Reforma detalló que la presunta denuncia en contra de Jiménez Pons estaría “en etapa de investigación, en espera de citatorio del Agente del Ministerio Público de la Federación para ratificarla por escrito”.
Ciudad de México, 3 de agosto (SinEmbargo).- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) habría presentado una denuncia penal ante la Fiscalía General de la República (FGR) en contra de su exdirector, Rogelio Jiménez Pons, informó esta mañana el periódico Reforma. No obstante, el Fonatur negó el hecho.
A través de un mensaje en Twitter, el Fonatur aseguró que “no ha presentado denuncia alguna” en contra de Jiménez Pons, actual Subsecretario de Transportes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
De acuerdo con el texto del periodista Rolando Herrera, la nueva administración del Fonatur, encabezada por Javier May Rodríguez, habría comenzado a realizar una revisión de todos los contratos suscritos, en los que encontró diversas irregularidades. Por ello, dio vista al Órgano Interno de Control (OIC).
El diario Reforma recordó que el pasado 21 de mayo había dado a conocer que el OIC revisaba al menos 22 casos de irregularidades detectadas en los actos de entrega-recepción relacionadas con la comercialización de inmuebles.
#ACLARACIÓN. @FonaturMX No ha presentado denuncia alguna contra el ex director Rogelio Jiménez Pons, como indican erróneamente versiones periodísticas.
El medio nacional destacó que además de la denuncia, la cual se encontraría en etapa de investigación, en espera de citatorio del Agente del Ministerio Público de la Federación para ratificarla por escrito, Fonatur habría presentado otras siete por actos realizados durante la gestión de Jiménez Pons.
Detalló que estas denuncias serían en contra de distintas personas físicas y morales. Asimismo, adelantó que ya prepara otros cuatro expedientes para entregarlos a la Fiscalía General de la República.
Entre las denuncias presentadas, dijo, está una contra BYA Barrientos y Asociados, que fue contratada por Fonatur para liberar los derechos de vía del Tren Maya. Sin embargo, Reforma detalló desde mediados de 2021 campesinos de Campeche acusaron haber sido defraudados por el despacho al no haber recibido los pagos acordados.
Jiménez Pons estuvo al frente de Fonatur hasta el 11 de enero pasado, en su lugar llegó Javier May Rodríguez, quien era Secretario de Bienestar. Este cambio se dio por órdenes del Presidente Andrés Manuel López Obrador, quien sugirió que Jiménez Pons no se aplicó en los avances de las obras del Tren Maya.
Tramo del Tren Maya al sureste de México. Foto: Cuartoscuro.
El INAI instruyó a Fonatur realizar una nueva búsqueda exhaustiva y razonable de la información requerida en todas sus unidades administrativas competentes, a fin de que entregue a la persona solicitante los contratos de su interés.
Ciudad de México, 8 de mayo (SinEmbargo).- El Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) ordenó este domingo al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) dar a conocer los contratos que ha adjudicado para la compra de durmientes del Tren Maya, desde el inició su construcción al 21 de febrero de 2022.
Al presentar el caso ante el pleno, la Comisionada Josefina Román Vergara destacó que las compras públicas tienen un impacto social y económico, pues de conformidad con la Organización Mundial del Comercio, los gobiernos de todo el mundo destinan, aproximadamente, cerca de 10 mil billones anuales en contratos públicos, cifra que representa entre el 12 y el 20 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) de un país.
Por ello, añadió que “el monto de los recursos públicos de las contrataciones públicas debe ser destinados enteramente para los fines establecidos y ser ejercidos de forma responsable, a fin de que la contratación pública se realice bajo los más altos estándares de eficacia, eficiencia, integridad, transparencia y evitando la corrupción”.
Asimismo, resaltó que, dada la relevancia del megaproyecto del Tren Maya, obra insignia del Presidente Andrés Manuel López Obrador, existe la necesidad de una mayor transparencia y rendición de cuentas en las contrataciones para su construcción, sobre todo, en este caso que se trata de la adquisición de los durmientes, los cuales son elementos clave para sostener y separar correctamente los rieles de un medio de transporte de pasajeros y de carga.
Mediante un comunicado, el INAI dio a conocer que un particular solicitó dicha información, sin embargo, en respuesta, el Fonatur indicó que no localizó los contratos para la compra de durmientes, razón por la cual la persona solicitante se inconformó y presentó un recurso de revisión ante el Istituto.
En alegatos, el sujeto obligado reiteró la inexistencia de la información solicitada; no obstante, señaló que se localizaron los contratos de los cinco tramos del tren y proporcionó los vínculos electrónicos para consultarlos y precisó que dichos contratos contienen los catálogos de conceptos a precios unitarios, entre los que se encuentran los durmientes utilizados para la construcción de la obra.
Al analizar el caso, la ponencia de la Comisionada advirtió que el Fonatur realizó una interpretación errónea del requerimiento, pues se ciñó a la literalidad de la solicitud e hizo una búsqueda equivocada de la información.
Y destacó que las personas solicitantes no están obligadas a conocer la denominación exacta de los documentos de su interés, por lo que las instituciones deben entregar la expresión documental que atienda lo requerido. Asimismo, a partir de una búsqueda de información pública, se identificó un convenio modificatorio, cuyo objetivo es la elaboración del proyecto ejecutivo de la obra, el cual contiene los diversos materiales a utilizar en su construcción, entre los que se encuentran los durmientes.
Durante la sesión, el Instituto determinó que en los contratos de los cinco tramos del tren, no es posible constatar la compra o adquisición de los durmientes, ya que se omitieron los anexos y el catálogo de precios unitarios estaba testado en su totalidad.
Por lo expuesto, el pleno del INAI revocó la respuesta del Fondo Nacional de Fomento al Turismo y le instruyó realizar una nueva búsqueda exhaustiva y razonable de la información requerida en todas sus unidades administrativas competentes, a fin de que entregue a la persona solicitante los contratos de su interés.
El Presidente López Obrador dijo que en este caso los recursos obtenidos serán destinados para la construcción de la presa Santa María en Sinaloa. Dicho sorteo se podría realizar a finales de año junto con la Lotería Nacional.
Ciudad de México, 6 de octubre (SinEmbargo).- El Presidente Andrés Manuel López Obrador anunció este miércoles que hará un nuevo sorteo para rifar lotes de un terreno ubicado en Mazatlán, Sinaloa, adquirido de manera “fraudulenta” por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) durante el sexenio de Felipe Calderón (2006-2012).
En conferencia de prensa matutina desde Palacio Nacional, el mandatario detalló que analizan que dicho sorteo se realice a finales de año junto con la Lotería Nacional.
“Vamos a continuar con los sorteos, estamos analizando cómo llevar a cabo un sorteo para finales de año, de unos lotes de un terreno que se compró de manera fraudulenta, ahí no tiene que ver con delincuencia organizada, sino de cuello blanco“, expuso López Obrador.
Asimismo, el Presidente dio a conocer que era un rancho entre los límites de Sinaloa con Nayarit y que pertenecía al exgobernador de Sinaloa, Antonio Toledo Corro. Además, destacó que el terreno se compró con fondos del Fonatur con un precio por encima de su costo real supuestamente para llevar a cabo un desarrollo turístico.
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“Vendió su rancho como mil, dos mil hectáreas en 100, 120 millones de dólares y lo compró Fonatur, pero con un precio por encima de su costo real supuestamente para llevar a cabo un desarrollo turístico, pero no es el lugar más apropiado se pudo haber adquirido un terreno de Mazatlán cercano al aeropuerto”, agregó.
López Obrador calificó dicha compra como “un fraude” que nadie ha querido adquirir, por lo que explicó que en este caso se realizarán tres sorteos “para sacarle lo que costó” y así destinar los recursos para la construcción de la presa Santa María en Sinaloa.
“Este terreno está del aeropuerto de Mazatlán a casi a una hora, hacia el sur. Entonces fue un fraude, una transa y ya llevamos tiempo con el terreno y nadie lo quiere adquirir, y tiene la playa. Entonces lo que estamos pensando es fraccionarlo hacer lotes en el terreno y rifarlo, aún cuando no sea en un sólo sorteo porque tenemos que sacar lo que costó, 100 o 120 millones de dólares o dos mil 500 millones de pesos. Tendría que ser como tres o cuatro sorteos para no perder y ese dinero lo queremos destinar a la construcción que se está haciendo de una presa que se llama la presa Santa María en Sinaloa”, comentó.
Este día, el Presidente, junto con la directora de la Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte (Conade), Ana Gabriela Guevara, entregó los estímulos deportivos a quienes participaron en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. Dichos apoyos surgieron de los resultados de la rifa nacional del pasado 15 de septiembre.
No se vendieron ni la mitad de los billetes del sorteo del 15 de septiembre. Se vendieron 773 mil 358 cachitos de los 2 millones que se imprimieron.
De acuerdo con Margarita González Sarabia, directora de Lotería Nacional (Lotenal) de México, de los dos millones de “cahcitos” impresos se vendieron un total de 773 mil 358 billetes de lotería a un precio unitario de 250 pesos, por lo que el importe de la venta total fue de 193 millones 339 mil 500 pesos, de esos, se pagará 144 millones 250 mil premios en especie y en efectivo.
Los resultados de un análisis arrojaron que para hacer más eficientes los tiempos, no se ingresará a la ciudad por el nor-oriente. Además, se dejarán los proyectos alrededor de La Plancha para su posible y futura construcción.
Ciudad de México, 1 de septiembre (SinEmbargo).- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) dio a conocer que el proyecto del Tren Maya en Mérida ha sido modificado y se decidió no iniciar la construcción en la estación La Plancha, pues se prevé que el sistema ferroviario para la ciudad se ubique en la zona de Teya.
A través de un comunicado, se informó que la determinación ocurrió debido a un análisis, cuyos resultados arrojaron que para hacer más eficiente el tiempo de construcción era necesario modificar la ruta, ya que se deben evitar problemas en temas de obra y movilidad al interior de la ciudad.
Además, se hizo énfasis en que el compromiso es entregar en el 2024, situación que debe ocurrir mediante el uso eficiente del tiempo y los recursos.
Cabe destacar que, la administración actual dejará integrados los proyectos alrededor de la estación ubicada en el polígono conocido como La Plancha, así como las obras secundarias que se contemplaban en la zona para su posible consideración y construcción en los próximos años con apoyo de las instancias correspondientes.
Anteriormente también el Fonatur anunció que la ruta del Tren Maya sería modificada, por lo que ya no pasaría por el centro de San Francisco de Campeche, sino que la estación será construida en la periferia, lo que permitirá un ahorro en el costo total de la obra de dos mil millones de pesos.
El director general del Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, informó que esta decisión se tomó a raíz de un análisis de costos y tiempo que tomaría el proceso de relocalización, así el nuevo trazo de la ruta del Tren Maya permitirá ahorros económicos y de tiempo.
Asimismo, el titular señaló que se optó por construir las vías de manera paralela al periférico Pablo García y Montilla, ubicando la estación cerca del aeropuerto. Además, dijo que se contempla la construcción de paraderos cercanos a la ciudad de San Francisco de Campeche.
“Hemos tomado la decisión por una cuestión práctica, de irnos por la periferia. Campeche es una ciudad relativamente pequeña, entonces la estación que se está poniendo es por la periferia a la altura del aeropuerto. La ubicación de la nueva vía hacia el centro tiene una distancia de alrededor de siete minutos, entonces no es un problema de conectividad”, señaló.
Jiménez Pons también indicó que con este cambio de ruta también surge la necesidad de establecer un sistema de transporte anexo que permita a la población, trabajadores y turistas poder viajar con facilidad entre el centro y la nueva estación.
La consultora ha realizado estudios centrados en el usuario en los lugares donde se contará con una estación ferroviaria, para lo cual especialistas han visitado las localidades de Felipe Carrillo Puerto, Chetumal, Bacalar, Pedro A. Santos, Limones, Tulum y Nuevo Xcán.
Además, el Fonatur y la Comisión Nacional del Agua (Conagua) firmaron un convenio de colaboración de acciones conjuntas para el “buen desarrollo” del Tren Maya.
Por medio de un comunicado de prensa, el titular de la Comisión, Germán Arturo Martínez Santoyo, informó que esta dependencia brindará apoyo técnico y operativo en la elaboración e implementación de acciones para el cumplimiento de los términos y condiciones en materia hídrica del mega proyecto desarrollado en el sur-sureste del país.
También detalló que este convenio de trabajo conjunto contempla la colaboración en la emisión oportuna de permisos, licencias, autorizaciones y/o concesiones en los términos de la Ley de Aguas Nacionales, además de brindar apoyo técnico y operativo en la elaboración e implementación de acciones para el cumplimiento de los términos y condicionantes en materia hídrica.
El Tren Maya es un proyecto integral que conectará a los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, con el fin de incrementar la derrama económica del turismo, crear empleos e impulsar el desarrollo sostenible, procurando integrar la obra y sus beneficios a los pobladores de los territorios donde se realiza.
El Tren Maya cuenta con una inversión de 6 mil 294 millones de dólares. Rogelio Jiménez Pons, titular del Fonatur, indicó que todas las ganancias que genere el ferrocarril, que operará a partir de 2023, irán directo a las Fuerzas Armadas en vez de a la Hacienda Pública.
México, 16 de marzo (EFE).- El Ejército mexicano será el “propietario” del Tren Maya, proyecto insignia del Presidente Andrés Manuel López Obrador para el sureste, reveló este martes Rogelio Jiménez Pons, titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), organismo encargado de la obra.
Jiménez Pons reveló al diario El Financiero que todas las ganancias que genere el ferrocarril, que operará a partir de 2023, irán directo a las Fuerzas Armadas en vez de a la Hacienda Pública.
“El propietario va a quedar, vamos a conceder todos (los tramos) al Ejército”, indicó el director general de Fonatur.
Aunque EFE contactó a Fonatur en busca de una entrevista con Jiménez Pons o un informe, el organismo del Gobierno aún no comparte una postura oficial con otros medios.
El Tren Maya es un proyecto prioritario de López Obrador con una inversión de 6 mil 294 millones de dólares para cerca de mil 554 kilómetros en los cincos estados del sureste: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
El Presidente había adelantado el 20 de diciembre pasado que una empresa del Ejército administraría tres tramos del tren, que irían de Tulum, en Quintana Roo, a Palenque, en Chiapas, para pagar pensiones de militares.
Pero este martes Jiménez Pons fue más allá al calificar de “ganadores” a los soldados porque obtendrán de forma directa las ganancias que obtenga el ferrocarril con el transporte de carga, pasajeros de la región y turistas.
“Está perfecto que sea un premio a las Fuerzas Armadas. Si nosotros tenemos una visión nacionalista de largo plazo patrimonial, que esto sea un negocio, pero del Estado”, declaró al diario.
El director de Fonatur replicó los argumentos del Presidente al asegurar que entregar el ferrocarril a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) evitará su privatización en futuros gobiernos.
También argumentó que la obra tiene un factor de “seguridad nacional” por situarse en la frontera sur, donde existen traficantes de migrantes y de drogas.
Los legisladores de oposición acusaron al Gobierno de fomentar la “militarización” y de usar la seguridad nacional como excusa para defender al Tren Maya. Foto: Cuartoscuro
“Nosotros vamos a tratar de hacer que esto sea un negocio en beneficio del mayor número de mexicanos, qué mejor que el Ejército se encargue de este negocio, nos garantiza muchas cosas y particularmente que no se privatice”, expuso Jiménez Pons.
Las Fuerzas Armadas también se encargarán de construir el tramo 5 norte, el tramo 6 y el 7.
Por orden de López Obrador, los militares asimismo operarán los aeropuertos de Tulum y Chetumal, capital de Quintana Roo; el de Palenque, y el Felipe Ángeles, en Santa Lucía, que servirá a la zona metropolitana de Ciudad de México.
Tras revelarse la noticia de este martes, legisladores de oposición acusaron al Gobierno de fomentar la “militarización” y de usar la seguridad nacional como excusa para defender al Tren Maya de los cuestionamientos.
“El fondo no es otorgarle al Ejército ‘beneficios’ con el Tren Maya y aeropuertos, sino pasarse por alto las leyes que norman el presupuesto y los ingresos federales”, manifestó el diputado sin partido Carlos Morales, secretario de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad.
Según las declaraciones hechas por la Auditoría Superior de la Federación, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo no aclaró 156.1 millones de pesos relacionados con el proyecto del Tren Maya, pero sí suscribieron dos acuerdos para asistir en el diseño.
México, 21 de febrero (EFE).- El Tren Maya es un proyecto transparente que cumple con la normatividad, aseguró este domingo el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) en respuesta a las acusaciones hechas por la Auditoría Superior de la Federación (ASF).
“El Tren Maya es un proyecto transparente que cumple con la normatividad”, indicó el Fonatur en un comunicado publicado luego de que la ASF dio a conocer el sábado diversas irregularidades en el proyecto.
De acuerdo con una auditoría realizada al primer año de Gobierno de Andrés Manuel López Obrador por la ASF, la cual fue entregada a la Cámara de Diputados, el Fonatur no aclaró 156.1 millones de pesos (7.63 millones de dólares) relacionados con el proyecto del Tren Maya, una de las obras prioritarias del presidente.
@FonaturMX entregó en su debido momento su respuesta a las pre-recomendaciones y resultados emitidos por la ASF. La ASF dictaminó las respuestas remitidas por parte de Fonatur, aunque dichos insumos no fueron incluidos en su totalidad en el informe para valoración pública.
Según el organismo, el Fonatur suscribió dos acuerdos con ONU-Hábitat y la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) para asistir en el diseño del proyecto del Tren Maya pero no justificó su participación ni comprobó la evidencia del trabajo.
Además, señaló que en 2019, más de un año antes de asignar los contratos multimillonarios a constructoras mexicanas y extranjeras para instalar los primeros rieles del Tren Maya, el Fonatur incurrió en varias irregularidades durante la fase de diseño y de estudios, los cuales ponen en vilo la viabilidad social y financiera del proyecto.
Del mismo modo, advirtió que no se han entregado los recursos conforme a lo prometido inicialmente para el proyecto que tiene una inversión de 6 mil 294 millones de dólares.
Al respecto, el Fonatur señaló que entregó en su debido momento su respuesta a las pre-recomendaciones y resultados emitidos por la ASF y aseveró que esas respuestas no fueron incluidas en su totalidad en el informe para valoración pública.
Indicó que se tienen 30 días hábiles para presentar ante la ASF la información y consideraciones pertinentes, respecto a las acciones y recomendaciones emitidas.
Del mismo modo, el ente dijo que para el caso de las presuntas responsabilidades administrativas señaladas por la ASF, una vez notificadas por el Órgano Interno de Control del Fonatur, se cuenta con un plazo legal para presentar las aclaraciones.
Recordó que continuará atendiendo las acciones emitidas por la ASF, “clarificando las dudas que puedan surgir, para defender la legalidad y transparencia con la que se ha manejado el proyecto de desarrollo integral Tren Maya”.
Comunicado de prensa con relación al informe de la Cuenta Pública 2019https://t.co/kNeNWExNrX
El Fonatur confió en que la ASF revisará todas las pruebas de forma “objetiva” y aclarará “los malentendidos” que se han manejado en los medios de comunicación.
Aunque reconoció la labor de vigilancia de la ASF, lamentó que la información “se maneje públicamente como hechos concretos y declarados” cuando, dijo, se trata de observaciones que deben sustentar un proceso de defensa.
Finalmente, el Fonatur indicó que en los próximos días anunciará el monto total de ahorros para el erario público “que las buenas gestiones y transparencia de los diversos procesos de contratación del proyecto Tren Maya han significado”.
Y pidió que la auditoría se resuelva de acuerdo con los procesos y tiempos establecidos “y no mediáticamente”.
El ferrocarril pasará por 50 zonas arqueológicas abiertas al público, 10 museos, dos zonas de monumentos históricos, cinco monumentos inscritos como patrimonio mundial, 42 cenotes, y otros vestigios como haciendas y antiguas estaciones.
Campeche, 10 de octubre (EFE).- El Gobierno mexicano ha descubierto 2 mil 187 monumentos históricos en la construcción de los primeros dos tramos del Tren Maya, informó este sábado Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
“Se sumarán al acervo histórico y cultural del país, no solo ninguno de ellos está en riesgo, sino que su descubrimiento asegura su resguardo y abre una puerta al acceso del conocimiento ante nuestro patrimonio”, indicó el titular de Fonatur, encargado del Tren Maya, al supervisar la obra en Campeche, en el sureste.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador, quien dio el banderazo de arranque de obras en junio, realiza una gira este fin de semana para supervisar la construcción del Tren Maya porque ha argumentado que debe estar listo para 2023.
Ambientalistas y defensores del patrimonio han cuestionado el proyecto, que tendrá una inversión total estimada de 5 mil millones de dólares para mil 460 kilómetros de extensión en los cinco estados del sureste: Tabasco, Campeche, Yucatán, Chiapas y Quintana Roo.
“El Tren Maya será responsable ambientalmente porque instalaremos mecanismos para prevenir, reparar y compensar los impactos sobre el medio ambiente. Fomentaremos un modelo de movilidad sustentable que compensará las emisiones contaminantes de los vehículos”, argumentó Jiménez Pons.
Los nuevos monumentos históricos se suman a los mil 773 sitios arqueológicos detectados en el área de influencia de la obra por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
El ferrocarril pasará por 50 zonas arqueológicas abiertas al público, 10 museos, dos zonas de monumentos históricos, cinco monumentos inscritos como patrimonio mundial, 42 cenotes, y otros vestigios como haciendas y antiguas estaciones.
La obra también ha recibido críticas por las afectaciones a los pueblos indígenas de la zona.
“No habrá ningún acto autoritario ni desplazamiento forzoso, es muy importante recalcar que el proyecto se llevará a cabo con estricto apego a los derechos humanos”, aseveró el titular de Fonatur.
El Presidente López Obrador reiteró que el tren es clave para reactivar la economía tras la crisis de COVID-19, que provocó una contracción histórica anual de 18.7 por ciento del PIB en el segundo trimestre del año y la desaparición de cerca de 1 millón de empleos formales.
Además, el líder izquierdista, nacido en Tabasco, reiteró que el proyecto saldará la deuda histórica que México tiene con el sureste porque “resaltará y exhaltará” su riqueza patrimonial.
“No creo que en el mundo haya una región con tanto potencial histórico, cultural, arqueológico como la región del sureste, no hay en ninguna parte sitios arqueológicos (como estos)”, expresó.
Las empresas ganadoras de los contratos para la elaboración del proyecto ejecutivo, suministro de materiales y construcción de plataforma y vía del Tren Maya en sus tres tramos, fueron las que más importe ganaron, los objetos de los contratos varían considerablemente.
Por Claudia Ocaranza y Ricardo Balderas, con información de Julieta Lamberti, Isabel Clavijo y Daniel Castrejón y editada por Eduard Martín-Borregón
Chiapas, 1 agosto (ChiapasParalelo).- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), es el encargado de llevar a cabo la planificación, construcción y puesta en marcha del Tren Maya, una de las obras que pretenden ser insignias del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador. El proyecto no ha estado exento de polémicas, en especial por el impacto ambiental y social que podría tener el tren que atraviesa la Península Yucateca.
FONATUR creó la filial Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V. y entre ambas entidades, entre 2019 y 2020, han asignado 392 contratos en los que se menciona “Tren Maya”, por un monto de 40 billones 614 millones 115 mil 601.74 pesos a 257 proveedores. Cerca del 80 por ciento de esas contrataciones se hicieron bajo adjudicación directa, según información enviada a Méxicoleaks y comprobada por PODER vía QuiénEsQuién.Wiki.
Si bien las empresas ganadoras de los contratos para la elaboración del proyecto ejecutivo, suministro de materiales y construcción de plataforma y vía del Tren Maya en sus tres tramos, fueron las que más importe ganaron, los objetos de los contratos varían considerablemente. Están aquellos para la exención y la posterior realización de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), el otorgado para la ingeniería básica del proyecto, y los relacionados con toda la operación de FONATUR y Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V. y la promoción del Tren Maya.
Para el proyecto ejecutivo, suministro de materiales y construcción de plataforma y vía del tramo 1 del Tren Maya se contrató a Consorcio LAMAT Tramo 1, S.A.P.I. de C.V. -integrado por Mota-Engil México, China Communications Construction Compay LTD, Gavil Ingeniería, Eyasa y Grupo Cosh- por 13 billones 394 millones 942 mil 290.34 pesos. Para el tramo 2 se contrató a Operadora Cicsa, S.A. de C.V., de Carlos Slim, por 15 billones 994 millones 602 mil 016.24 pesos. Para el tramo 3 se le dio el contrato a Construcciones Urales, Gami Ingeniería e Instalaciones y Azvi por 8 billones 787 millones 016 mil 116.02 pesos.
Empresas encargadas de la ingeniería básica presentes en la MIA
Por el lado de la MIA, se contrató al Corporativo en Soluciones Integrales VR, S.C., en adjudicación directa y por 8 millones 895 mil 066 pesos. Esa misma organización fue la encargada de buscar en mayo la exención de la MIA para los lugares con derecho de vía existente por encargo de FONATUR y por 1 millón 462 mil 860 pesos. Hasta antes de esos contratos, no contaba con contratos con el Gobierno, de acuerdo a una búsqueda en QuiénEsQuién.Wiki[1] que contiene los contratos con dinero federal entre 2001 y junio de 2020 publicados en Compranet y el Portal de Obligaciones de Transparencia.
Algunos estudios que retoma la MIA fueron los realizados por el consorcio ganador de la Ingeniería Básica, representados por Key Capital por 298 millones 987 mil 654.32 pesos y siendo el quinto contrato más grande por importe que se ha otorgado para el Tren Maya. Las otras empresas del consorcio fueron SENERMEX Ingeniería y Sistemas, S.A. de C.V.; Daniferrotools, S.A. de C.V. y Geotecnia y Supervisión Técnica, S.A. de C.V. (Geotest).
Fue ese consorcio, por ejemplo, el encargado de determinar el peligro de derrumbe al paso del tren en Yucatán, territorio caracterizado por los cenotes. Ninguna de las empresas que hicieron la ingeniería básica eran nuevas contratistas del gobierno, según búsquedas realizadas en QuiénEsQuién.Wiki.
Sin contar el contrato para el Tren Maya, Key Capital, dirigida por Enrique Prieto tuvo cuatro contratos públicos -tres en adjudicación directa y uno en invitación a cuando menos 3- por 50 millones 470 mil pesos entre 2016 y 2018. Por su parte Geotest, constituida por María Elena Guevara Escobar, Alicia Vergel Velásquez y Rafael Olivares Mendoza tuvo 80 contratos con el Gobierno por 89 millones 115 mil 735.92 pesos entre 2004 y 2020.
Daniferrotools, constituida el 15 de diciembre de 2010 por Diana Faustina Tzek Rivera, Itzel Méndez Velázquez y Francisco Javier Vázquez Tzek, fue contratada en 11 procesos del Gobierno por 64 millones 796 mil 446.03 pesos entre 2011 y 2019.
Mientras que SENERMEX, filial de Grupo SENER, constituida en 1956 en Bilbao, España, ha ganado 8 billones 488 millones 095 mil 554,58 pesos a través de 60 contratos con el Gobierno entre 2009 y 2020. Sobre esta empresa, destaca que en los registros comerciales de España, aparece como presidente la firma FSC Ingeniería y Tecnología, S.L. desde julio de 2012, en la que a su vez SENER aparece como presidente.
La empresa pertenece a la familia Sendagorta, por lo que algunos de sus consejeros son Patricia Sendagorta McDonell, Luis Barallat Sendagorta, Andrés Sendagorta McDonell. Además, la auditora de esta empresa es PwC, la misma consultora contratada en adjudicación directa por FONATUR para la asesoría económico-financiera para la estructuración del Tren Maya, a cambio de 32 millones pesos.
LOS ANEXOS NO PÚBLICOS
Una de las críticas más grandes a la MIA, además de que no contempla los efectos del tren a largo plazo, como nuevos desarrollos turísticos y energéticos atraídos por la nueva infraestructura, es que la información no fue pública completamente, dejando en desventaja a las comunidades afectadas y organizaciones que deseaban enviar observaciones a la MIA. Tal es el caso de los anexos de la MIA, a algunos de los cuales PODER tuvo acceso vía Méxicoleaks.
Varios anexos como el Documento Preliminar para Elaborar el Programa Establecimiento y Monitoreo de Pasos de Fauna para el Proyecto TM-F1, el Programa de Manejo de Flora y Fauna Silvestre, el Subprograma de Ahuyentamiento y Rescate de Fauna Silvestre y el Subprograma de Rescate y Reubicación de Flora Silvestre, versan sobre el monitoreo de flora y fauna, así como su supuesta relocalización. Sin embargo, el monitoreo fue hecho en sólo 19 días y “los inventarios no buscan producir un listado completo de los organismos presentes sino la información necesaria sobre su calidad y condición actual que ayude a identificar cuáles son más vulnerables derivado de las actividades del proyecto”.
El anexo titulado “Programa de Educación Ambiental” plantea que se darán talleres, cursos y/o pláticas sobre conservación ambiental a las comunidades afectadas y a los empleados de la obra, mismos que no han sucedido en todos los trayectos.
Sobre los residuos, en el Programa de Manejo Integral de Residuos y el Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos y Peligrosos, se habla de aquellos que se generarán durante la ejecución del proyecto, pero no se habla del incremento de residuos en la zona con la operación del tren y el crecimiento de polos de atracción para nuevos asentamientos humanos.
El Programa de Restauración y Conservación de Suelos plantea tres escenarios para la pérdida de suelo. En el primero, se toman los niveles de erosión existentes y se proyecta con la obra; en el segundo se dice que las áreas sujetas al cambio de uso de suelo con altos niveles de erosión no estarían en peligro si se hace la obra arriba de los mismos, limitando el tiempo de exposición de los suelos a la erosión. En el tercero después de la obra, el nivel de erosión supuestamente se reduce y quedan partes de filtración, por lo que las zonas contiguas a la vía serán revegetadas.
En el “Programa de Prevención y Mitigación de riesgos y daños ecológicos potenciales ocasionados al paisaje kárstico, cenotes, cuevas y cavernas”, se reconoce que “Se debe asumir que a mayor urbanización y construcción de vías de comunicación en zonas kársticas, mayor será el riesgo de colapso”, y que se necesitan mayores estudios en las zonas con mayor riesgo, es decir, donde hay más cenotes.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador prometió que “no se talaría un árbol” en el proceso de la construcción del Tren Maya; sin embargo, en el anexo del Programa de Reforestación, sólo se promete la supervivencia del 80 por ciento de las especies de plantas.
El Programa de Supervisión Ambiental establece que para efectos de dar cumplimiento a la normatividad ambiental, se contará con un equipo de supervisión ambiental integrado por “profesionales con amplio conocimiento de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán, los municipios involucrados en el trazo y federales de acuerdo a su tipo y clasificación normativa”.
En el Resumen Ejecutivo se enlistan más de 73 escenarios junto a sus posibles riesgos; ninguno de ellos es considerado alto, lo cual contradice a los efectos planteados en la zona de cenotes.
La publicación de la MIA incompleta, es decir, testada en parte y sin anexos, ha impedido que comunidades y organizaciones puedan estar informadas sobre la totalidad del proyecto, generando más desconfianza en el mismo. Mientras que las inconsistencias y carencias encontradas en la información que sí es pública, así como los recursos hasta ahora destinados por FONATUR, hace evidente que los estragos a las poblaciones por las que pasa el proyecto, podrían ser mayores que los beneficios que la administración de AMLO tanto ha prometido.
Según las declaraciones que recogieron diferentes diarios de circulación nacional, el tramo 4 de la mega obra a cargo de ICA tendrá un costo de 3 mil millones de pesos y su construcción arrancará el 29 de mayo próximo.
Ciudad de México, 14 de abril (SinEmbargo).- RogelioJiménezPons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), informó que el PresidenteAndrésManuelLópezObrador pidió seguir con la construcción del Tren Maya.
De acuerdo con la información de medios nacionales, el mandatario mexicano le pidió a su gabinete continuar trabajando aunque el brote de COVID-19 en México siga creciendo, lo que implica la construcción de tramo 4 del Tren Maya, el cual va de Izamal, Yucatán, a Cancún, Quintana Roo.
Jiménez Pons señaló que López Obrador dio esta orden con el objetivo de reactivar la economía mexicana desde ahora, pues, se espera que la crisis sanitaria termine hasta mayo.
Del mismo modo, el titular del Fonatur explicó que la empresa ICA ampliará dos carriles del lado norte de la carretera Kantunil-Cancún, y construirá dos vías ferroviarias por las que pasará el tren al sur de la entidad.
Lo anterior fue discutido en una reunión a puerta cerrada en Palacio Nacional, en la que estuvieron presentes Arturo Herrera, Secretario de Hacienda y Crédito Público; Javier Jiménez Espriú, de Comunicaciones y Transportes; Irma Eréndira Sandoval, de Función Pública; Luis Cresencio, de la Defensa Nacional, y Guadalupe Phillips, directora general de la constructora ICA.
Regelo Jiménez Pons detalló que el encuentro tuvo como objetivo presentar los avances respecto a la construcción de la obra y negó que la junta haya sido motivada por la crisis sanitaria que enfrenta el país. Así mismo, aclaró que no se ha presentado ningún amparo a Fonatur para frenar el desarrollo del Tren Maya.
Según las declaraciones que recogieron diferentes diarios de circulación nacional, el tramo 4 de la mega obra a cargo de ICA tendrá un costo de 3 mil millones de pesos y su construcción arrancará el 29 de mayo próximo.
La transparencia del proyecto Tren Maya contará con la supervisión de las Naciones Unidas a través del programa UNOPS, así como el programa para Asentamientos Humanos de la misma organización.
Ciudad de México, 17 de mayo (SinEmbargo).- El Gobierno federal modificará un tramo del Tren Maya en el estado de Quintana Roo y ahorrará más de 5 mil millones de pesos.
El ahorro será posible gracias a que no se utilizará la carretera Kantunil-Cancún, que es propiedad de la constructora ICA.
De acuerdo con información de medios nacionales, Alejandro Varela Arellano, director jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo, presentó “de manera oficial el cambio de trazo“, además destacó que dicha modificación “no tiene nada que ver la negociación (con ICA), sino con temas técnicos, económicos y de desarrollo social. No por conflictos en la negociación con la empresa”.
Con dicha modificación, el tramo original del proyecto, Valladolid- Cancún, será sustituido por uno nuevo: Valladolid-Coba-Tulum. Esta modificación supondría un ahorro de más de 5 mil millones de pesos.
El funcionario participo este lunes en la Conferencia Bilateral de Infraestructura México-EU, ahí insistió que “el Gobierno utilizará los derechos de vía ya existentes para la ruta del #TrenMaya sin afectar el medio ambiente de la región sur-sureste del país”.
Además informó que la transparencia del proyecto Tren Maya contará con la supervisión de las Naciones Unidas a través del programa UNOPS, así como el programa para Asentamientos Humanos de la misma organización.
También añadió que el Tren Maya contará con pasos fauna para fortalecer la conectividad entre especies.
El Tren Maya, según la definición oficial, es el proyecto más importante de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo del presente sexenio: tendrá un recorrido de mil 525 kilómetros, pasará por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo e interconectará las principales ciudades y sitios turísticos de la Península de Yucatán.
Se ha insistido en que la mayor parte de su ruta pasará por derechos de vía ya existentes, como vías férreas, carreteras y tendidos eléctricos, tendrá 15 estaciones y requerirá de entre 120 mil y 150 mil millones de pesos que provendrán de fuentes públicas, privadas y sociales.
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