slim porque estamos evaluando el avance en la construcción del Tren Maya y su empresa tiene un tramo a su cargo. También hablamos de otros temas y le mostré la ceiba más grande que tengo en la quinta. pic.twitter.com/SCdXVO57Zx
Para 2021, Grupo Carso de Carlos Slim informó que Pemex le adjudicó un contrato llave en mano por 196 millones de dólares para la perforación y terminación de pozos en desarrollo en campos terrestres, el cual concluirá hasta diciembre de 2023.
De acuerdo con un comunicado enviado a la BMV el 22 de agosto del año pasado, Grupo Carso presentó una oferta a Pemex a través de su subsidiaria GSM-Bronco, S.A. de C.V. , y la Empresa Productiva del Estado que dirige Octavio Romero Oropeza le dio el fallo a favor.
Carlos Slim Helú, el magnate de las telecomunicaciones, ocupa el lugar 16 de los más ricos del mundo, según la revista Forbes, la cual valúa su fortuna en 62 mil 800 millones de dólares.
El economista y politólogo Mario Alberto Campa Molina, quien ha seguido de cerca la riqueza de los millonarios mexicanos, destaca en uno de sus análisis que la riqueza del dueño de Grupo Carso ha crecido 16 por ciento en lo que va de la pandemia de COVID-19, la cual provocó que los ingresos de los hogares mexicanos disminuyeran 5.8 por ciento tan sólo en 2020.
Carlos Slim junto al Presidente López Obrador. Foto: Presidencia.
SALINAS PLIEGO: CONTRATOS CON SU ASEGURADORA Y TELEVISORA
Ricardo Salinas Pliego (Monterrey, 1955), fundador y presidente de Grupo Salinas —un conglomerado que abarca empresas como Banco Azteca, TV Azteca, Total Play y Elektra— es otro de los millonarios mexicanos que ha tenido una relación con el Gobierno federal en contratos.
De acuerdo con la plataforma Compranet, sus empresas Seguros Azteca, Estudios Azteca, TV Azteca y Totalsec (dedicada a la ciberseguridad) han obtenido un total de 130 contratos de 2019 a 2021 por un monto de 3 mil 400 millones 507 mil 079 pesos, como se muestra en la siguiente tabla.
La mayoría de esos contratos han sido otorgados por adjudicación directa (122), seguido de licitación (7) e invitación a cuando menos tres personas (1).
El año 2019 las empresas de Grupo Salinas se llevaron un total de 322 millones 461 mil 892.73 pesos por parte del Gobierno; para 2020 el monto subió a mil 152 millones 003 mil 775.56 pesos, y en 2021 la cifra fue de mil 926 millones 041 mil 411.14 pesos.
Salinas Pliego, quien forma parte del grupo de asesores económicos del Presidente Andrés Manuel López Obrador, es uno de los hombres más ricos de México con una fortuna estimada en 12 mil 520 millones de dólares, según cálculos de la revista Forbes.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador y Ricardo Salinas Pliego, presidente de Grupo Salinas. Foto: Misael Valtierra, Cuartoscuro.
La semana pasada, el tercer hombre más rico del país estuvo de nueva cuenta en el ojo público debido a que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) determinó que Grupo Elektra debe pagar 2 mil 636 millones de pesos de un crédito fiscal al Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Al cuantioso pago que se le imputa al conglomerado se le suman intereses y actualizaciones que corresponden a que la empresa fusionó a algunas de sus filiales, dedicadas al almacenaje y a distribución, y pretendió que lo invertido en esa operación le fuera deducido del Impuesto Sobre la Renta (ISR).
Acá nuestra posición ante la superficial resolución de la Segunda Sala de la @SCJN. Al negarse a analizar el fondo de nuestro amparo, violaron nuestro derecho humano de acceso a la justicia y debida defensa. Ante ello, acudiremos a las instancias internacionales correspondientes. pic.twitter.com/SU7aGkIRAQ
También protagonizó una polémica en redes sociales luego de que Twitter “bloqueó parcialmente” su cuenta por acoso. El tuit eliminado del empresario pedía un “concurso de memes” con términos despectivos contra la analista política Denise Dresser, el exfuncionario del Gobierno federal Simón Levy y el comentarista Nacho Rodríguez, afín al Presidente Andrés Manuel López Obrador.
GERMÁN LARREA, CON MENOS PARTICIPACIÓN
Germán Larrea Mota Velasco (Ciudad de México, 1941), director ejecutivo de Grupo México, la empresa minera más grande de México y la quinta empresa productora de cobre más grande del mundo, es otro de los millonarios mexicanos que han afianzado su relación con el actual Gobierno federal a través de contratos y licitaciones.
No obstante, a diferencia de Carlos Slim y Ricardo Salinas, el dueño de Grupo México sólo ha obtenido un contrato, vía adjudicación directa, en lo que va de este sexenio por un monto de 19 millones 123 mil 380.36 pesos a través de su empresa Ferrosur.
Germán Larrea, presidente de Grupo México. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro.
En cuando a licitaciones, el consorcio conformado por México Compañía Constructora S.A. de C.V. y México Proyectos y Desarrollos S.A. de C.V. –ambas de Germán Larrea–, junto con Acciona Infraestructuras México S.A. de C.V. y Acciona Construcción S.A., construirá la parte del Tramo 5 Sur del Tren Maya que unirá Playa del Carmen a Tulum.
El monto del contrato fue por 17 mil 815 millones de pesos.
Germán Larrea, cuya fortuna está calculada en 27 mil 110 millones de dólares, de acuerdo con la revista Forbes, es uno de los empresarios más ricos de México. No obstante, su conglomerado, Grupo México, ha estado envuelto en acusaciones en el país y en el mundo por incumplir con sus compromisos para remediar los impactos ambientales, por tratar de explotar minas sin acuerdo de pobladores y por huelgas en sus proyectos de Zacatecas, Sonora y Coahuila.
Hasta el momento, el acuerdo logrado entre el Gobierno capitalino y Grupo Carso, empresa a cargo de las obras, mantiene un caracter de confidencial.
Ciudad de México, 31 de diciembre (RT).– Al menos 20 familias de las víctimas del colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México presentaron un amparo ante una corte federal para que se les informe sobre el contenido del acuerdo reparatorio alcanzado por el Gobierno capitalino y Grupo Carso, empresa a cargo de las obras, informa Milenio.
De acuerdo a los reportes, durante una audiencia sostenida el 25 de octubre, el juez de control José Luis Palacios Hernández ordenó que se informara sobre el acuerdo a los familiares; sin embargo, a principios de diciembre se retractó de su fallo y aceptó los alegatos de los fiscales para mantenerlo como clasificado.
Según explicó el abogado de las familias, Cristopher Estupiñán, el recurso legal fue interpuesto el pasado 24 de diciembre para solicitar a la Fiscalía integrar el acuerdo a la carpeta de investigación del caso, y exigir que se les entregue a los quejosos una copia del mismo, que hasta el momento mantiene un carácter confidencial. Se espera que sea la próxima semana cuando se determine si es aceptado o no el amparo.
Familiares de personas que resultaron heridas en el colapso de la L12 en conferencia el 9 de junio. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro.
Estupiñán comentó a RT que los afectados buscan que la indemnización sea de forma integral. Asimismo, señaló que, puesto que la tragedia fue causada por la negligencia en la construcción de una obra pública, la reparación de los daños debe atender las circunstancias particulares de cada caso, y no en su conjunto, como lo vienen realizando las autoridades.
Los resultados de un nueva inspección del tramo elevado que colapsó el 3 de mayo (dejando 26 muertos y cerca de un centenar de heridos) revelaron que el fatal accidente fue ocasionado por errores en el diseño y la construcción de la infraestructura.
Esta semana, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) dio a conocer los nombres de los 10 exfuncionarios públicos contra quienes presentó denuncias por considerarlos como presuntos responsables del colapso de la Línea 12 del Metro capitalino, ocurrido el pasado 3 de mayo.
Ciudad de México, 20 de octubre (SinEmbargo).- Grupo Carso informó hoy que su subsidiaria Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) celebró este día un convenio de colaboración y un acuerdo reparatorio con el Gobierno de la Ciudad de México y el Sistema de Transporte Colectivo Metro para realizar, a cargo de CICSA, trabajos de rehabilitación y reforzamiento del tramo metálico elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.
La celebración y ejecución de estos convenios no tiene un efecto material en la situación financiera o resultados de la emisora, indicó Grupo Carso.
“Los trabajos abarcan la reparación del tramo colapsado el pasado mes de mayo entre las estaciones Olivos-Tezonco y el reforzamiento del tramo metálico elevado construido por CICSA y entregado al Gobierno de la Ciudad de México desde el año de 2013, para que dicho tramo elevado se ajuste a las nuevas exigencias del Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México, modificado en 2017, para implementar estándares más robustos en seguridad estructural con motivo del sismo ocurrido en septiembre de ese mismo año”, detalló.
El diseño y proyecto ejecutivo para la ejecución de estos trabajos será responsabilidad del Gobierno de la capital y del Comité Técnico Asesor integrado por expertos que conformó el mismo Gobierno de la Ciudad de México para el diseño de los trabajos.
El tramo del colapso. Foto: Cuartoscuro.
“CICSA no causó ni es responsable del lamentable evento del pasado 3 de mayo en la Línea 12 del Metro. La Línea 12 es operada y supervisada de manera independiente por el STC-Metro desde que el consorcio entre CICSA-ICA-Alstom la entregó a satisfacción del GCDMX en el año 2013”, dijo Carso.
“No obstante lo anterior y a pesar de las diferencias sustanciales existentes entre los dictámenes periciales y los estudios técnicos sobre las causas de este lamentable evento preparados a petición de CICSA y los realizados por la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, con el objeto de no prolongar más la rehabilitación y reforzamiento del tramo metálico elevado de la Línea 12 del Metro, CICSA ha coincidido en resolver anticipadamente los procedimientos legales asociados a este lamentable evento mediante la firma de los mecanismos convencionales antes referidos”, añadió.
Asimismo, CICSA informó “que ha manifestado a la Fiscalía su interés en participar en el fondo de indemnización complementaria para víctimas anunciado la semana pasada por la propia Fiscalía”.
“CICSA se ha reservado derechos para ejercer acciones legales para reclamar el pago de las cantidades que erogue con motivo de la celebración de los convenios y actos jurídicos antes referidos contra los terceros que corresponda”.
LOS SEÑALADOS
La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) dio a conocer los nombres de los 10 exfuncionarios públicos contra quienes presentó denuncias por considerarlos como presuntos responsables del colapso de la Línea 12 del Metro capitalino, ocurrido el pasado 3 de mayo.
El despacho Regino y abogados dio a conocer que cinco de las 10 personas denunciadas eran sus clientes, entre ellos el ingeniero Enrique Horcasitas, quien era director del Proyecto Metro. Sin embargo, la defensa de los ahora señalados aseguró que la Fiscalía capitalina está realizando una “venganza y persecución política”.
La audiencia inicial, en donde la FGJ-CdMx prevé imputarles los delitos de homicidio, lesiones culposas, así como daños a la propiedad, se llevará a cabo el próximo 25 de octubre a las 10:30 horas.
De acuerdo con la información de las autoridades capitalinas, los 10 presuntos implicados son:
-Enrique Horcasitas, exdirector de Diseño y Obras Civiles de Proyecto Metro.
-Moisés Guerrero Ponce, exdirector de Construcción de Obras Civiles de Proyecto Metro.
-Juan Antonio Giral y Mazón, exdirector de Obras Civiles de Proyecto Metro.
-Héctor Rosas Troncoso, exsubdirector de Obra Civil.
-Enrique Baker Díaz, exsubdirector de Estructura e Ingeniería.
-Guillermo Leonardo Alcázar Pancardo, exdirector responsable de obra para la construcción de la Línea 12.
-Ricardo Pérez Ruiz, exencargado de estructuras corresponsables de seguridad estructural.
-Juan Carlos Ramos Alvarado, exresidente de Obra tramo Olivos-Tezonco.
-Fernando Amezcua Ordaz, exdirector general de Supervisión de Obra.
-Fernando Ramiro Lalana, exdirector de Coordinación de Supervisión de Obra, encargado de llevar a cabo la supervisión y autorización de planos y proyectos.
La Fiscalía señaló que los delitos que les atribuyen son culposos, pero no ameritan prisión preventiva oficiosa, por lo que podrían llevar el proceso legal en libertad. Sin embargo, confirmó que una vez que se dio a conocer la orden de presentación en contra de los imputados, se ha implementado un operativo de vigilancia para evitar que evadan la acción de la justicia.
En respuesta, luego del señalamiento de la defensa de los 10 imputados, el vocero de la FGJ, Ulises Lara, confirmó que procederán legalmente contra los 10 exfuncionarios luego de que se judicializó la carpeta de investigación, sin detenidos, por la probable comisión de los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad. Detalló que hasta el momento no se ha girado alguna orden de aprehensión.
“ES PERSECUCIÓN”: DEFENSA DE HORCASITAS
El despacho de Regino Abogados insistió en una conferencia de prensa, celebrada la mañana de ayer, que sus clientes no son responsables “ni administrativa, ni legalmente, ni de la supervisión ni de la construcción de la obra”.
“¿Por qué razón pretenden juzgar a nuestros representados, si lo que estaba diciendo la Fiscalía en su argumento toral es que es un tema de los pernos Nelson? ¿A caso nuestros clientes, el director de Proyecto Metro, el ingeniero Horcasitas, colocó los pernos? ¿A él le tocaba esa función? Por su puesto que no. La Fiscalía de la Ciudad de México está usando el argumento más arcaico que existe en el ámbito penal: el de la venganza. Esto es una persecución política”, recalcó el legista Gabriel Regino.
Por ello, el abogado de al menos cinco de los 10 acusados por la Fiscalía capitalina dijo que se presentarán denuncias en contra de Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), contra la también exdirectora Florencia Serranía, contra el exjefe de Gobierno de la capital, Miguel Ángel Mancera, y contra el Secretario de Obras de CdMx, Antonio Esteva.
Entre los señalado está el exdirector del #ProyectoMetro, Enrique Horcasitas, lo acusan de homicidio culposo, lesiones y daño a la propiedad. El 25 de octubre es la audiencia inicial.
En el caso de Serranía y Esteva, los abogados señalaron que el reporte de DNV, empresa noruega contratada para investigar las causas del colapso, indicó que en 2019, la Secretaría de Obras ya sabía que la trabe colapsada tenía una separación de vigas “y no hizo nada”.
La demanda contra Mancera y Gaviño será por la sobrecarga de la vía elevada de la Línea 12, pues el grupo de ingenieros civiles Colinas del Buen advirtió desde 2017 a la administración mancerista sobre el riesgo en la columna que colapsó, y por la cual tampoco se tomaron medidas.
Tal como adelantó el despacho de abogados, las denuncias se presentarán ante la FGR el próximo miércoles.
También acusó a la Fiscalía de “ser una encubridora” y estar respondiendo a intereses particulares, ya que el despacho presentó una denuncia hace unos meses en contra de la titular de Protección Civil de la capital del país, Myriam Urzúa Venegas, por la contratación “ilegal” de DNV, la cual el jurista Gabriel Regino insistió en que no tiene experiencia en la rama de transporte urbano.
“HICE LO QUE TENÍA QUE HACER”: EBRARD
El titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Marcelo Ebrard Casaubón, dijo esta mañana que “hizo lo que tenía que hacer” mientras estuvo al frente del Gobierno de la Ciudad de México, cuando se encargó la construcción de la Línea 12 del Metro.
Durante la conferencia de prensa del Presidente Andrés Manuel López Obrador, el Canciller explicó que no quería opinar mucho sobre las recientes denuncias de la Fiscalía, ya que no había podido profundizar en el tema debido a que estuvo en reuniones con John Kerry, enviado especial de EU para el clima.
A pesar de su comentario, el funcionario recalcó que si las investigaciones han apuntado hasta ahora que se trató de un problema de mala colocación de los pernos, o de una mala soldadura, entonces probablemente no se debe mirar hacia el puesto que él tenía.
“Lo que vi la semana pasada es que se pusieron o no se pusieron pernos, o que estaba mal una soldadura, yo creo que el Jefe de Gobierno es muy difícil que supervise eso personalmente, para eso se creó un organismo muy grande, que se llama Proyecto Metro, que tenía autonomía técnica y financiera, e intervino un consorcio con muchísimas empresas y el encargado de la supervisión fue el Premio Nacional de Ingeniería”, sostuvo frente a la prensa asistente a Palacio Nacional.
“Yo hice lo que tenía que hacer, si no, no estaría aquí. No podría yo dar la cara. Actué profesional y de una manera íntegra”, dijo.
Ebrard Casaubón insistió en que él cumplió con su deber como máximo responsable del Gobierno capitalino en ese entonces.
“El Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, ICA -que ganó una licitación internacional y que había construido casi todo el Metro-, supervisión a cargo de uno de los ingenieros más destacados de México, el ingeniero Alejandro Vázquez Vera, constructoras o empresas reconocidas, certificación a cargo de uno de los grupos más importantes, es lo que tenía que hacer el Jefe de Gobierno”, destacó.
Por su parte, López Obrador añadió que sólo se esperaba que Marcelo Ebrard apareciera en las denuncias de la Fiscalía de la Ciudad de México, ya que está a cargo de Claudia Sheinbaum, por lo que querían ver un enfrentamiento político. Pese a dicho comentario, el Presidente insistió en que no se protegerá a nadie y que las autoridades deben actuar contra quienes resulten responsables.
“Es una investigación que está haciendo la Fiscalía, a ellos corresponde la investigación y depende esta Fiscalía de Claudia Sheinbaum, y ellos son los que están sacando estos resultados y no hay, en ningún caso, el propósito de proteger a nadie. Es parte de lo mismo, a lo mejor estaban esperando que la Fiscalía, como depende de Claudia, iba a hacer juicios a Marcelo. Como una confrontación política, y ahora están enojados. Deben hacer ejercicios de respiración y no enojarse”, sostuvo el mandatario federal.
El desplome de los trabes que conforman el conjunto del puente de la estación Olivos, de la Línea 12, ocurrido el martes 4 de mayo y el cual cobró la vida de 26 personas, puede ser la máxima prueba de que había fallas en la construcción de la obra.
Ciudad de México, 31 de julio (SinEmbargo).- Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) sugirió que Grupo Carso tuvo una deficiencia en el acero desde su edificación y montaje en las columnas de la Línea 12.
“Sí hay un peligro constante como está ahora el tramo elevado porque no sabemos si en otros tramos metieron menos pernos, no sabemos y, entonces, lo que van a tener que hacer en todo es una estructura de refuerzo como la que yo hice en las columnas 11 y 12 con Carso para que no vuelva a ocurrir lo que pasó el 3 de mayo”, dijo Gaviño en entrevista con Proceso.
De acuerdo con Proceso, en 2017, después de que el Metro recibió el dictamen firmado por el Director Responsable de Obra (DRO) con el registro 0794, Francisco Armando Islas, CICSA, subsidiaria de Grupo Carso, firmó con el Gobierno de Miguel Mancera un convenio de colaboración para apuntalar de manera urgente esas estructuras que no sólo se vieron afectadas por el temblor sino por la deficiente integración de acero.
“En dicho convenio también quedó asentado que esa columna esencial, la 69, en el tramo Nopalera-Olivos presentó, desde entonces, desprendimiento del recubrimiento, lo que permitió observar el escaso acero en sus estructuras, generando un agrietamiento significativo en la parte inferior. A raíz de este hallazgo de falta de acero en las columnas, se obligó a Grupo Carso y a su empresa contratista Colinas del Buen, a pagar una revisión general de todas las columnas del tramo elevado de la Línea Dorada”, aseguró el exdirector del Metro al medio.
Además, explicó que para garantizar la seguridad de los usuarios Slim tuvo que pagar el refuerzo de esa columna, colocando trabes de acero adicionales para sostener el tramo elevado, lo que representó una inversión de 15 millones de pesos.
El pasado 16 de junio, el diario mexicano El Financiero obtuvo –a horas de que la autoridad lo diera a conocer– el peritaje realizado por la empresa noruega DNV. Esa es la primera noticia, y la filtración causará revuelo. Pero la segunda es peor, si se confirma que el documento es real: que la razón por la que la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México se desplomó es porque tenía fallas estructurales graves.
Esto no fue una buena noticia para el Canciller Marcelo Ebrard Casaubón, que fue quien ordenó la construcción de la “línea dorada” y en quien recae la responsabilidad de la construcción. Tampoco lo es para el hombre más rico de México, Carlos Slim Helú, cuya empresa fue la encargada de la obra.
Los periodistas David Saúl Vela e Ignacio Alzaga dijeron en El Financiero que el colapso de un tramo de la Línea 12 “fue provocado por una falla estructural asociada al menos a seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra”.
El diario dijo tener copia del peritaje preliminar elaborado por la empresa noruega DNV y encargado por el Gobierno capitalino. “Se trata de la soldadura de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabe; falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente, además de diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, y ‘supervisión y control dimensional en soldaduras de filete’”.
David Saúl Vela e Ignacio Alzaga dijeron en su texto que “el análisis técnico-científico determina la deformación en las trabes, en patines y almas que las conforman; también identificó roturas en almas de las trabes, perfiles de ángulo y placas de conexión”. Más adelante hablan de una “versión previa del dictamen a la que tuvo acceso este diario”.
El accidente, ocurrido el martes 4 de mayo y el cual cobró la vida de 26 personas, puede ser la máxima prueba de que había fallas en la construcción de la obra, un documento elaborado en 2014 muestra los detalles, externos e internos, que la “línea dorada” tenía a tan sólo un año y 10 meses de haber sido inaugurada.
Se trata del “Diagnóstico de la Línea 12” que elaboró Systra, una consultoría de ingeniería de origen francés, con fecha del 29 de septiembre de 2014, el cual no fue hecho público y que fue solicitado por el Secretario de Obras y Servicios del entonces Distrito Federal, Alfredo Hernández García, durante la administración de Miguel Ángel Mancera.
El objetivo del diagnóstico era simple: conocer las causas y dar solución a la problemática de la Línea 12, obra construida en la administración de Marcelo Ebrard Casaubón.
El informe incluyó pruebas, inspecciones visuales de la línea, de los planos, los rieles, las juntas, la nivelación, el trazado de vía, la velocidad de los trenes, los componentes de la vía férrea, exámenes de los sistemas, ensayos y validaciones. También añadió listas de los principales defectos, de las fisuras y las grietas y una conclusión en la que se indican cuáles son las causas de todos los males.
Entre enero y junio, el beneficio neto del grupo ascendió hasta los 4 mil 623 millones de pesos mexicanos, lo que corresponde a un incremento del 123.9 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.
MADRID, 27 Jul. (EUROPA PRESS).– El conglomerado mexicano de Carlos Slim, Grupo Carso, contabilizó un beneficio neto atribuido de 2 mil 673 millones de pesos mexicanos (113 millones de euros) en el segundo trimestre del año, frente a las pérdidas de 49 millones de pesos (2 millones de euros) registradas durante el mismo periodo del año pasado, según ha informado la empresa en sus cuentas trimestrales.
El mejor resultado entre abril y junio se explica por unos mejores rendimientos operativos. En concreto, el resultado bruto de explotación (Ebitda) se situó en los 4 mil 187 millones de pesos, un 250 por ciento más que el año anterior; mientras que la cifra de negocio se impulsó hasta los 30 mil 003 millones de pesos (mil 268 millones de euros), el doble que en el segundo trimestre de 2020.
El mejor rendimiento en la facturación del grupo se explica, en parte, por el contraste con el año pasado, cuando la mayoría de tiendas de su filial Grupo Sanborns se encontraban cerradas. De este modo, las ventas de Sanborns alcanzaron los 12 mil 121 millones de pesos (512 millones de euros) entre abril y junio de este año, un 197 por ciento más.
Por su parte, la cifra de negocio de la filial industrial, Grupo Condumex, se incrementó un 102.2 por ciento, hasta los 11 mil 013 millones de pesos (465 millones de euros), debido al alza en los precios de los metales y los mayores volúmenes de cables vendidos. Las ventas de la subsidiaria energética, Carso Energy, alcanzaron los 988.7 millones de pesos (418 millones de euros), un 257.2 por ciento más.
Los buenos resultados de estas filiales compensaron el descenso del 2.8 por ciento en las ventas de Carso Infraestructura y Construcción, que se situaron en los 6 mil 070 millones de pesos (256 millones de euros).
Después de que se anunciara que el colapso de la Línea 12 se debió “a una falla estructural derivada de deficiencias en el proceso constructivo”, las acciones de Grupo Carso registraron una caída.
Ciudad de México, 16 de junio (SinEmbargo).– Grupo Carso, del empresario Carlos Slim, registró este miércoles una pérdida de 3 mil 141 millones de pesos de su valor en el mercado bursátil poco después de la presentación del informe preliminar sobre la caída de un segmento de la Línea 12 del Metro capitalino.
La Línea del Metro fue construida por un consorcio integrado por la francesa Alstom y las mexicanas ICA y Carso, mientras que los trenes fueron diseñados y ensamblados por la española CAF.
El Dictamen Preliminar Fase-1 de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV-LG) sobre los hechos ocurridos el pasado 3 de mayo planteó hoy que el colapso se debió “a una falla estructural derivada de deficiencias en el proceso constructivo”.
Después del anuncio, las acciones de Grupo Carso registraron una caída. Información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) señaló este miércoles que los títulos serie A1 de Grupo Carso registraron un precio de 65.35 pesos por acción, lo que implica una caída de 0.86 por ciento.
Este es el valor más bajo que registra Grupo Carso desde el pasado 4 de junio.
A petición expresa de SinEmbargo, a través de la periodista Guadalupe Fuentes, la empresa constructora de Carlos Slim respondió: “CICSA no emitirá comentarios hasta que se conozca el peritaje final, dado que lo presentado hoy fue preliminar”.
Carso Infraestructura y Construcción, SA (CICSA) es una subsidiaria de Grupo Carso que participa en el sector de infraestructura y construcción a través de cinco sectores: Instalación de Ductos, Fabricación y Servicios para la Industria Química y Petrolera, Proyectos de Infraestructura, Construcción Civil y Vivienda, tal y como se detalla en la página oficial de ese conglomerado.
En la construcción de la Línea 12 del Metro, Carso Infraestructura y Construcción, S.A. de C.V (matriz de CICSA) tuvo una participación del 17 por ciento, Alstom Mexicana, S.A. de C.V. del 30 por ciento e Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V, tuvo una participación del 53 por ciento en el consorcio.
Estas empresas también construyen dos de los principales proyectos de este sexenio: el Tren Maya y la refinería Dos Bocas.
Apenas en mayo pasado, Slim Helú fue ranqueado en la 35 edición de la lista de billonarios de la revista Forbes como el número 16 de los más ricos del mundo, con un patrimonio neto valorado en 62 mil 800 millones de dólares. Este listado incluye a más de 2 mil empresarios en todo el mundo, por lo que Slim es considerado por esta publicación, desde hace muchos años, como el hombres más rico de México.
Este miércoles las acciones de América Móvil, otra empresa de Carlos Slim, también registraron pérdidas, pues cerraron en 15.64 pesos.
Citada por Milenio, Gabriela Sille, directora de análisis económico-financiero de Banco BASE, explicó que el anuncio de política monetaria de la Reserva Federal de Estados Unidos (FED) provocó un episodio de volatilidad, lo que habría impactado en la baja de acciones de las empresas. El Banco de México anunció este miércoles la ampliación hasta diciembre del intercambio de 60 mil millones de dólares que acordó con la Fed por la pandemia de COVID-19.
Carlos Slim Helú es el hombre más rico de México, con una fortuna de 55 mil 930 millones de dólares en 2021, de acuerdo con la lista que elabora la revista Forbes cada año y que entregó sus nuevos datos apenas el pasado 13 de abril pasado. En 2020, su capital fue de 51 mil 100 millones de dólares.
Ciudad de México, 17 de abril (SinEmbargo).- El Presidente Andrés Manuel López Obrador desayunó en Palenque, Chiapas, con el empresario mexicano Carlos Slim Helú para evaluar el avance en la construcción del Tren Maya, del cual un tramo está a cargo de la empresa del propio Slim.
“Hablamos de otros temas y le mostré la ceiba más grande que tengo en la quinta”, dijo el mandatario mexicano en un breve mensaje en las redes sociales.
Carlos Slim Helú es el hombre más rico de México, con una fortuna de 55 mil 930 millones de dólares en 2021, de acuerdo con la lista que elabora la revista Forbes cada año y que entregó sus nuevos datos apenas el pasado 13 de abril pasado. En 2020, su capital fue de 51 mil 100 millones de dólares.
Desayuné en Palenque con Carlos Slim porque estamos evaluando el avance en la construcción del Tren Maya y su empresa tiene un tramo a su cargo. También hablamos de otros temas y le mostré la ceiba más grande que tengo en la quinta. pic.twitter.com/SCdXVO57Zx
Sus empresas, agrupadas en Grupo Carso, están presentes en diversos sectores de la economía de México y a nivel internacional.
Por ejemplo, en materia de infraestructura y construcción, Grupo Carso prevé inversiones por cerca de 105 millones de dólares en este año.
Según datos de Forbes, en el sector energético, Carso Energy tiene un estimado de 2 mil 500 millones de pesos derivados de la puesta en marcha del gasoducto Samalayuca-Sasabe. Además prevé la construcción de cuatro plataformas petroleras de Swecomex, que se construyen en Tampico, generen un aproximado de mil 500 empleos.
En el sector financiero, con un aumento de más de 10% en su valor estimado, Inbursa inició el año como el único banco que reportó utilidades netas.
Además, dentro del conglomerado de Slim Helú, destaca en telecomunicaciones la firma América Movil que tiene 2.7 millones de clientes postpago y 4 millones de clientes por prepago.
Slim Helú, con su constructora Cicsa y en consorcio con la española FCC, de la que el mismo Slim es socio mayoritario, ganó el contrato de 18 mil 553 millones de pesos para construir el Segundo Tramo del Tren Maya, que es el que llevará de Escárcega a Calkini, en Campeche.
Ese contrato es, hasta la fecha, él de mayor monto que haya adjudicado el Gobierno que encabeza el Presidente López Obrador.
La caída de la facturación se explica por la reducción de ingresos de la cadena de cafeterías y restaurantes Sanborns, debido a los cierres de establecimientos durante el año por la pandemia de COVID-19.
El conglomerado tuvo una baja en el Ebitda de 22.6 por ciento, con 11 mil 206 millones de pesos.
Madrid, 16 de febrero (Europa Press).- Grupo Carso, el conglomerado mexicano controlado por el empresario Carlos Slim, se anotó un beneficio neto atribuido de cinco mil 777 millones de pesos en el ejercicio de 2020, un 23.5 por ciento menos en comparación con el año anterior, tras una caída del 7.6 por ciento en las ventas, que alcanzaron los 94 mil 684 millones de pesos, según se desprende de las cuentas anuales de la empresa.
La caída de la facturación se explica en buena parte por la reducción de ingresos (-25.7 por ciento), hasta 39 mi 613 millones de pesos, de la cadena de cafeterías y restaurantes Sanborns, debido a los cierres de establecimientos durante el año por la pandemia de COVID-19.
El bajo rendimiento de grupo Sanborns fue compensado en parte por las mayores ventas (25.6 por ciento) en Carso Infraestructura y Construcción, hasta 24 mil 542 millones de pesos, y en Condumex (3.7), con unos ingresos de 32 mil 937 millones de pesos.
De su lado, el beneficio operativo del conglomerado azteca cayó un 22.2 por ciento, hasta situarse en los ocho mil 916 millones de pesos, mientras que el resultado bruto de explotación (Ebitda) se redujo un 22.6 por ciento, con 11 mil 206 millones de pesos.
En el cuarto trimestre del año, las ventas del grupo crecieron un 5.1 por ciento con respecto al mismo periodo de 2019, hasta 31 mil 151 millones de pesos, con un beneficio neto atribuido de 989 millones de pesos, un 45.9 por ciento menos que en 2019.
El 27 de enero, dos días después de que se diera a conocer que Carlos Slim resultó contagiado de la COVID-19, sus empresas registraron pérdidas generalizadas en la Bolsa Mexicana de Valores. Pese a que el reporte de sus hijos es que se encuentra estable, los mercados recibieron con descontento la noticia.
AMÉRICA MÓVIL CAE
América Móvil, la operadora de telecomunicaciones de Carlos Slim, registró un beneficio neto atribuido de 46 mil 853 millones de pesos mexicanos en el ejercicio de 2020, lo que supone un 30.8 por ciento menos con respecto al beneficio de 67 mil 731 millones de pesos anotado durante el año anterior, según se desprende de las cuentas trimestrales de la empresa.
La compañía ha anunciado, a su vez, un plan para escindir sus torres de en América Latina para maximizar el valor de la infraestructura y enfocarse en el desarrollo, construcción y coubicación de torres para servicios móviles a lo largo de 2021.
La cifra de negocio de la compañía creció un 0.9 por ciento en 2020, hasta alcanzar los mil 016 billones de pesos. Las ventas por servicio crecieron un 3.3 por ciento, con 851 mil 822 millones de pesos, mientras que los ingresos de equipo cayeron un 81 por ciento, hasta 159 mil 026 millones de pesos.
El resultado bruto de explotación (Ebitda) se expandió un 5 por ciento en el ejercicio de 2020, hasta situarse en los 329 mil 599 millones de pesos. El beneficio operativo de la sociedad fue de 165 mil 355 millones de pesos un 6.8 por ciento más.
En el cuarto trimestre, América Móvil se anotó un beneficio neto atribuido de 37 mil 312 millones de pesos, un 79.6 por ciento más que el mismo trimestre del año anterior; con una facturación de 255 mil 029 millones de pesos, un 3.1 por ciento menos.
Tras el arranque de la obra en junio pasado, el mandatario ha prometido que el ferrocarril entrará en operación a más tardar en 2024, antes de que termine su gestión, que inició en diciembre de 2018.
Campeche (México), 19 dic (EFE).- El Presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, pidió este sábado al Grupo Carso del magnate Carlos Slim acelerar la construcción del Tren Maya, su proyecto emblemático para el sureste del país.
“Muchas gracias de nuevo a los representantes de Carso, a quienes están a cargo de la obra, es importante, es una recomendación respetuosa, fraterna, de que se abran más tramos, entre más tramos haya, más se avanza”, exhortó el Presidente al supervisar los trabajos en Campeche.
Un consorcio liderado por la mexicana CICSA y la española FCC, ambas controladas por Slim, ganó en abril pasado el concurso para construir el segundo tramo del Tren Maya por un monto de 18 mil 554 millones de pesos (unos 927.7 millones de dólares).
El tramo 2 de la ruta del Tren Maya recorre cerca de 235 kilómetros desde Escárcega hasta Calkiní, en el suroriental estado de Campeche.
“Tenemos que terminar a tiempo y por eso la importancia de las empresas que están a cargo de la construcción del Tren Maya. Celebro que se va avanzando de acuerdo al programa y voy a regresar porque es obvio que me importa mucho esta obra”, indicó López Obrador.
El Tren Maya, uno de los proyectos emblemáticos del Presidente, tendrá una inversión estimada de 5 mil millones de dólares para más de mil 500 kilómetros de extensión en los cinco estados del sureste: Tabasco, Campeche, Yucatán, Chiapas y Quintana Roo.
Tras el arranque de la obra en junio pasado, el mandatario ha prometido que el ferrocarril entrará en operación a más tardar en 2024, antes de que termine su gestión, que inició en diciembre de 2018.
“Tenemos poco tiempo y es compromiso del Gobierno que encabezo no dejar obras inconclusas, mucho menos obras de esta magnitud, de esta dimensión”, aseveró.
La obra ha recibido críticas de grupos indígenas y ambientalistas que cuestionan el impacto que tendrá en las reservas arqueológicas y naturales de la zona.
Pero también ha obtenido el apoyo de organismos como ONU Hábitat, el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), y la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco).
El Presidente ha presumido la creación de 80.000 empleos este año en la construcción del ferrocarril.
“Se trata, entre otras cosas, de la inversión del Gobierno federal más importante para el sureste de México y es una de las inversiones públicas de más cuantía en los últimos años, en las últimas décadas”, afirmó.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
