La serie, que tendrá ocho episodios y será realizada conjuntamente con la productora brasileña Gullane, centrará la historia en el ser humano detrás del piloto, dando énfasis a su personalidad, las relaciones familiares y los dramas que le acompañaron durante su vida y su carrera, según sus responsables.
Río de Janeiro, 3 de septiembre (EFE).- Una miniserie contará por primera vez la vida y las intimidades del ídolo brasileño y tres veces campeón de la Fórmula UnoAyrton Senna, y el público podrá disfrutarla en 2022 en Netflix, anunciaron este jueves sus productores y la familia del piloto.
La serie, que tendrá ocho episodios y será realizada conjuntamente con la productora brasileña Gullane, centrará la historia en el ser humano detrás del piloto, dando énfasis a su personalidad, las relaciones familiares y los dramas que le acompañaron durante su vida y su carrera, según sus responsables.
“Es muy especial poder anunciar que contaremos la historia que pocos conocen de él. La familia Senna se compromete a hacer de este proyecto algo totalmente único y sin precedentes. Y nadie mejor que Netflix, que tiene un alcance global, para ser nuestro socio en este proyecto”, señaló Viviane Senna, la hermana de Ayrton, citada en un comunicado.
La familia Senna tiene una participación activa en la realización de la serie y permitió el acceso de actores y cámaras a la casa donde creció el piloto en Sao Paulo.
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La historia comenzará con los inicios de la carrera automovilística de Senna, cuando el piloto se mudó a Inglaterra para competir en la Fórmula Ford 1600.
La miniserie será grabada en inglés y en portugués y contará toda la trayectoria del piloto, incluyendo sus superaciones y los desencuentros que tuvo que enfrentar durante su carrera hasta el momento del trágico accidente que le quitó la vida en el circuito de Imola (Italia) durante el Gran Premio de San Marino en 1994.
Senna nació el 12 de marzo de 1960 en Sao Paulo y falleció con apenas 34 años tras perder el control de su automóvil a 300 kilómetros por hora y estrellarse contra el muro cuando completaba la séptima vuelta.
Su adiós fue una conmoción nacional en Brasil, país en el que era uno de los máximos ídolos deportivos y al que dejó huérfano, ya que desde su muerte ningún brasileño ha vuelto a levantar un campeonato mundial en la máxima categoría del automovilismo.
Como piloto de las escuderías Toleman, Lotus, McLaren y Williams entre 1984 y 1994, el brasileño ganó los títulos de las temporadas de Fórmula Uno en 1988, 1990 y 1991 y fue subcampeón en 1989 y 1993.
En sus once años en la máxima categoría del automovilismo, sumó 41 victorias, 80 podios y 65 primeros lugares en la parrilla en tan solo 162 clasificaciones.
Para muchos brasileños es el primer recuerdo que guardan en su memoria, otros directamente enterraron su afición por la Fórmula Uno para siempre, pero todos recuerdan qué hacían el 1 de mayo de 1994, el día que murió el último héroe nacional de Brasil, el día que murió Ayrton Senna.
Por Carlos A. Moreno
Río de Janeiro, 30 abr (EFE).- Los pilotos latinoamericanos, que suman 13 títulos de la Fórmula Uno gracias a los 5 del argentino Juan Manuel Fangio y a los 8 que ganaron los brasileños Emerson Fittipaldi (2), Nelson Piquet (3) y Ayrton Senna (3), no han vuelto a conquistar la categoría máxima del automovilismo desde la muerte de este último, de la que este miércoles se cumplen 25 años.
Después de Senna sólo cuatro latinoamericanos se impusieron en pruebas de Fórmula Uno, los brasileños Rubens Barrichello (11 victorias) y Felipe Massa (11), el colombiano Juan Pablo Montoya (7) y el venezolano Pastor Maldonado (1), pero ninguno estuvo cerca de ser considerado sucesor del calificado por muchos como piloto más rápido de todos los tiempos.
Y la posibilidad de que algún latinoamericano pueda aspirar al título de sucesor de Senna parece lejana dada la desaparición de los pilotos de la región de la parrilla de la Fórmula Uno.
El único latinoamericano en la temporada de 2019 es el mexicano Sergio “Checo” Pérez, actualmente sexto en la clasificación, con 13 puntos, gracias al sexto lugar que alcanzó el pasado domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán.
El mexicano ha conquistado ocho podios en sus nueve temporadas en la Fórmula Uno -el último de ellos precisamente en Azerbaiyán, el año pasado- y su mejor puesto fue en 2016 y 2017, cuando ocupó el séptimo lugar del Mundial de pilotos.
Fotos mostradas en la exposición “Ayrton Senna. La última noche”, sobre el piloto brasileño de Fórmula Uno, en Monza, Italia, el 16 de febrero del 2016. Foto: EFE
Pérez también fue el único latinoamericano en la temporada de 2018, mientras que en 2017 lo acompañó Massa.
Hasta 2016 el campeonato aún contaba con cuatro pilotos latinoamericanos, ya que el mexicano Esteban Gutiérrez y el brasileño Felipe Nasr acompañaron a Pérez y Massa. Y en 2015 igualmente fueron cuatro, con el venezolano Pastor Maldonado en el lugar de Gutiérrez.
La última vez que un latinoamericano conquistó el campeonato fue en 1991, cuando Senna, tres años antes de su muerte, alcanzó su tercer título en la categoría.
Tras su muerte, el 1 de mayo de 1994, al chocar en la curva Tamburello cuando disputaba el Gran Premio de San Marino, el título se lo han distribuido once pilotos europeos -incluyendo el alemán Michael Schumacher, con siete campeonatos, y el inglés Lewis Hamilton, con cinco- y uno canadiense (Jacques Villeneuve).
Los últimos competidores latinoamericanos de alto nivel en la Fórmula Uno fueron Barrichello, subcampeón en dos temporadas (2002 y 2004), tercero en dos (2001 y 2009) y cuarto en dos (2000 y 2003), y Montoya, que consiguió dos terceros lugares (2002 y 2003) y un cuarto (2005).
Entre 1993 y 2011, Barrichello disputó 322 carreras para seis escuderías, en las que conquistó 11 victorias y 68 podios, y mantuvo la tradición de los brasileños en el automovilismo pero sin llegar cerca a los resultados de Senna.
25 años del accidente de Ayrton Senna. Infografía: EFE
Montoya, con una carrera muy corta en la Fórmula Uno (seis años), conquistó siete victorias y dos podios.
El último latinoamericano con resultados relevantes fue Massa, que alcanzó 11 victorias y 41 podios que le permitieron ser subcampeón en 2008, tercero en 2006 y cuarto en 2007.
Nada comparable a Senna que, en 161 grandes premios entre 1984 y 1994, acumuló tres títulos (1988, 1990 y 1991), 41 victorias, 65 poles, 80 podios y 19 vueltas más rápidas.
Pese a que Schumacher y Hamilton superaron varias de sus marcas, Senna aún ostenta algunos récords, como el de piloto con más ‘poles’ consecutivas (8), el que más acumula primeras filas seguidas (24) y el que cuenta con más victorias de punta a punta (19).
El ídolo brasileño es el sexto piloto con más títulos en el mundo, el quinto con mayor número de victorias, el cuarto con mayor número de podios y el tercero con mayor número de poles.
En Latinoamérica solo se le compara al argentino Juan Manuel Fangio, que conquistó 5 títulos, 2 subcampeonatos y 24 victorias.
En un segundo nivel se ubican los también brasileños Nelson Piquet, con tres títulos (1981, 1983 y 1987), un subcampeonato (1980), dos terceros lugares (1986 y 1990), 23 victorias y 60 podios; y Emerson Fittipaldi, con dos títulos (1972 y 1974), dos subtítulos (1973 y 1975), 14 victorias y 35 podios.
Otros latinoamericanos que también antecedieron a Senna y que destacaron en la Fórmula Uno fueron los argentinos Carlos Reutemann (12 victorias y 45 podios) y José Froilán González (2 victorias y 15 podios), y el mexicano Pedro Rodríguez (2 victorias y 7 podios).
Según un sondeo efectuado por el portal especializado Gran Premio, Barrichello aparece en el primer lugar en la lista de mejor piloto latinoamericano después de Senna, con 30 por ciento de las preferencias, seguido por Montoya (25.2 por ciento) y los brasileños Gil de Ferran (12.4 por ciento), Helio Castroneves (9.3 por ciento), Felipe Massa (8.1 por ciento) y Cristiano da Matta (6.8 por ciento), en su mayoría de otras categorías.
¿Cómo es Lewis Hamilton socialmente? Porque además de su gran categoría como campeón tiene una personalidad llamativa y única. Le gusta el jazz, la música clásica, el hip hop y poco el pop, aunque fue novio de la bellísima Nicole Scherzinger (con una ruptura donde ella lo ha llamado “egoísta”) y ahora parece ser que sale con Nicky Minaj. Lo critican siempre y él va mucho más allá de los cuestionamientos. Ah, odia a Sebastian Vettel.
Ciudad de México, 3 de noviembre (SinEmbargo).- Es raro Lewis Hamilton (33 años, Inglaterra). Es raro porque además de ser quíntuple campeón de la F1, a veces parece más estadounidense que inglés, aunque es la bandera británica la que flamea cuando gana.
Admira esencialmente a Ayrton Senna (1960-1994), otro piloto extraño en ese gran circo que es un deporte para donde no hay iguales y las peleas y las rivalidades son mucho más comunes que los gestos de solidaridad.
Una vez decía el rugbier argentino Hugo Porta (1951) que odiaba el tenis, por lo que tenía de individual. Esa cortina espejo donde te miras y aprendes a odiarte y a odiar a tus rivales lo exhortó a decidirse por el rugby.
Así las cosas en la F1, aunque todavía con más dinero en juego. Senna se peleaba con Nigel Mansell. “Me invadió la ira como si no hubiera un mañana”, dijo Mansell al tomar por el overol a Senna. Sus diatribas contra Alain Prost cuando formaban parte del mismo equipo McLaren, aunque cuando murió en la curva de Tamburello, en Ímola, vivió su muerte en directo porque estaba retransmitiendo la carrera del Gran Premio de San Marino desde la cabina de televisión. “¡Siempre recuerdo este día! Hace 24 años y aún no me lo creo”, es el lamento de Prost, mientras mostraba una foto abrazado a Ayrton, cuando compartían equipo.
Hamiton no deja de pelearse con nadie y su gran enemigo es Sebastián Vettel, aunque este ha dicho que “¿Hamilton? Mi peor enemigo soy yo mismo”.
“Para borrarte la sonrisa de tu cara”, fue el decir de Lewis durante una conferencia de prensa con Vettel y Kimi Räikkönen, en un melodrama que siempre caracteriza a la F1. Así son las cosas.
¿Cómo es Lewis Hamilton socialmente? Porque además de su gran categoría como campeón tiene una personalidad llamativa y única. Le gusta el jazz, la música clásica, el hip hop y poco el pop, aunque fue novio de la bellísima Nicole Scherzinger (con una ruptura donde ella lo ha llamado “egoísta”) y ahora parece ser que sale con Nicky Minaj, aunque el tema de las relaciones maduras y con respeto a la mujer no parece ser su asunto.
Defiende a los animales, defiende al planeta, pero a una ex novia la llamaba “gorda” delante de todos y según ella, Verónica Valle, el corredor de Mercedes “es un personaje extraño que “puede cambiar de estado de ánimo muy rápidamente”.
Es sumamente religioso y ha dicho a la revista Motorsport Magazine: “No rezo para ganar. No rezo para tener buena suerte. Sé que puedo ser grande, pero hay algunas cosas que se interponen en tu camino y no siempre eres capaz de ser grande. La religión simplemente me permite ir con libertad”.
ADMIRADOR DE SENNA Y DE JUAN MANUEL FANGIO
Dice Pablo Vignone, uno de los periodistas que más sabe de F1 (actualmente escribe para el periódico La Nación, de Argentina), a quien hemos consultado por Hamilton, que Juan Manuel Fangio se “habría puesto muy orgulloso con su quinto título del mundo.”
“Por segunda vez en sesenta años, un piloto de Fórmula 1 alcanza la marca que Fangio estableció en 1957, que durante décadas estuvo fuera de órbita. Michael Schumacher la igualó en 2002, de camino a su fabuloso record de siete títulos, que selló en 2004 y que permanece como la conquista máxima en la historia del Mundial, inaugurada en 1950”, dice.
“Hamilton arriba ahora, también de pasada: con 33 años, en la plenitud conductiva de su carrera, todo indica que irá por dos títulos más para entronizarse definitivamente como uno de los más grandes pilotos de todos los tiempos”, afirma.
“El chueco Fangio se habría puesto muy orgulloso con su quinto título del mundo.”, dice Pablo Vignone. Foto: Twitter
HAMILTON, DE ORIGEN HUMILDE
“Habría enorgullecido sin dudas al Chueco comprobar que quien alcanzó ayer a su máxima marca reconoce también orígenes humildes. Fangio, hijo de un albañil inmigrante, que se abrió camino desde abajo como mecánico hasta poder subirse a un automóvil de carrera, dotado entonces de una sensibilidad que le permitió conocer a la perfección el límite de cada máquina que condujo, habría aplaudido a este héroe de la clase trabajadora británica, cuyos inicios en el deporte se sustentaron en el esfuerzo paterno. Anthony Hamilton llegó a desempeñar cuatro trabajos simultáneos para sostener la carrera en karting de su hijo Lewis. La necesidad se tornó hambre de gloria; el apetito no parece saciado tras cinco títulos mundiales”, expresa Vignone.
Carlos Matamoros, editor de oficio, amante de la relojería y de la cultura alrededor del automóvil, con la fortuna de dedicar mi vida a las tres cosas. Junkie de la F1 y el WRC, es dudoso en cuanto a Ayrton Senna.
“Nada que ver con Senna, lo dejó atrás hace un rato. La figura de Senna está demasiado inflada por el famoso documental. Lewis está ya en otra categoría, cuando menos por encima”, dice Carlos.
“Es tanto o más rápido que Senna (ya lo superó en poles y vueltas rápidas) y al menos tan cerebral como Michael Schumacher”, dice Carlos Matamoros. Foto: Facebook
“Es tanto o más rápido que Senna (ya lo superó en poles y vueltas rápidas) y al menos tan cerebral como Michael Schumacher, además de que logra hacer que el equipo trabaje con y para él, eso es signo de grandes campeones”, concluye.
Chico raro este Hamilton. Tiene las condiciones de campeón: lo bueno y lo malo. Lo oscuro y lo feo se contradicen con su eterna sonrisa en los medios y su pericia al volante lo consagra más veloz que ninguno, con récords que va a romper con su gran Mercedes.
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“Lo critican cuando gana y cuando lo dejan ganar. Cuando gana sobrado lo critican porque tiene el mejor auto, fuera de la pista lo critican porque es como es, lo critican por showman, lo critican, lo critican, lo critican y ahí va él…¡sin detenerse por las opiniones de los demás!”, dice el presentador de automovilismo de Fox Sports, Mauricio Gallardo Damon, en twitter.
Hamilton se impuso al alemán Sebastian Vettel y al finlandés Valtteri Bottas.
El mejor tiempo en la clasificación fue para Hamilton. Foto: EFE/EPA/Andre Pichettte
Redacción deportes, 10 de junio (EFE).- El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) estableció el mejor tiempo en la clasificación del Gran Premio de Canadá e igualó al piloto brasileño Ayrton Senna sumando la 65 “pole position” de su carrera.
Hamilton, con un mejor tiempo de 1:11.459, se impuso al alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y al finlandés Valtteri Bottas (Mercedes), que le seguirán en el orden de salida de la carrera de mañana en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
Completarán los diez primeros lugares el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), el holandés Max Verstappen (Red Bull), el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), el brasileño Felipe Massa (Williams), el mexicano Sergio Pérez (Force India), el francés Esteban Ocon (Force India) y el alemán Nico Hülkenberg (Renault).
Los españoles Fernando Alonso (McLaren-Honda) y Carlos Sainz (Toro Rosso) quedaron eliminados en la Q2 y saldrán en el duodécimo y decimotercer lugar, respectivamente.
Como cada 1 de mayo, Brasil y el mundo del automovilismo recordaron la figura de uno de sus mayores ídolos, quien se preparaba para una curva en la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino cuando estrelló su bólido contra un muro a más de 300 kilómetros por hora.
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Sao Paulo, 1 may (EFE).- Sao Paulo, la mayor ciudad de Brasil, rindió hoy homenaje al tricampeón de Fórmula Uno Ayrton Senna cuando se cumplen 23 años de su muerte e inauguró un parque público bautizado con su nombre.
El alcalde de la ciudad, Joao Doria, y familiares de Senna participaron en la inauguración de la plaza, una especie de memorial de 15 mil metros cuadrados proyectado por el arquitecto Benedito Abbud.
“Esta mañana bonita esta pareciendo una mañana de domingo. Aquellas mañanas maravillosas en las que notábamos el corazón palpitando más rápido y nuestra bandera ondeando en el lugar más alto del podio”, afirmó la hermana del piloto, Viviane Senna.
Como cada 1 de mayo, Brasil y el mundo del automovilismo recordaron la figura de uno de sus mayores ídolos, quien se preparaba para una curva en la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino cuando estrelló su bólido contra un muro a más de 300 kilómetros por hora.
El instituto Ayrton Senna publicó en las redes sociales un vídeo en el que recordó la gesta del piloto, quien falleció en 1994 con tan sólo 34 años de edad, convirtiéndose así en una leyenda.
El piloto brasileño Felipe Massa y la escudería Williams, a la que Senna defendía cuando sufrió el trágico accidente, también le dedicaron palabras de afecto al tricampeón, que firmó 41 victorias en grandes premios y 65 primeros lugares en la parrilla.
“We all miss you !!#AyrtonSenna sentimos sua falta !!”, dijo Massa en sus redes sociales.
La propia Fórmula 1 publicó una fotografía del brasileño junto al hagstag #SennaSempre y el mensaje “Nunca te olvidaremos”.
Senna, que consiguió ser campeón del mundo en 1988, 1990 y 1991, disputó 161 grandes premios, conquistó 80 podios y casi 3.000 vueltas a circuitos en Fórmula Uno. EFE
La corredora aspira a manejar un auto de la competencia. No es la primera ni será la última, pero hay algo en ella que lleva a los mejores sueños de la F1, con una voluntad y una vocación capaz de derribar todas las fronteras. Es colombiana, pero vive en España. Ha manejado como todos los corredores los kartings de entrenamiento y ahora es piloto de desarrollo de Sauber.
Ciudad de México, 9 de abril (SinEmbargo).- La Fórmula Uno vive de muchos mitos. Uno de los cuales es la terrible pelea que enfrentaba al francés Alain Prost con el brasileño Ayrton Senna. Otra es la muerte de Ayrton: sobre el circuito de Imola, Italia, el 1 de mayo de 1994.
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No hay mito que derribe el anti-mito representado por el alemán Michael Schumacher, teniendo que salir a competir cuando Senna estaba ausente, como si no tuviera un real contrincante adelante.
El mito de Schumacher: tirado sobre un campo de esquí, desde donde ve las sombras de lo que fue un verdadero triunfador.
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El mito de las mujeres ingresando al deporte, tan de los hombres. Maria Teresa de Filippis (Nápoles, 1926 – Bérgamo, 2016), Lella Lombardi (Frugarolo, 1941 – Milán, 1992), Divina Galica (Hertfordshire, 1944), Desiré Wilson (Brakpan, 1953), Giovanna Amati (Roma, 1959) amenizando un terreno donde las declaraciones machistas vienen del propio rey de la competencia.
“No conozco a ninguna mujer que físicamente sea capaz de conducir un coche de Fórmula 1 de forma rápida. No deberían ser tomadas en serio”, dijo Bernie Ecclestone, de 85 años, director ejecutivo de la F1.
“Tal vez alguien le debería recordar que la IndyCar no tiene dirección asistida y somos lo suficientemente fuertes como para impulsarlos”, le recordó en Twitter la conductora británica, Pippa Mann, que ha competido cuatro veces en Indianapolis 500 y es ganadora de las Indy Lights.
Lo cierto es que lo de Ecclestone es del pasado, fundamentalmente porque la F1 necesita nuevos mitos y él ya tiene una edad propia cuando los varones y las escuderías tenían resto y texto, mandaban por sí mismas.
Hoy, si no fuera por Lewis Hamilton (alguien que ha sido comparado con Ayrton Senna) y por alguna maniobra más que otra, la competencia se ha volcado a una medianía que encuentra su mayor peligro en la falta de promoción, toda vez que los cigarrillos ya no pueden venderse en los carros.
¿Es la aparición de una mujer –por caso Tatiana Calderón- la inclusión de un mito que atraiga a los públicos de nuevo a las carreras?
La colombiana tiene muchos planes, el primero de los cuales se cumplió con el contrato del equipo Sauber de Fórmula 1 como piloto de desarrollo para 2017, misión que compaginará con su segunda participación en GP3.
Calderón, que comenzó su carrera en karting en Colombia, fue subcampeona en el MRF Challenge Formula 2000 en 2015, compitiendo el año pasado en las GP3 Series. Sauber F1 experimentará en Sauber un extenso programa de desarrollo de conductores jóvenes que incluye sesiones de entrenamiento de simuladores profesionales y entrenamiento con los ingenieros en los propios circuitos durante algunos grandes premios.
Tatiana Calderón está en España, pero su corazón en Colombia. Está en ese país donde todavía se llora la muerte de María de Villota, la primera piloto de F1 española y que falleció a causa de un accidente acontecido en el aeródromo de Duxford (Cambridgeshire, Reino Unido) mientras realizaba unas pruebas de aerodinámica para su equipo Renault.
“Aprendí mucho de María”, dice Tatiana en recuerdo de su colega.
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–¿Es muy difícil llegar a la F1?
–Sí, es muy difícil y debes prepararte mucho. Tienes que ser un piloto en sentido integral.
–Me acuerdo mucho de la época de Alain Prost y Ayrton Senna y también recuerdo cómo en ese entonces el automovilista era más importante que la máquina. Ahora hay tipos como Lewis Hamilton, que recuerda esa época…
–Sí, es verdad, ahora necesitas un buen auto para saber ganar, pero no quiero decir que la máquina es más importante que el automovilista. Hay grandes personajes y hoy tenemos a Lewis Hamilton, un gran piloto, ojalá que siga dando muchas luchas para que sigamos entreteniéndonos.
–¿Cómo miramos los espectadores a la F1, con cierto misticismo, con cierto mirar para atrás?
–Bueno, creo que todos tendemos a comparar y a mirar hacia atrás, tal vez ver que las cosas eran mejor antes. La Fórmula Uno sigue evolucionando y los carros que tenemos son los más grandes de la historia. Ojalá que podamos seguir disfrutando del espectáculo y que haya cada vez más público. Que el automovilismo sea casi como el futbol, que esté peleando los primeros lugares.
–¿Cómo ha sido para ti llegar a Sauber?
–Para mí es un sueño hecho realidad. Llevo 14 años corriendo y siempre soñé con la F1 y Sauber me ha abierto la puerta para aprender y dar un paso más en mi carrera. Estoy con muchas ganas de aprovechar esta oportunidad.
–Está el caso de María de Villota en España…
–Sí, fue un caso muy fuerte, aprendí mucho de ella, era muy cercana a ella y a su familia. La admiro y creo que ha abierto las puertas para que muchas mujeres se acercaran a la Fórmula Uno. En España hay mucha afición a las motos, lo cual es un deporte a motor y por Fernando Alonso que hace tanto tiempo está en la competencia. Hay mucha afición, hay muchos circuitos, lo cual se hace más fácil que en Colombia y por eso estoy aquí.
–Bueno, ustedes tienen a Juan Pablo Montoya, un piloto importante
–Sí, la verdad que sí. Crecí viendo sus carreras, era mi inspiración y admiro mucho lo que ha hecho. Creo que la afición en Colombia ha crecido muchísimo y ha ayudado a muchas categorías de karting para que la gente empiece. Ahora falta un nuevo impulso en mi país y ojalá sea yo la que lo otorgue.
–¿Cómo es la F1, es individual?
–Aunque vas solo en el auto, sentada, y tomas tú las decisiones, creo que es un deporte de trabajo en equipo. No puedes hacer el auto solo y depende mucho de tu equipo. Claro que a veces tienes que ser egoísta y que no te importe mucho el resto cuando estás en la pista, pero hay mucha gente detrás que te está facilitando las herramientas para hacerlo muy bien. Eres una persona cuando estás en la pista y otra cuando sales del auto.
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–¿Cómo eres tú como corredora?
–Tengo mi propio estilo. Soy bastante inteligente a la hora de tomar decisiones cuando la pista esta caliente, soy bastante suave para ir en el auto y soy una persona dentro y fuera de la cancha. Soy agresiva en la pista y luego soy bastante normal.
–Una de las cosas que más han llamado la atención de ti es la profunda convicción que tienes para disputar la F1
–En tu casa, me viene desde ahí. Cuando yo era pequeña tenía que ser muy buena en el colegio para que me apoyaran en las carreras, siempre fui muy metódica para organizar el tiempo y eso me ha ayudado mucho, a saber cuáles son mis prioridades. Tengo el objetivo en mi mente y ese es correr en F1, no voy a bajar los brazos hasta que se me haga realidad.
“¡Como me hacía de falta la oficina!” tuiteó Calderón en marzo pasado con esta foto. Imagen: Twitter (@TataCalde)
–¿Empezaste a correr desde chiquita?
–Sí, empecé a los 9 años, en karting en Colombia, corrí en los Estados Unidos y hace cinco años que vivo en España. Tengo 23. Hoy en día tienes que empezar de muy joven y los karting son la mejor escuela, esto te prepara muy bien. Pasas mucho tiempo en familia, pues necesitas la ayuda de todos. Yo ahora corro para Colombia, soy orgullosamente colombiana.
–¿Qué cosas tendrían que pasar para que pudieras correr?
–Son muchos factores que tienen que ponerse juntos. Que vaya bien en las pruebas, que los dos corredores titulares te dejen un espacio y por eso hay que estar muy atenta para que llegue la oportunidad. Tener un buen soporte de patrocinios, eso es muy importante. La puerta que me han abierto en Sauber es muy importante.
Ahora corre pruebas para Sauber. Foto: Facebook
–También puede pasar que haya una escudería nueva y que te quiera a ti como representante
–Yo estoy contenta con la oportunidad que me ha dado el equipo Sauber, pero por supuesto, no dejo de parar antenas para todo lo que surja a mi alrededor.
–Creo que la mujer puede traer a muchos espectadores
–También lo creo yo. Hace tiempo que las mujeres no hacen nada especial en la F1 y creo que ya es hora. Las mujeres deben interesarse en el automovilismo, tanto como espectadoras, que como corredoras.
El cineasta británico es un gran fan del astro argentino del futbol. Foto: Facebook
Asif Kapadia, el aclamado documentalista inglés, retratará la vida del astro del futbol argentino, considerado uno de los mejores del mundo
Ciudad de México, 9 de marzo (SinEmbargo).-Asif Kapadia , el director de Amy, el documental sobre la cantante inglesa Amy Winehouse (1983-2011), que acaba de ganar el Oscar, lo hizo también de forma inmejorable cuando le tocó relatar la trágica y exitosa existencia del corredor de Fórmula Uno brasileño Ayrton Senna (1960-1994).
Aun cuando Amy no resultó del agrado de la familia de la intérprete de “Rehab”, nadie puede cuestionar la técnica pulida y ese cierto distanciamiento “objetivo” que enfrenta al tema a tratar y que deja al espectador las conclusiones finales del cineasta británico de ascendencia india nacido en 1972.
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Sin duda Kapadia ha logrado sacar al documental de las salas pequeñas y llevarlos al gran público, relatando en forma póstuma las interesantes y tristes vidas de quienes murieron jóvenes pero dejaron una huella imborrable en la historia de la humanidad.
“Alguien de Universal Music, que era fan entusiasta de Senna -mi anterior documental-, me preguntó si estaría interesado en dirigir un documental sobre la cantante. No lo dudé. Dije que sí porque soy un gran fan de la música, vivo cerca de donde ella vivía, y tenía un montón de preguntas sobre por qué terminó como terminó”, contó ASif al diario.es.
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EN BUSCA DE LA HONESTIDAD
Como cineasta, Kapadia ha dicho en todo momento que busca la honestidad al contar una historia y ahora estará enfrentado a la del astro argentino del futbol Diego Armando Maradona, considerado uno de los mejores jugadores del mundo y dueño de una vida atribulada, llena de excesos y episodios tanto personales como profesionales que siempre lo tuvieron en el centro del candelero.
Será la primera vez que el director de cine británico retratará la vida de alguien que todavía está entre nosotros, un trabajo que ya hizo el director serbio Emir Kusturica en 2008, con una película de gran logro que relata entre otras cosas la existencia de la Iglesia Maradoniana, llena de “fieles” motivados por honrar al “Dios” del balompié.
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El filme sobre “El Diego” de Kapadia se llamará sencillamente Maradona y se llevará a cabo con el mismo equipo de filmación de Senna.
“He sido durante mucho tiempo un fan de Diego Maradona. Me interesaron y gustaron siempre su carácter, su genio, la honestidad, la pasión, el humor y la vulnerabilidad. Me fascinó su viaje, dondequiera que iba tenía momentos de brillantez increíble, al tiempo de drama. Era un líder nato y conducía a sus equipos a lo más altos, pero también tuvo muchos puntos bajos en su carrera”, dijo Asif Kapadia en un comunicado.
“Maradona”, en pleno rodaje. Foto: Facebook
“Siempre fue el hombre sencillo que lucha contra el sistema, contra los ricos, los poderosos y que estaba dispuesto a hacer cualquier cosa, para utilizar toda su astucia e inteligencia para ganar”, agregó.
“Quise hacer una película sobre Diego Maradona, incluso antes de filmar Senna, así que estoy muy emocionado por la oportunidad que se me brinda ahora. Diego es el mejor jugador de futbol de todos los tiempos, pero con muchos defectos y debilidades. Su vida siempre transitó en los extremos, pero de alguna manera ha sobrevivido para contarlo y eso es lo interesante”, afirmó.
Asif Kapadia, el aclamado director de “Senna” y “Amy”. Foto: Facebook
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
