Tras el arranque de la primera práctica libre del fin de semana del Gran Premio de México, Sergio Pérez logró colocarse entre los primeros lugares, sin embargo un golpe haría que “Checo” dañara su alerón trasero al golpearse en la salida de la curva Nigel Mansell y se retrasará en la práctica.
Por Sergio Mancilla
Ciudad de México, 5 de noviembre (AS México).- Sergio Pérez inició con el pie izquierdo el Gran Premio de la Ciudad de México al irse contra el muro en el inicio de la primera práctica libre del fin de semana. El mexicano no fue el único en sufrir el poco grip y el polvo que se presentó en el Autódromo Hermanos Rodríguez este viernes por la mañana.
“Checo” salió rápido a la pista, provocando la algarabía de los aficionados que están ansiosos de ver a su piloto en el Red Bull. En sus primeras vueltas, el tapatío logró colocarse entre los primeros lugares de la clasificación e incluso, por momentos, estuvo solamente detrás de Valtteri Bottas.
Los pilotos comenzaron a sufrir con las condiciones de la pista, pues el circuito presentó mucho polvo y poco agarre. El primero en golpearse fue Charles Leclerc, quien perdió el control de su Ferrari saliendo del Foro Sol. Minutos después, Checo Pérez se fue al muro en la misma zona que el monegasco; Sergio dañó su alerón trasero al golpearse en la salida de la curva Nigel Mansell.
Tras ello, rápidamente Pérez se fue hacia los pits para que los mecánicos arreglaran el auto lo más rápido posible para poder regresar a la pista nuevamente.
Aficionados de corazón y ocasionales se reunieron en torno a la fiesta en la que se convirtió el autódromo Hermanos Rodríguez. Al final, el GP México fue para Rosberg, mientras que las esperanzas mexicanas se quedaron en el octavo sitio.
Rosberg se quedó con el GP de México y el público se le entregó. Foto: EFE
Ciudad de México, 2 de noviembre (SinEmbargo).- No llovió pero pudo haber ocurrido de un momento a otro. Incluso días antes del Gran Premio de la Ciudad de México, las siempre inestables condiciones climáticas de la Ciudad de México hacían que se sospechara de cualquier nube que se asomara.
Eso sí, la humedad omnipresente del otoño defeño siempre fue una constante. Se trataba de una jornada de otoño típica (meteorológicamente hablando) en la capital del país. Sin embargo, las condiciones no dejaban de sorprender a los visitantes de otros lugares del mundo quienes especulaban al menor indicio de lluvia. No obstante, todo quedó de lado minutos antes de las 13:00 horas. Todo estaba listo en un autódromo Hermanos Rodríguez que se encontraba a reventar con más de 120 mil personas a la expectativa en las gradas. De esta manera, la Fórmula Uno arrancó en México de nueva cuenta.
Con Lewis Hamilton como campeón del mundo, todas las miradas estaban puestas en el subcampeonato que buscaban de aquí hasta el final Nico Rosberg y Sebastian Vettel. Cuatro puntos distanciaban a ambos, pero aún faltaban 71 vueltas.
Antes de eso, los antecedentes: sólo tres pilotos habían repetido victoria aquí (Jim Clark, Nigel Mansell y Alain Prost). Por otra parte parte, ya con el campeonato en la bolsa, a Hamilton sólo le quedaba salir a batir récords. Así, con un triunfo en el Hermanos Rodríguez podría igualar a Prost 25 años después, siendo el francés el único que ha ganado en México sin partir desde la pole position.
Desde aquella victoria de Prost, hace 23 años, ha habido seis pilotos mexicanos en Fórmula Uno. De ellos, solo “Checo” se ha ganado un lugar en el corazón de los aficionados locales debido a su éxito. De hecho, los únicos pilotos aztecas que han subido a un podio de la F1 han sido Pedro Rodríguez de la Vega (7 veces) y Sergio Pérez (5) y ninguno de ellos lo hizo en territorio nacional.
Al final, la estrategia de Pérez no le permitió avanzar más posiciones. foto: EFE
La carrera dio inicio y la primera vuelta trajo el primer abandono. Fernando Alonso había iniciado la carrera con el motor roto y se quedó sin potencia en los primeros instantes. El motor del asturiano no tenía esperanzas desde la mañana, en las pruebas para verificar los motores. Sabía que no podría aguantar más de una vuelta, pero salió a pista, se jugó la vida en los primeros metros y finalmente se vio obligado a dejar la carrera en el que significó su octavo abandono de la temporada.
El desarrollo de la carrera se mantuvo dentro de lo contemplado hasta la vuelta 22, cuando los monoplazas de Kimi Räikkönen y Valtteri Bottas se tocaron, ocasionando que el primero abandonara luego de perder la suspensión trasera.
La mala suerte siguió con Sebastian Vettel en la vuelta 52, en la que el piloto alemán sufrió un accidente que lo hizo abandonar la carrera. El conductor de Ferrari perdió el control de su monoplaza en la entrada del estadio, al final del segundo sector.
En las últimas vueltas, con la salida de Vettel, la lucha entre los pilotos de Mercedes en la punta se mantuvo en vilo. Detrás de ellos el Williams de Bottas y el par de Red Bull empujaban por el tercer puesto. “Checo” Pérez, por su parte, se mantuvo en esta última parte firme en la octava posición.
ARRIESGUE INFRUCTUOSO
El desempeño del piloto mexicano destacó por un par de rebases y por su estrategia arriesgada. Sus víctimas fueron el español Carlos Sainz quien le vio el polvo en la vuelta 34 y después Max Vesrtappen corrió la misma suerte en la 52.
Sin embargo, el choque de Sebastien Vettel y el posterior safety car en el tramo final de la carrera obligaron al mexicano a jugársela con una sola parada en pits.
A dos fechas de que concluya el circuito, la próxima cita es en Brasil. foto: EFE
Pérez aguantó 51 vueltas sin cambiar llantas, siendo el único piloto que soportó calor húmedo y la altitud con el mismo juego de neumáticos y un sólo alto. El resultado: ya no tuvo llantas para ir en busca de otros rebases para escalar posiciones.
Los aficionados mexicanos esperaban una sorpresa que no llegó; otros, por su parte, imaginaban un cierre de foto entre Hamiltón y Rosberg. Sin embargo, la carrera entró en la última vuelta con el ganador decidido: Rosberg se quedaba con el Gran Premio de la Ciudad de México.
Así, el GP México se quedó en manos de Mercedes, mientras que Vettel terminó sin posibilidades esta carrera y probablemente el resto de la competencia. El accidente que el alemán sufrió lo dejó a 21 puntos de Rosberg en la clasificación a falta de dos carreras. Un trámite que, a menos que un desastre ocurra para el de Mercedes, se antoja imposible de sortear.
“Checo” Pérez, por su parte, terminó en octavo, lo que se tradujo en cuatro puntos que le permitieron mantenerse en la novena posición del campeonato, a la espera de una mejor jornada, ahora en Brasil, en donde las 10 escuderías participarán en el circuito de Interlagos, penúltimo del campeonato.
Al final el Gran Premio de los pilotos fue la afición. Apenas subió Rosberg al podio y la locura se desató con porras y ovaciones que coreaban su nombre. El “Cielito lindo” se agregó a la tradicional champaña y fue redondeada con sombreros charros.
El Gran Premio de la Ciudad de México ha representado un enorme gasto del que, se argumenta, terminará por solventarse. Sin embargo, ¿qué más representa toda esta inversión?
El Autódromo Hermános Rodríguez es el escenario de una gran inversión económica que podría ser única si el máximo circuito no tiene continuidad en México. Foto: Cuartoscuro
Ciudad de México, 31 de octubre (SinEmbargo).– La llegada de la Fórmula Uno ha generado tal nivel de expectativas que pareciera que se trata de una visita papal o de los primeros conciertos que los Rolling Stones dieron en México. Sin embargo, en este caso, los devotos son aquellos que quieren ser parte de todo el espectáculo que envuelve al Gran Premio de la Ciudad de México, mismo que ha estado ausente de la capital del país por más de dos décadas.
Tanto revuelo, aderezado por el prolongado hiato, también se debe a algo muy elemental: la gran inversión que se ha realizado desde que se dio a conocer que este evento se realizaría.
Según las cifras oficiales, la inversión en el Gran Premio de la Ciudad de México es de 360 millones de dólares (5 mil 948 millones de pesos aproximadamente) que han sido pagados por el Gobierno del Distrito Federal (GDF), a cargo de Miguel Ángel Mancera Espinosa, y la empresa promotora Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE).
Los ingresos esperados, por su parte, son optimistas: contemplan 400 millones de dólares, además de 18 mil empleos directos e indirectos. Sin embargo, será verdad que puede haber ganancias en un evento protagonizado por un deporte que ni siquiera figura entre los más populares del país.
El precio de los boletos de entrada puede ser un gran indicador de hacia dónde apunta en primera instancia la recuperación económica. en este caso, los precios de las entradas oscilan de los mil 500 pesos que cuesta la admisión general, hasta los 18 mil 750 pesos que garantizan un lugar en el Main Grandstand.
La sola entrada de los 100 mil asistentes contemplados para el día de la carrera asegura ya 150 millones de pesos. Pero, a pesar de tratarse de una cantidad que prácticamente le aseguraría el retiro a millones de mexicanos, no es suficiente para reponer la inversión que supone la presencia de la Fórmula Uno en nuestro país.
Así, otra gran parte dependería de lo que se perciba con los boletos de mayor precio, así como de lo que cada asistente consuma dentro del recinto. Por otra parte, la reventa y la especulación podría significar un incremento considerable, pero ese es otro tema.
El campeonato ya tiene dueño. Aún así, la carrera en México genera expectación. Foto: EFE
De momento, el único “ahorro” vendría por el lado de la pista. El Autódromo Hermanos Rodríguez necesita una inversión no mayor a los siete millones de dólares para ser calificada como “Clase A” por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), publció Forbes.
De acuerdo con esquemas de inversión de los informes financieros dedicados a la Fórmula Uno, como Black Book 2013 y Formula Money Report, México no es un caso único. De esta manera, la participación financiera de los gobiernos locales y federales es una necesidad. Así, 15 de las 19 carreras del campeonato de la F1 para este año reconocieron la inversión de capital público.
Así mismo, el estudio Formula One’s Financial Performance Guide indica que, ya sea locales o federales, los gobiernos deben desembolsar hasta 30 millones de dólares para apoyar la realización de un Gran Premio.
Por otro lado, según el informe Black Book 2013, en promedio, por cada dólar invertido, el retorno es de 10. De igual manera, según datos oficiales, por cada tres horas de transmisión la derrama a nivel de publicidad es superior a los 200 millones de dólares.
No obstante, más allá de la recuperación de lo invertido, en el caso mexicano lo que preocupa es qué tan rentable puede ser la Fórmula uno sin protagonistas nacionales. Cierto, actualmente Sergio Pérez figura, pero nada más. Así, el temor es que se repita el caso de la Champ Car, que se desarrolló entre 1979 y 2007, y que al principio fue un éxito debido al furor que desató, pero que con el paso del tiempo fue perdiendo aficionados.
MILLONARIA REMODELACIÓN
Inaugurado en 1959, el Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido sede de 16 Grandes Premios en dos épocas (1962-1970 y 1986-1992), cuando brillaron el inglés Nigel Mansell, el francés Alain Prost y el siempre recordado piloto brasileño Ayrton Senna.
Sin embargo, a pesar de que el autódromo lleve más de cinco décadas custodiando el oriente de la capital mexicana, no se trata sólo de contar con el recinto, sino de aadecuarlo a los nuevos tiempos, en particular para las exigencias de este fin de semana.
La pista ya está lista. El problema es llegar a ella. Foto: Cortesía
La remodelación del Autódromo se prolongó casi seis meses y dejó a un circuito totalmente renovado al extremo de que ninguno de los pilotos que está en la competición la conocía previo a su llegada hace apenas unos días. Ni siquiera el mexicano “Checo” Pérez, que realizó un recorrido de prueba a mitad del año, tuvo ese privilegio.
Con un recorrido de 4 mil 304 metros, la pista tiene una recta de mil 302 metros y 16 curvas, la última denominada Nigel Mansell en honor a su último campeón, que la colocan como la segunda más rápida después de Monza (Italia). Por su parte, los vehículos darán 71 vueltas al circuito, con un recorrido total estimado de 305 mil 584 kilómetros que atestiguarán más de 100 mil espectadores, los cuales dispondrán de 24 pantallas gigantes instaladas alrededor de la pista.
Según el sitio inmobiliario Lamudi, además de la inversión pública y privada para este evento, que fue de 72 millones de dólares durante cinco años, la remodelación del Autódromo Hermanos Rodríguez no se quedó atrás y se estima que se desembolsaron 50 millonesde dólares en esta.
Sin duda no se trata de un inmueble barato. Así, el valor del Autódromo Hermanos Rodríguez se calcula en 5 mil 800 millones de pesos, según Kalina Hadzhitodorova, directora ejecutiva de Lamudi.
Además, el sitio inmobiliario afirma que el precio medio del metro cuadrado en la Colonia Granjas, México, es de 13 mil 873.74 pesos y, tomando en cuenta que el Autódromo tiene 42 hectáreas, el resultado del valor comercial sería de 5 mil 826 millones 802 mil 800 pesos. Un poco por debajo del costo total de inversión.
De esta manera, podría decirse que el Gran Premio de la Ciudad de México, en caso de una catástrofe financiera, podría pagarse a sí mismo embargando el recinto que le da cabida.
MOVER LAS MASAS
Pero si de inversión hablamos, también hay que tener en cuenta toda la movilización humana durante el fin de semana que dure el evento. Así, no sólo miles de espectadores tendrán que realizar una odisea para llegar al Autódromo Hermanos Rodríguez, las mismas fuerzas policiales de la ciudad se verán envueltas en un Éxodo. Todo en pos de resguardar la seguridad de los que tienen el suficiente poder adquisitivo para presenciar un campeonato que ya está ganado tres fechas antes de que termine.
El Premio de la Ciudad de México contará con un amplio despliegue de seguridad. Sin contar con todo lo que ya se ha invertido en él. Foto: EFE
Sin embargo, no por ello hay que dejar de lado el tema de la seguridad. Se trata de un asunto importante, sobre todo en un evento que ha generado tantas expectativas como este. De esta manera, por lo menos cuatro mil 780 elementos procurarán la seguridad durante las actividades en el Autódromo Hermanos Rodríguez, dijo conferencia de prensa, el secretario de Seguridad Pública del Distrito Federal, Hiram Almeida.
De igual forma, Almeida destacó que se busca garantizar la accesibilidad y la seguridad de los asistentes y detalló que 662 patrullas, motopatrullas, ambulancias del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM), helicópteros, drones y una unidad móvil apoyarán a los elementos ya mencionados que participarán en el dispositivo de seguridad.
Por otra parte, para atender la demanda de estacionamientos se podrán utilizar los de Expo Bancomer, el Centro Banamex, el Embarcadero de Cuemanco, la Plaza Carso, el Estadio Azteca y la Alberca Olímpica.
Es así que, debido a la falta de estacionamientos en el Autódromo Hermanos Rodríguez, los miles de asistentes al Gran Premio de México lo tendrán que hacer a pie, informó esta semana Horacio de la Vega, director del Instituto del Deporte del DF.
El operativo con nueve “estacionamientos satélite” será implementado por el Gobierno de la Ciudad de México en los puntos ya señalados y tendrán un costo de 100 a 150 pesos. Sumado a esto, aquellos que no quieran caminar tendrán que desembolsar 15 pesos que cobran los autobuses para transportar a los asistentes.
Después de todo, ¿qué tanto son dos salarios mínimos (dependiendo de su zona geográfica) si ya se pagaron mil 500 pesos por entrar?
Un Gran Premio de la Fórmula Uno mueve cantidades millonarias de dinero. Sin embargo, México resultó ser mucho mejor negocio que otros países.
La llegada de la F1 a México se ha destacado por sus precios altos. Foto: Cuartoscuro
Por Ivan Pérez
Ciudad de México, 30 de octubre (SinEmbargo/JuanFutbol).- En minutos, no horas. Así se agotaron las entradas más económicas del Gran Premio de México el pasado 12 de marzo cuando salieron a la venta. Personas formadas desde las 06:00 horas a las afueras de los centros Ticketmaster para tener un ticket y el esfuerzo no valió la pena. El regreso de la Fórmula Uno a nuestro país tiene una primera conclusión: fue un éxito en taquilla.
El GP de México presume tener uno de los cinco boletos más baratos de toda la Fórmula Uno… pero también es verdad que tiene el ticket promedio más alto de todo el Gran Circo: 587 dólares (9 mil 685 pesos).
Y tener la entrada promedio más alta de todo el serial tiene sus consecuencias globales: ninguna carrera este 2015 tendrá más ingreso en taquilla que México de acuerdo con una investigación realizada por juanfutbol.
Los aficionados a las carreras han comprobado los altos precios del evento. foto: Cuartoscuro
Este sitio web decidió comparar el precio promedio de todos los Grandes Premios de la actual temporada, el número de asistentes a los mismos y obtener los ingresos de taquilla (en el caso de Brasil y Abu Dhabi se hizo una perspectiva porque no se han realizado).
El Gran Premio de México será un negocio de 58.7 millones de dólares aproximadamente en venta de boletos y ese dinero irá directamente a CIE, organizadora del certamen.
Si consideramos que la remodelación del Autódromo Hermanos Rodríguez costó 60 millones de dólares podemos decir que tan sólo en el primer año (de los cinco que estipula el contrato con F1) ya se recuperó ese dinero. A la cifra de los tickets todavía hay que sumarle lo que se generará por venta de souvenirs y alimentos durante los tres días.
Según los organizadores, el GP México tiene las entradas más baratas. Foto: Cuartoscuro
De acuerdo con datos recopilados por juanfutbol de los informes oficiales de las carreras y el reporte 2015 F1 Tickets Prices Analysis no hay ningún Gran Premio en el mundo que se acerque a lo que recopiló CIE en la venta de boletos en todo el Gran Circo. Después de nuestro país, el siguiente que más recaudó es Singapur (39.5 millones de dólares), Rusia (32.8 millones de dólares), EU (31.7 millones de dólares) y el quinto sitio es para Mónaco (28.6 millones de dólares).
Y aunque las autoridades del GP de México han insistido que tienen una de las entradas más baratas (por los tres días) de todo el serial, no han hecho referencia que vendieron la entrada más cara en Pit Straight Grandstand (mil 250 dólares) en todo el mundo.
El Gran Premio de México será el segundo que más convoque durante los tres días del evento: 330 mil espectadores. El GP que más fans llevó durante este 2015 es el de Canadá, que superó los 332,000. El primer gran ganador del GP de México ya tiene nombre: CIE.
Todo México habla de la Fórmula Uno y de su regreso a la capital del país. Y sí, todos parecen expertos… Por ahora. Pero, ¿es verdad que todos saben?
La llegada de la Fórmula uno a la capital del país ha desatado oleadas de interesados en el tema. Foto: EFE
Por Carlos Jalife
Ciudad de México, 30 de octubre (SinEmbargo/JuanFutbol).- ¿Qué es la Fórmula Uno? En aras de no complicarlo mucho, digamos que es un deporte, los pilotos sí son atletas y representa el pináculo del automovilismo. Pero el deporte motor es tan amplio como decir atletismo y existen diversas modalidades en cuatro ruedas que tienen sus reglas especiales. A grandes rasgos tenemos los karts, los autos sport y prototipos, los turismos (o stocks en Estados Unidos), los de rallies y los monoplazas o fórmulas. Cada especialidad tiene sus propias jerarquías y en lo más alto suelen estar los campeonatos mundiales organizados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aunque en algunos casos, como los autos turismo tienen en la NASCAR de EUA y el DTM de Alemania serios contendientes a la supremacía sobre el WTCC (Mundial de Autos Turismo).
En lo que respecta a los fórmulas, como en el deporte motor, la Fórmula Uno es el máximo escalafón al que un piloto puede aspirar. De ahí que sea el pináculo del automovilismo, pues ahí suelen competir los mejores pilotos del mundo y donde los constructores de autos –ya sea, fabricantes como Mercedes Benz y Ferrari o específicos para el campeonato como McLaren (aunque después incursionó en la industria automotriz) y Williams– presentan las mejores innovaciones de tecnología motriz y aerodinámica o, en castellano, motores y diseño pero siempre enfocándose a un solo objetivo: ser más rápidos.
¿Qué papel juega el piloto si cualquiera con un auto veloz podría ganar? No es así de sencillo, el piloto es gran parte de la ecuación para obtener esa velocidad. Si bien el Real Madrid es un equipazo, necesita alguien que pueda conducir todo el potencial de la plantilla y lo mismo sucede en la Fórmula Uno. De hecho, un gran piloto es aquel que, además de rápido, es capaz de adaptarse a las circunstancias de cada carrera y minimizar las fallas que pudiera tener su auto.
Cierto, Hamiltón ya está coronado matemáticamente; pero eso no quiere decir que aún no podamos disfrutar del Gran Premio de la ciudad de México. Foto: EFE
A manera de resumen: la F1 es la categoría máxima del automovilismo en la cual compiten los mejores pilotos sobre los autos con la mayor innovación tecnológica en el marco de competencia permitido.
¿CÓMO FUNCIONA EL CAMPOENATO DE F1?
Comencemos señalando que se disputan dos títulos cada temporada en la F1: el de pilotos y el de constructores. Un constructor es un equipo y se le llama así porque, a diferencia de otras categorías, cada escuadra debe construir su propio auto (chasis y carrocería).
Para ser campeón basta tener la mayor cantidad de puntos durante las fechas de la temporada, es decir, los Grandes Premios. En 2015 hay 20 GPs pactados, cada uno con 101 puntos adjudicables: 25 para el vencedor, 18 para su escolta, y 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 para los que acaban del tercero al décimo sitios.
Así de sencillo y sin mayor complicación es la puntuación de la Fórmula Uno donde carrera tras carrera se disputan los puntos que al final determinarán al campeón; no es tan distinto al futbol, la diferencia radica en que todos se enfrentan a sus contrincantes en todas las carreras. Es sencillo darle seguimiento a las posibilidades de título de cada piloto y constructor conforme avanza la temporada. Es de resaltar que este sistema de puntuación privilegia las victorias al otorgar una diferencia grande sobre el segundo puesto, tratando de evitar que los pilotos se conformen en cierta posición durante un gran premio e incentivando al que arriesga más para superar a sus rivales y obtener más puntos.
Como en todo deporte, las carreras funcionan con un sistema de puntos de acuerdo a los resultados obtenidos. Foto: EFE
Es importante señalar que las implicaciones de las posiciones finales del campeonato de constructores son los premios a repartir. Entre mejor colocado esté un equipo mayor dinero recibirá, igual que sucede en la mayoría de ligas deportivas del mundo.
¿CÓMO SE DISPUTA UNA CARRERA?
Las prácticas libres son los entrenamientos en preparación a cada gran premio y consisten en tres sesiones de 90 minutos –dos en viernes (excepto en Mónaco que es en jueves) y una matutina en sábado– para que los autos giren tantas veces como quieran en el circuito. ¿Para qué? Para ajustar el auto a las condiciones específicas del trazado en cuestión ya que existe mucha diferencia entre la puesta a punto entre un autódromo como Monza en Italia (básicamente acelerador a fondo todo el tiempo) y las calles de Montecarlo, en Mónaco (el circuito más lento de todo el año por ser callejero y estrecho). Por ejemplo, el piloto puede arriesgar un poco más al tener un auto con menor resistencia para ser más rápido en las rectas, pero que, en cambio, le complique las curvas al no tener tanto agarre aerodinámico.
El sábado, después de la tercera práctica libre (P3), es el momento de determinar cómo partirán los pilotos en la carrera. Para ello, se realizan tres sesiones de calificación en la que se van eliminando autos en cada uno hasta que quedan 10 en la tercera y se disputan el privilegio de arrancar al frente o posición de privilegio (PP o pole position en inglés). Así, los autos más lentos en cada calificación, normalmente identificadas como Q1, Q2 y Q3, son eliminados, y el número varía según el total de autos inscritos en el gran premio. Para una calificación de 18 autos, 4 serán eliminados en la Q1, y otros 4 en la Q2 mientras que para una de 20 autos serán eliminados 5 en la Q1 y 5 en la Q2. Es importante señalar que en cada parte de la calificación, los tiempos son nuevamente iniciados por lo que el auto más rápido de la Q1 puede ser eliminado en la Q2 aún si nadie supera su tiempo de la Q1. Los tiempos en cada calificación disminuyen y van de 18 minutos en la Q1, a 15 en la Q2 y 12 para la Q3.
No sólo es la carrera, los días previos a la competencia también son muy importantes. foto: EFE
Hay que tomar en cuenta que, después de la calificación, los pilotos pueden ser objeto de penalizaciones por irregularidades o cambios en los autos o pueden ejecutarse penalizaciones de un gran premio anterior (un castigo de cierto número de posiciones por haber causado un accidente, por ejemplo) por lo que después de la Q3, todavía puede haber modificaciones, normalmente menores, en la parrilla (básicamente cómo las sanciones en el futbol italiano).
¿CÓMO VER UNA CARRERA?
Así como en el futbol buscas el 4-4-2 o el 4-3-3 y en el futbol americano se puede predecir una jugada basado en la formación, oportunidad y distancia por recorrer, en la F1 hay varios factores esenciales para entender que está sucediendo y predecir que podría pasar en cada GP.
Primero es el tema de los neumáticos. Éstos tienen un rango de utilidad que depende de la suavidad de los mismos. Entre más suave es un neumático, mejor agarre tiene, permite ir más rápido pero se desgasta más fácil y hay que cambiarlo con más frecuencia. Asimismo, para cada GP se nominan dos tipos de neumáticos de pista seca (lisos) y cada piloto debe utilizar ambos compuestos.
Otro factor importante en el desgaste del neumático es el peso del auto, que es más pesado al inicio de la carrera por contar con tanques llenos de combustible que van aligerando conforme avanza la misma. Entre más peso, mayor desgaste, por lo que los equipos realizan estrategias de paradas en fosos (pits) dependiendo del desgaste de los neumáticos para un circuito determinado y las mismas varían por piloto, aun siendo del mismo equipo, por los estilos de manejo de cada piloto.
Un tercer factor es el tránsito (por llamarlo de alguna manera). Aunque existen ocasiones en que un piloto es más rápido que otro, sólo cuando se trata de un rezagado existe la obligación de dejar pasar al piloto más veloz. Esto puede generar que pilotos en estrategias de carrera distintas coincidan en la pista y provoquen la modificación de las tácticas o, incluso, que se pierda la oportunidad de aprovechar los beneficios esperados al no poder sacar el máximo rendimiento al auto por no poder rebasar a los rivales.
Desde hace meses que el Autódromo Hermánoz Rodríguez es puesto a punto para la competencia. Foto: Cuartoscuro
En cuarto lugar está la confiabilidad del monoplaza. Un auto puede perder potencia y desempeño por muchos factores que no son fáciles de captar a la simple vista, pero sí en los tiempos de vuelta. La disminución de rendimiento puede ser un factor determinante en el resultado de la carrera y la confiabilidad del auto puede fallar en un sinnúmero de aspectos como la presión del aceite, fugas de líquidos enfriadores, rotura de piezas por fatiga o contacto, entre otros.
Finalmente, está el factor humano. Una buena estrategia y utilización del auto, permitirá al piloto ir más rápido pero no lo libera de posibles errores personales, sin importar si es la primera vuelta o la última, si va sólo, siendo presionado o presionando a un contrincante. El factor humano es el más interesante de todos, es impredecible totalmente, y nunca se sabe cuándo un error puede cambiar el resultado de la carrera.
Al ver una carrera hay que fijarse en todos estos factores para comprender lo que sucede en la pista e ir determinando quién podría ganar, dar una sorpresa, o terminar más fuerte en cierto gran premio, anticipando batallas por posición, problemas para algunos pilotos (tener que entrar a fosos y perder ese tiempo valioso en pista) e incluso lo impredecible, como un accidente que elimine a alguno de los favoritos o genere la entrada del auto de seguridad en la pista favoreciendo la táctica de algunos.
Si se ve bien, no es tan distinto disfrutar una carrera como de un buen partido de futbol, simplemente hay que saber la estrategia, anticipar y dejarse sorprender cuando sucede lo impensable.
Vecinos del Autódromo Hermanos Rodríguez llevan tres semanas sin agua. A unos días del regreso de la Fórmula Uno al recinto, un boicot está en puerta.
Vecinos del Autódromo Hermanos Rodríguez reclaman la falta de agua debido a la carrera agendada para este domingo. Foto: EFE
Por Gibrán Zafra
Ciudad de México, 28 de octubre (SinEmbargo/EconomíaHOY).- El regresó de la Fórmula Uno a suelo mexicano está cada vez más cerca, los potentes motores volverán a sonar en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero no todo es color de rosa, ya que un grupo de vecinos han amenazado con boicotear el esperado evento debido a que, por las remodelaciones en el recinto, los han dejado sin agua durante tres semanas.
Desde la cuenta de Twitter @VECINOIZTACALCO y bajo el nombre VECINOS RAMOS MILLÁN, los inconformes han manifestado que no están en contra de que se lleve a cabo el Gran Premio de México, al que consideran una buen inversión, pero advierten que no a costa de que los dejen sin agua.
En un comunicado dirigido a Miguel Ángel Mancera, jefe de gobierno del DF, así como al delegado de Iztacalco, Carlos Estrada, y autoridades del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM), lo vecinos denuncian que desde la primera semana de octubre no cuentan con el servicio de agua en las colonias de la delegación.
Tres semanas sin agua aquejan a los vecinos del autódromo en donde se llevará a cabo el Gran Premio de la Ciudad de México. Foto: Cuartoscuro
Según advierten ninguna autoridad les ha hecho caso de que han sido privados de “un derecho humano y garantía individual inherente a todo ser humano”, y denuncian que se debe a las remodelaciones realizadas en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
“Entonces, para Mancera y demás Autoridades es inminente privar a la población del suministro de Agua, con tal de que el Gran Premio de México se lleve a cabo, ESTO ES INTOLERABLE Y NO LO VAMOS A PERMITIR”, advierten en el comunicado publicado en Twitter.
Las personas llaman a todos los vecinos a manifestarse y advierten que el viernes 30 de octubre a las 9 a.m., el sábado 31 de octubre a la misma hora y el domingo 1 de noviembre a las 11:30 a.m. bloquearán los accesos ubicados en: Churubusco y Eje 3 sur Añil, Churubusco y Viaducto, Viaducto y Canal de Churubusco y Canal de Churubusco y Eje 3 sur Añil.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
