Washington envía regularmente buques a través del Estrecho de Taiwán en lo que dice son maniobras de navegación libre. El estrecho de 160 kilómetros (100 millas) de ancho divide Taiwán de China.
TAIPEI, Taiwán (AP).— La Armada de Estados Unidos envió dos buques de guerra a través del Estrecho de Taiwán el domingo, el primer tránsito anunciado de este tipo desde que la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, visitó Taiwán este mes, en un momento en que las tensiones han generado mucha actividad en esa vía marítima.
Los buques estadounidenses Antietam y Chancelorsville están efectuando un tránsito de rutina, informó la 7ma Flota de Estados Unidos. Los barcos “transitaron a través de un corredor en el Estrecho que está más allá del mar territorial de cualquier Estado con costas”, indicó en un comunicado.
China llevó a cabo muchos ejercicios militares en el estrecho en represalia contra Taiwán después de que Pelosi visitó la isla de Gobierno independiente a pesar de las amenazas de Beijing para que no lo hiciera.
El Gobierno chino ha enviado muchos buques de guerra por el Estrecho de Taiwán y los alrededores de la isla desde la visita de Pelosi, y también ha enviado aviones de guerra y ha disparado misiles de largo alcance. Considera que la isla forma parte de su territorio y se opone a cualquier visita de representantes de gobiernos extranjeros.
En esta foto publicada por la Cancillería de Taiwán, la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, habla con el Ministro de Exteriores, Joseph Wu, al llegar a Taipéi, el martes 2 de agosto de 2022. Foto: Ministerio de Relaciones Exteriores de Taiwán vía AP
China indicó que rastreó el movimiento de los barcos. “Efectivos del Comando del Teatro de Operaciones (Oriental) se encuentran en alerta elevada y listos para frustrar cualquier provocación en cualquier momento”, dijo el coronel Shi Yi, portavoz del Comando del Teatro de Operaciones Oriental del Ejército Popular de Liberación.
Autoridades del Canal de Suez tienen previsto que se repita la operación a lo largo de la tarde del lunes cuando vuelva a subir la marea.
El Cairo, 29 de marzo (EFE).- Los barcos remolcadores no han podido desencallar por completo el portacontenedores “Ever Given”, que bloquea el canal de Suez desde el pasado martes, en un nuevo intento al mediodía del lunes después de haber conseguido mover la popa de la enorme embarcación durante la madrugada.
La Autoridad del Canal de Suez había anunciado que se realizarían nuevas maniobras a las 11:30 hora local (09:30 GMT), cuando el nivel de la marea subiera hasta dos metros, hasta su punto más elevado.
Ahora, está previsto que se repita la operación a lo largo de la tarde del lunes cuando vuelva a subir la marea, que entre ayer y hoy se sitúa en su momento álgido debido a la Luna llena.
Estos intentos tienen lugar después de que el jefe de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, confirmara a primera hora de hoy “el comienzo del reflote con éxito del barco ‘Ever Given’ después de que respondiera con éxito a las maniobras de arrastre y remolque” de la madrugada.
Alrededor de 370 barcos se encuentran parados y a la espera de que las autoridades del canal de Suez consigan mover el portacontenedores Ever Given. Foto: EFE, EPA, Autoridad de canal de Suez.
Rabie detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80 por ciento y alejarlo de la orilla del canal 102 metros, frente a los cuatro en los que se situaba antes.
Varios remolcadores participan en las labores: dos con una fuerza de 70 toneladas cada uno, que han tirado de la proa del “Ever Given” hacia el norte y otros dos, incluido el holandés APL “Guard” con 285 toneladas de fuerza, han tirado de la popa hacia el sur; mientras cuatro han empujado el casco desde los laterales de la nave.
El “Ever Given”, de 400 metros de eslora y 224 mil toneladas de capacidad de carga, quedó encallado en una orilla del canal y atravesado en el tramo sur, bloqueando el paso desde el mar Rojo al Mediterráneo y viceversa.
Esto ha generado un embotellamiento en esta vía marítima por la que pasa el 10 por ciento del comercio mundial y donde este lunes hacían cola 367 embarcaciones, según la empresa especializada en servicios logísticos en canales y estrechos Leth Agencies.
Ya son más de 300 los barcos que esperan para poder pasar por esa vía marítima, por la que transita alrededor del 12 % del comercio global de mercancías.
Europa, 28 de marzo (RT). El portacontenedores MV Ever Given todavía se encuentra encallado en el Canal de Suez, bloqueando el paso en ambas direcciones y generando enormes atascos. La dimensión de este embotellamiento en el mar queda patente en un nuevo video que se ha divulgado en la Red.
En las imágenes se pueden ver varias decenas de barcos haciendo fila frente a esa vía marítima, por la que pasa alrededor del 30 por ciento del volumen de contenedores de envío del mundo y alrededor del 12 por ciento del comercio global de mercancías.
Según los últimos datos, un total de 321 embarcaciones están esperando pasar por el canal de Suez. Entre tanto, se reportó que el carguero encallado se movió por primera vez la noche del viernes luego de que se retiraran 20 toneladas de arena de la zona donde se encuentra atascado.
También se ha logrado que el timón y las hélices del portacontenedores vuelvan a funcionar, pero aún no está claro cuándo será posible liberar la nave totalmente.
Decenas de barcos hacen fila frente al Canal de Suez a la espera del rescate del enorme carguero encallado que bloquea el paso pic.twitter.com/4Dn4w3c4Nx
De acuerdo con Evergreen Marine Corp, que opera el MV Ever Given, el carguero quedó varado este martes debido a los fuertes vientos que azotaron el área, con ráfagas de hasta 50 kilómetros por hora.
No obstante, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, indicó que las condiciones climáticas no son la única causa posible del encallamiento del MV Ever Given, y asegura que la investigación puede revelar otros motivos añadidos, como un error técnico o de la tripulación.
El Gobierno anunció la prórroga que impide la navegación de los cruceros de más de 100 pasajeros desde la primavera de 2020, aunque se tenía previsto que la prohibición expirara a finales de febrero.
Los grandes cruceros con destino a Alaska empiezan sus viajes en Canadá o paran ahí durante el trayecto.
Anchorage (Alaska), 5 de febrero (AP).- El gobierno canadiense extendió una prohibición a los cruceros hasta febrero de 2022, la cual se prevé que impida que los barcos visiten Alaska este año.
El Ministerio de Transporte de Canadá anunció el jueves la prórroga de la prohibición implementada a causa de la pandemia de COVID-19. Canadá impidió la navegación de los cruceros de más de 100 pasajeros desde la primavera de 2020.
Se tenía previsto que la prohibición expirara a finales de febrero, pero el Ministerio informó que “los cruceros en aguas canadienses suponen un riesgo para nuestros sistemas de salud”.
La mayoría de los cruceros grandes que visitan Alaska están registrados en otros países.
El gobierno canadiense anunció la suspensión de vuelos a México y el Caribe hasta el 30 de abril debido a la pandemia el viernes 29 de enero de 2021. Foto: Sean Kilpatrick, The Canadian Press via AP.
La ley federal de Estados Unidos prohíbe que las embarcaciones con pabellón extranjero naveguen entre dos puertos estadounidenses sin haberse detenido en un puerto extranjero durante el viaje. Los grandes cruceros con destino a Alaska empiezan sus viajes en Canadá o paran ahí durante el trayecto.
La mayoría de los 1.3 millones de turistas que viajaron a Alaska hace dos años eran pasajeros de cruceros que visitaron el sureste de Alaska. Muchos desembarcaron para excursiones en Anchorage, en el Parque Nacional Denali y en Fairbanks.
El año pasado, la pandemia de coronavirus y las restricciones implementadas por Canadá provocaron que apenas 48 cruceros visitaran el sureste de Alaska, de acuerdo con Rain Coast Data, con sede en Juneau.
Rorie Watt, funcionario de la ciudad de Juneau, dijo que no estaba sorprendido por la extensión de la prohibición, aunque pensó que sería por algunos meses, en lugar de todo el año.
“Hace tres meses, pensamos que veríamos barcos en mayo”, dijo Watt. “Hace un mes, que quizás los veríamos en junio. Hace dos semanas, que quizás sería en julio y la semana pasada, pensamos que podría ser en agosto”.
La orden podría ser rescindida si mejoran las condiciones de la vacuna, pero el alcalde de Skagway, Andrew Cremata, no cree que exista una posibilidad de alivio por ahora.
“Cualquier idea de que podría haber algún tipo de solución está fuera de la mesa ahora, porque el gobierno canadiense ha estipulado muy claramente que los cruceros no podrán navegar en aguas canadienses”, informó Cremata.
Watt dijo que las comunidades portuarias del sureste de Alaska que tendrán que pasar por otro año sin la derrama económica que dejan los pasajeros de cruceros y negocios relacionados necesitarán ayuda.
“Vamos a estar esperando y rezando por un gran paquete de estímulo federal”, comentó Watt.
La mezcla mexicana de exportación se vio arrastrada por la caída en los precios del crudo internacional a un nivel negativo, por primera vez en su historia, en -2.37 dólares por barril. Ante los mínimos históricos de cotización del crudo, el Gobierno de México delineó un plan a partir del que el país deje de vender el hidrocarburo y se enfoque en la producción de combustibles.
Hoy hay 60 buques de gasolina estadounidense que no han descargado su producto de acuerdo con lo convenido con el país.
Ciudad de México, 24 de abril (SinEmbargo).- México es el mayor comprador de gasolina estadounidense, sin embargo hoy Petróleos Mexicanos (Pemex) argumenta causas de fuerza mayor para impedir la descarga de, al menos, 60 embarcaciones que transportan el combustible y permanecen varadas en las costas del Atlántico y el Pacífico.
Una fuente consultada por Bloomberg informó que la causa de “fuerza mayor” se argumenta cuando ocurren eventos inesperados que impiden e imposibilitan cumplir con sus obligaciones. Pero el Presidente Andrés Manuel López Obrador confirma que México planea lograr la autosuficiencia en materia de combustibles.
“Decirles que nosotros ya tenemos un plan que consiste en refinar la mayor cantidad de crudo del país en vez de estar a expensas del mercado internacional vendiendo petróleo y comprando gasolinas vamos a producir cada vez más gasolinas en el país hasta lograr la autosuficiencia y no vender ni un sólo barrildepetróleo crudo. Hacia allá vamos”, auguró el mandatario mexicano este viernes en su conferencia de prensa.
Le demanda de petróleo crudo a nivel internacional ha anotado sus peores bajas por la pandemia global del nuevo coronavirus (COVID-19). Ante la emergencia mundial, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados (OPEP+) sostuvieron reuniones de emergencia para acordar reducciones en la producción petrolera.
En un histórico acuerdo de reducción se dispuso un recorte de la producción del 23 por ciento a nivel mundial y México acordó reducir su volumen en 9.7 mil barriles diarios, lo que supone un 5.5 por ciento de su industria, y Estados Unidos compensará dicho recorte con 250 mil barriles extra.
Una sobreproducción y menores necesidades del hidrocarburo tiraron los precios de las principales mezclas que, en el caso del West Texas Intermediate (WTI), mezcla de referencia en Estados Unidos, que llegó a pagar más de 30 dólares para deshacerse de sus barriles un par de días antes del cierre de las cotizaciones de los futuros de mayo. Además, el índice de referencia internacional: el crudo Brent, que ya cotizaba en el contrato de futuros de junio, se negoció un 8.9 por ciento más bajo y cotizó a 25.58 por barril.
La mezcla mexicana de exportación se vio arrastrada por la caída en los precios del crudo internacional. El 20 de abril cayó un 116.52 por ciento y cerró la sesión en nivel negativo, por primera vez en su historia en -2,37 dólares por barril, desde los 14.35 dólares anteriores y la cotización esperada por el Gobierno de López Obrador de más de 49 dólares.
Ante los mínimos históricos de cotización del crudo, el Gobierno de México delineó un plan a partir del que el país deje de vender el hidrocarburo y se enfoque en la producción de combustibles hasta lograr la autosuficiencia. Bloomberg detalló que el consumo de gasolinas en las estaciones de servicio en México ha caído 50 por ciento debido a las medidas de distanciamiento social requeridas para evitar la propagación del COVID-19.
Erick Tapia, consultor petrolero independiente de México y ex empleado de PMI, fue consultado por el medio de análisis económico expuso que “esta será una situación muy complicada para que puedan salirse”, debido a que en las costas mexicanas hay 60 buques de gasolina atascados, con un promedio de 300 mil barriles cada una, un aproximado de 18 millones de barriles de combustible
“Se había caído el precio del petróleo, ya está levantando. A finales de mes viene la disminución de cerca de 12 millones de barriles diarios que se acordaron. A ver qué efectos tiene. Yo espero que esto mejore el precio del petroleo”, expresó el Presidente López Obrador.
Pese a las declaraciones del mandatario mexicano con buenas augurios para la comercialización internacional, insistió en que el plan de su Gobierno es mejorar las seis refinerías que ya existen en el país, además de la construcción de uno de sus proyectos prioritarios, la de Dos Bocas en el estado de Tabasco.
La construcción de la refinería de Dos Bocas es viable, a pesar de la caída en los precios del petróleo, aseguró la Secretaria de Energía, Rocío Nahle, y añadió que ni refineros especialistas de México ni del extranjero han recomendado detener el proyecto. La titular de la dependencia aseguró que es científica, económica y socialmente viable la construcción de la refinería.
El miércoles López Obrador anunció un decreto para enfrentar la crisis económica derivada del nuevo coronavirus y desde Palacio Nacional dio a conocer que no contempla contratar deuda ni desaparecer proyectos como el Tren Maya; la refinería de Dos Bocas y las seis que se están modernizando; sigue la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles de Santa Lucía.
Un día antes el que el mandatario aseguró que el país aumentará la actividad de sus refinerías hasta procesar un millón de barriles de gasolina diario en mayo para afrontar la caída de precios del petróleo. “En mayo vamos a estar procesando un millón de barriles. ¿Qué significa esto? Que vamos a poder producir más gasolinas en México y dejar de comprar gasolinas en el extranjero. Eso nos ayuda a atemperar la crisis por el desplome en los precios del petróleo crudo”, aseguró.
Además dijo que las refinerías mexicanas ya están procesando 800 mil barriles diarios del 1.7 millones de barriles de petróleo que produce cada día el país. “Ahora que cae el precio del petróleo, habíamos iniciado desde el año pasado, y lo puedo probar, la rehabilitación de las refinerías”, expresó el mandatario.
Sin embargo, la Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) de México autorizó el jueves la perforación de pozos exploratorios a Petróleos Mexicanos (Pemex) y a las compañías Repsol y Pantera, tanto en la plataforma continental como en aguas someras y profundas del Golfo de México. El ente regulador informó en un comunicado la aprobación para que la subsidiaria Pemex Exploración y Producción haga la perforación y terminación del pozo exploratorio en aguas someras Chihil-1EXP, situado en la plataforma continental frente al suroriental estado de Tabasco.
Analistas de Fitch Ratings coincidieron en que el sector energético mexicano afronta incertidumbre del Gobierno en medio de la crisis global del petróleo y de la pandemia de COVID-19, pero podría recuperarse para el próximo año. Previo a las “nuevas amplias preocupaciones” que ha traído el coronavirus, ya destacaba la “incertidumbre regulatoria” del actual Gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador, indicó Gregory Remec, jefe de Energía para las Américas de la agencia calificadora Fitch.
Como uno de los principales riesgos, el analista destacó que la demanda de energía está “altamente correlacionada” con el PIB, que este año se contraería 4 por ciento, según el pronóstico de Fitch.
Princess Cruises, que ya ha sido afectada por el COVID-19, paralizará sus 18 barcos hasta el 10 de mayo, según anunció su presidenta, Jan Swartz; sin embargo, en Sinaloa aún esperan la llegada de uno de sus cruceros el 17 de marzo.
Mazatlán, Sinaloa, 12 de marzo (Noroeste).- Mazatlán esperaba la llegada del crucero turístico Princess el 17 de marzo que se sumará a las 32 naves, con más de 106 mil pasajeros, que han llegado a las costas sinaloenses, sin embargo la segunda mayor cadena de cruceros del mundo anunció este jueves la suspensión, por 60 días, de todos sus viajes ante la expansión del coronavirus.
Después de que el martes no llegaron tres cruceros que ya estaban programados, el miércoles se reanudó el fuerte movimiento turístico en la localidad costera con el arribo de dos embarcaciones con cinco mil 589 pasajeros y dos mil 534 tripulantes en total, según informó la Secretaría de Turismo (Sectur) del Gobierno de Sinaloa.
El primer crucero en encallar fue el Norwegian Joy, a las 6:00 horas, procedente de Cabo San Lucas, Baja California Sur, y zarpó a las 17:00 horas con destino a Puerto Vallarta, Jalisco. El segundo fue el crucero Oosterdam, a las 7:00 horas proveniente de Puerto Vallarta y zarpó a las 16:30 horas con rumbo a Cabo San Lucas.
El primer crucero en encallar fue el Norwegian Joy, a las 6:00 horas, procedente de Cabo San Lucas, Baja California Sur. Foto: Rafael Villalba y Andrés García, Noroeste.
El martes tres cruceros que estaban programados para llegar a Mazatlán no arribaron, por lo que ese día no se vio a miles de visitantes realizando paseos por la ciudad y sus alrededores, caminando por el malecón o haciendo compras en los diferentes establecimientos comerciales.
De acuerdo con la API, en su página electrónica, para ese día estaba programado el arribo del crucero Royal Princess, de la naviera Proncess Cruises; el barco Carnival Panorama de la línea Carnival Cruise, y el Oosterdam, de la Naviera Holland América, pero ninguno de los tres llegó.
Esta situación se presentó luego de que el pasado viernes se dio a conocer que en el crucero Grand Princess, que atracó en Mazatlán el 17 de febrero y que permanece en cuarentena en aguas de California, Estados Unidos, fueron encontradas 21 personas contagiadas con coronavirus.
El mismo martes el Secretario de Turismo en Sinaloa, Óscar Pérez Barros, manifestó que la suspensión de la llegada de dos cruceros el martes a Mazatlán no se debió a la alerta por el coronavirus. Explicó que el crucero Panorama no llegó por fallas mecánicas, pero admitió que el Princess está en revisión sanitaria.
“Los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) de Estados Unidos, rescindieron todas las restricciones en el crucero turístico Royal Princess, gracias a que los resultados de la prueba COVID-19 que se realizó a un miembro de la tripulación y dos invitados desembarcados, fueron negativos”, informó la Sectur en un comunicado.
El titular de la Sectur dio a conocer que en lo que va de 2020 han visitado a Mazatlán 32 cruceros turísticos, con más de 106 mil pasajeros a bordo, y han dejado una derrama económica de cerca de 7.4 millones de dólares.Afirmó que el crucero Princess llegará a Mazatlán el 17 de marzo.
El segundo fue el crucero Oosterdam, a las 7:00 horas proveniente de Puerto Vallarta y zarpó a las 16:30 horas con rumbo a Cabo San Lucas. Foto: Rafael Villalba y Andrés García, Noroeste.
Este miércoles durante el día nuevamente se vio la afluencia común en el transporte de turistas frente a los muelles de la API en el puerto. Los turistas volvieron al centro de la ciudad, a la Glorieta Sánchez Taboada (conocida como del “Clavadista”), recorrieron el paseo costero y la Zona Dorada, entre otros puntos.
PRINCES CRUISES PARALIZARÁ 18 BARCOS
La empresa de cruceros Princess Cruises que ha visto ya cómo el COVID-19 afectaba a dos de sus cruceros, paralizará sus 18 barcos hasta el 10 de mayo, según anunció su presidenta, Jan Swartz.
Este miércoles durante el día nuevamente se vio la afluencia común en el transporte de turistas frente a los muelles de la API en el puerto. Foto: Rafael Villalba y Andrés García, Noroeste.
“Con esta acción decidida de detener voluntariamente las operaciones de nuestros barcos nuestra intención es dar confianza a nuestros leales clientes, equipos y accionistas sobre nuestro compromiso con la salud, la seguridad y el bienestar de todos los que viajan con nosotros, hacen negocios con nosotros y de los países y comunidades que visitamos”, señaló Swartz.
Los cruceros en curso y que tenían previsto terminar en los próximos cinco días completarán sus viajes con normalidad, mientras que los que tenían más días por delante se acortarán desembarcando a los pasajeros en un lugar “conveniente”, explicó la empresa.
A los clientes que tenían comprado un viaje durante las fechas afectadas por la suspensión, Princess Cruises les ofrece destinar ese dinero a otro crucero de su elección en el futuro o les da la opción de solicitar un reembolso en efectivo a través de su web, según explicó Swartz en un video divulgado en las redes sociales de la empresa.
Los cruceros en curso y que tenían previsto terminar en los próximos cinco días completarán sus viajes con normalidad. Foto: Rafael Villalba y Andrés García, Noroeste.
Princess Cruises, con sede en California, es propiedad del grupo Carnival, cuyas acciones en la Bolsa de Nueva York se desplomaban alrededor de un 16 por ciento media hora después del inicio de las operaciones.
La compañía se ha visto especialmente afectada por el coronavirus, después de que uno de sus barcos, el Diamond Princess, sufriese un brote con más de 700 casos de la enfermedad y varios muertos, lo que obligó a ponerlo en cuarentena en un puerto japonés hasta que finalmente los pasajeros fueron evacuados.
En otro buque, el Gran Princess, se registraron también una veintena de casos, que obligaron la semana pasada a desembarcar a los pasajeros en California para su traslado a instalaciones en las que puedan permanecer aislados.
El 20 de agosto el agente vigilante de competencia económica inició una investigación sobre las expendedoras de combustible para embarcaciones por la posible comisión de prácticas monopólicas.
Ciudad de México, 20 de febrero (SinEmbargo).- Las expendedoras de diésel marino, combustible que utilizan las embarcaciones, serán investigadas por la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) por la posible ejecución de prácticas monopólicas.
La investigación fue iniciada por la Comisión con el expediente DE-029-2019, pero no significa que haya un “prejuzgamiento sobre la responsabilidad de agente económico alguno, toda vez que hasta el momento no se han identificado, en definitiva, violaciones a la normatividad en materia de competencia económica”, destacó la institución.
Serán objeto de investigación las estaciones de servicio que proveen combustible a embarcaciones en zonas costeras o cercanas a afluentes. La Cofece determinó que en algunas de estas locaciones se podrían estar desarrollando prácticas monopólicas absolutas como contratos, convenios, arreglos o combinaciones entre agentes económicos competidores entre sí para manipular precios, generar restricciones o limitar la oferta o la demanda.
La indagatoria se abrió el 20 de agosto de 2019 y desde entonces tuvo 120 días hábiles para su realización, más la posibilidad de ampliar el lapso por cuatro ocasiones más.
“Si al término de la investigación no se encuentran elementos que presuman la realización de dicha práctica anticompetitiva, el Pleno de la Cofece resolvería su cierre”, determinó el mandato de la Comisión.
De encontrarse responsables por una posible violalción a la Ley de competencia, quienes resulten responsables serán llamados a juicio para presentar una defensa por el caso y, de comprobarse la existencia de una práctica monopólica absoluta, quienes resulten responsables podrían ser acreedores de una multa de hasta el 10 por ciento de sus ingresos, así como quienes hayan coadyuvado, propiciado o inducido la realización de estas prácticas. El delito podría concluir en una sanción con prisión hasta por 10 años.
Cinco siglos después, en la bahía de Villa Rica, en Veracruz, el arqueólogo mexicano Roberto Junco busca los barcos del conquistador a 15 metros de profundidad en una capa de sedimento que los cubre.
Por José Antonio Torres
Playa Villa Rica (México), 20 jun (EFE).- Un risco unido a la tierra firme por unas enormes dunas abriga del viento la pequeña ensenada en la que se presume que Hernán Cortés hundió sus barcos en 1519, en una trascendental decisión que culminó con la conquista del imperio Azteca, todo un hito en la historia de México y del mundo.
Cinco siglos después, en esa bahía de Villa Rica, en el estado mexicano de Veracruz, el arqueólogo mexicano Roberto Junco busca los barcos del conquistador a 15 metros de profundidad en una capa de sedimento que los cubre.
“Los cascos están ahí”, aseguró a Efe.
En ese lugar, Cortés recaló tras recorrer la costa mexicana desde Yucatán y allí mismo tomó la decisión de hundir las embarcaciones para controlar un brote de insubordinación y dejar claro a sus hombres que solo quedaba avanzar hacia Tenochtitlán, en el altiplano de México.
[youtube w6W3F28qSCw]
Junco, jefe del departamento de arqueología subacuática del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) de México, ha estudiado la historia de los barcos y además conoce bien el área por haber hecho una primera incursión en junio de 2018, cuando encontró un ancla del siglo XV que tiene restos de una madera que los expertos fecharon entre 1417 a 1492 y detectaron que corresponde a un roble endémico de la cornisa cantábrica del norte de España.
Pero Junco no echa las campanas al vuelo con el hallazgo del ancla, que no ha sido sacada del fondo del mar todavía, y con prudencia asegura que “no hay indicios para vincularla con los 10 barcos hundidos por Cortés ni tampoco con las embarcaciones de Pánfilo de Narváez y otros exploradores ibéricos que desde ese año atracaron regularmente”.
El historiador mexicano Antonio García de León comentó a Efe que es posible que el ancla pueda estar vinculada con Cortés, sin dejar de remarcar que allí hubo una gran actividad marina y que podría ser de otra nave.
“Es un ancla hecha en España en el siglo XV, que fue hallada enterrada en la arena y es posible que sean fragmentos de estos barcos”, explicó.
Personal del INAH ha estudiado la historia de los barcos y además conoce bien el área por haber hecho una primera incursión en junio de 2018. Foto: EFE
El autor del libro Tierra adentro mar en fuera: el puerto de Veracruz y su litoral a Sotavento, 1519-1821 asegura que desde hace muchos años se ha explorado la zona marina donde pueden estar los barcos de Cortés y recuerda hallazgos como el galeón Juncal en la sonda de Campeche y el llamado tesoro del pescador hallado hace 40 años en las costas de Veracruz.
Además del ancla hallada en la primera expedición, los arqueólogos dejaron marcados 60 puntos que llaman “anomalías magnéticas” y que serán revisadas a detalle en la temporada de campo que cumplirán en el mes de julio.
Un grupo dedicará tiempo al lugar donde está el ancla para buscar el llamado arganeo, una especie de anillo, donde se ata el cabo que la unía con la nave.
Junco comparte el optimismo con la expedición: “si encontramos uno encontramos todos”, dice con el convencimiento de que el conquistador no “quemó las naves”, como dicen algunas historias, sino que las barrenó (las perforó) para hundirlas.
En el llamado “Proyecto de arqueología de la Villa Rica. Tras los pasos de Del Paso y Troncoso y los barcos hundidos de Cortés” participan una veintena de arqueólogos invitados por Junco porque una expedición de esta naturaleza tiene distintos fines y permite además formar nuevos cuadros en la arqueología subacuática.
Junco confirma que la expedición contará con equipo de última generación para escudriñar el fondo del mar.
“La única manera de encontrarlos es a través de estos aparatos porque visualmente será muy difícil que podamos verlos con prospecciones de buceo”, señala.
Un magnetómetro y un sonar de barrido serán llevados por el arqueólogo para las prospecciones marinas. Son equipos altamente sensibles y los científicos tienen el apoyo de técnicos que facilitan su interpretación.
Junco supone que el barco de Guerrero y Aguilar, puede estar hundido en (el arrecife) Alacranes, en aguas del Golfo de México. Foto: EFE
Su hipótesis es que las embarcaciones no están del todo juntas, porque no anclaban uno al lado de otro, pero tampoco deben estar tan separadas, además de que están en una zona relativamente pequeña. “Encontrando uno vamos a tener mucha certeza de dónde están los otros”, señala.
Los barcos, asegura, están bajo el sedimento: “estamos hablando de 10 a 15 metros de profundidad y al menos un par de metros por debajo de ese sedimento”, lo cual favorece su preservación.
“Los elementos arqueológicos se preservan muy bien bajo el agua, mucho mejor que en tierra, dadas algunas condiciones de luminosidad, salinidad y, por supuesto, corrientes y la intervención humana, pero en general, permanecen en muy buen estado bajo el agua”, indica.
“Las naves de Cortés son muy importantes para la historia de México. Estamos hablando de algunos de los primeros barcos que surcaron las aguas mexicanas, tanto las dos expediciones anteriores a Cortés, en las que ya había estado Francisco de Montejo, el mismo Bernal Díaz de Castillo”, indica.
El antecedente de la navegación española en las costas de México, son las expediciones de Francisco de Córdoba en 1516, que desembarcó en la actual Isla Mujeres y la de Juan de Grijalva (1518), que tocó Cozumel, Yucatán, Campeche y el actual Tabasco. Antes que ellos, Gerónimo de Aguilar y Gonzalo Guerrero naufragaron, en 1511, en Yucatán.
Aguilar se incorporó a la expedición de Cortés, pero Guerrero se quedó a pelear junto con los mayas y se le considera el padre del mestizaje en esa zona del país.
Junco supone que el barco de Guerrero y Aguilar, puede estar hundido en (el arrecife) Alacranes, en aguas del Golfo de México.
“Estos son los primeros barcos que surcan nuestra historia y, por ello, son de gran importancia para nuestra historia. Este tipo de barcos son la tecnología que permitió descubrir el continente y que permiten cartografiar minuciosamente las costas”, agrega.
“Barcos Caribe suspende operaciones a partir del día domingo 25 de febrero por mandato de la SCT por ‘carecer’ de seguros y certificados estatutarios vigentes”, señaló la empresa en un comunicado y agregó que en cuanto el asunto quede aclarado informarán la reanudación de sus rutas.
Ciudad de México, 25 de febrero (SinEmbargo).- La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ordenó suspender actividades a la empresa Barcos Caribe, propietaria del ferry en el que ocurrió una explosión, en un muelle de Playa del Carmen, que dejó 24 personas heridas.
“Barcos Caribe suspende operaciones a partir del día domingo 25 de febrero por mandato de la SCT por ‘carecer’ de seguros y certificados estatutarios vigentes”, señaló la empresa en un comunicado y agregó que en cuanto el asunto quede aclarado informarán la reanudación de sus rutas.
Barcos Caribe compartió en su página de Facebook la imagen del documento expedido por la SCT en el que se afirma que dicha empresa tenía vencidos tres certificados y la póliza de seguro del viajero desde enero. Sin embargo, Barcos Caribe señaló que el 23 de febrero atendieron una inspección practicada por la Secretaría de Marina (SEMAR) “en la cual nos otorgaron actas que demuestran que actualmente nuestros certificados y toda la documentación requerida está vigente y en regla”, se lee en su red social.
El incidente ocurrió el 21 de febrero aproximadamente a las 13:00 horas después de que la embarcación atracara en el balneario de Riviera Maya; ante la explosión diversas corporaciones de seguridad se trasladaron al muelle de Playa del Carmen para atender la emergencia.
La explosión se produjo en lo la cubierta intermedia del barco, en donde solo está permitido el acceso de pasajeros, debido a que el equipaje viaja en otro compartimiento.
Entre los heridos se encontró un un mexicano con quemaduras de segundo y tercer grado, según la Fiscalía General de Justicia de la entidad. Además de cinco estadounidenses que tras ser atendidos de lesiones leves como golpes y dolor de oídos por la explosión recibieron el alta médica.
La naviera Barcos Caribe tiene entre sus principales accionistas a familiares del ex Gobernador del estado Roberto Borge Angulo.
La fragata británica HMS Sutherland ha “localizado” y escoltado a dos corbetas rusas que atraviesan el Canal de la Mancha durante unos ejercicios navales.
[youtube G2_SOJMtJlc]
Ciudad de México, 17 de abril (SinEmbargo/RT).- Cuatro barcos rusos —las avanzadas corbetas rusas Soobrazítelni y Boiki y sus dos naves de escolta— se convirtieron en objeto de especial interés de la Armada británica la noche del 16 de abril, cuando cruzaban el Canal de la Mancha procedentes del mar del Norte.
Esas dos corbetas —fragatas, según la clasificación de la Organización del Tratado Atlántico Norte—, dotadas de misiles antibuque y acompañadas por un barco cisterna y un remolcador de alta mar, realizaban ejercicios navales ya anunciados por funcionarios de la Armada de Rusia el 14 de abril.
A pesar de tratarse de unos ejercicios habituales, las corbetas de Rusia fueron “localizadas” y escoltadas por la fragata británica HMS Sutherland.
El Ministerio de Defensa británico no tardó en jactarse de mantener “vigilado” su país “por medio de avanzados radares”, que “han seguido el rumbo y la velocidad” de los buques rusos “durante su paso cerca del Reino Unido”.
“Imaginen una flota de barcos autónomos para el transporte de bienes y personas”, declaró el profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts, Carlo Ratti.
La flota de barcos autónomos surcará los canales de Amsterdam. Foto: Archivo/AP
Bruselas, 19 de septiembre (EFE).- El Instituto de Amsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas (Instituto AMS) anunció hoy que el año que viene comenzarán las pruebas en los canales de la capital holandesa de los prototipos de los primeros “barcos robot”, que podrán navegar por estas vías acuáticas sin necesidad de un capitán.
“Imaginen una flota de barcos autónomos para el transporte de bienes y personas”, declaró en un comunicado de este centro de investigación el profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts Carlo Ratti.
La institución educativa estadounidense financiará 20 millones de euros (22.3 millones de dólares) de los 25 millones (27.8 millones de dólares) que conforman el presupuesto de este proyecto.
Para el investigador, esto abre el camino a infraestructuras flotantes temporales y dinámicas “que puedan ser montadas y desmontadas en cuestión de horas”.
El director científico del Instituto AMS, Arjan van Timmeren, declaró que estas embarcaciones “ofrecen enormes posibilidades” y podrían tener aplicación en cuestiones medioambientales y sanitarias, como detectar enfermedades con mayor antelación una vez se logren avances en relación con robots submarinos.
En el proyecto trabajarán conjuntamente investigadores del Instituto de Amsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas, el Instituto Tecnológico de Massachusetts, la Universidad Tecnológica de Delft y la Universidad de Wageningen, estas dos últimas situadas en Holanda. EFE
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
