Aunque la sede de Grupo Volkswagen en México fue la segunda firma que más vendió en enero, las ventas de la automotriz se han visto dañadas en mercados como Estados Unidos.
Ciudad de México, 4 de febrero (SinEmbargo/EconomíaHoy).– El escándalo de motores trucados no ha pasado factura a Volkswagen en México.
La automotriz alemana ha seguido creciendo en el mercado mexicano hasta el punto de desbancar a General Motors (GM) como la segunda firma más vendida en enero de 2016. La dueña de Audi, Seat o Porsche ha inaugurado el año con un incremento de las ventas del 6.5 por ciento en el país azteca hasta las 19 mil 269 unidades.
El alza sigue al aumento del 16 por ciento registrado en diciembre de 2015 con respecto al mismo mes del año pasado, cuando llegó a vender 22 mil 044 unidades entre autos y camiones ligeros. En los 12 meses de 2015, Volkswagen vendió 218 mil 616 coches en México, lo que supone un alza del 11.9 por ciento interanual frente a las fuertes caídas registradas por Smart (-50 por ciento), Land Rover (-17 por ciento) o Acura, que vendió un 6.6 por ciento menos en 2015.
En concreto, el modelo Smart, que vende Mercedes Benz en México, es uno de los que peor enero han vivido. Según los datos aportados por AMIA, Smart no vendió un solo coche en enero y sólo vendió dos vehículos en diciembre de 2015. Estas cifras contrastan con los 139 modelos Smart que se vendieron en diciembre de 2014.
El alza de las ventas registrada por Volkswagen en enero está muy por debajo de la media del 15.4 por ciento registrado en todo México, donde Nissan sigue como el líder de mercado con 30 mil 568 unidades vendidas, un 11.7 por ciento más. La firma que más ha crecido es Hyundai, que ha visto subir su demanda un 61.8 por ciento hasta las 2 mil 462 unidades.
Aun así, el incremento registrado por la firma alemana le ha permitido hacerse con un 16.1 por ciento de la cuota de mercado arrebatando así la medalla de plata a GM, que ha cerrado enero de 2016 con el 15.8 por ciento de la cuota de mercado. Según los datos de la asociación presidida por Eduardo J. Solís Sánchez, GM vendió 18 mil 375 vehículos en el primer mes del año, un 2 por ciento más.
A lo largo de 2015, las ventas de la firma de EU alcanzaron las 256 mil 150 unidades, lo que supone un alza del 18.1 por ciento.
CAÍDA EN PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
No todo son buenas noticias para Volkswagen en América ya que las ventas de la marca se han visto dañadas en mercados como Estados Unidos.
La firma, que tiene una de sus principales plantas en Puebla (México), ha registrado una caída de las exportaciones del 1.18 por ciento en 2015 y del 7.7 por ciento solo en diciembre de 2015.
Mientras, a lo largo del año pasado la producción de Volkswagen cayó un 3.71 por ciento hasta los 457 mil 517 unidades.
El escándalo de los motores manipulados en millones de autos de la automotriz alemana se dio a conocer en septiembre, así que podría sólo haber afectado las cifras de los últimos meses del 2015.
Rusia y Brasil encabezan las pérdidas. Foto: AP.
FRÁNCFORT, Alemania (AP) — Volkswagen informó el viernes que sus ventas a nivel mundial cayeron 2 por ciento el año pasado, como resultado del escándalo de un software en los vehículos con motores diésel que permitió falsear las pruebas de emisiones contaminantes en Estados Unidos.
El volumen de ventas cayó a 9.93 millones de vehículos respecto a los 10.14 millones del año anterior. El escándalo se dio a conocer en septiembre, así que podría sólo haber afectado las cifras de los últimos meses del año.
Las ventas se desplomaron 37 por ciento en Rusia y 38 por ciento en Brasil, mientras esas economías se desaceleraban, lo que representa gran parte de la caída total.
Las entregas crecieron 1.2 por ciento en Estados Unidos para todo el año, a pesar de que cayeron ligeramente en diciembre.
Las cifras anunciadas el viernes fueron de todas las marcas de Volkswagen, incluidas SEAT y Skoda, así como sus líneas de lujo Audi y Porsche. La marca insignia de Volkswagen vio caer las ventas más marcadamente el año pasado: un 4.8%.
“Entregar casi 10 millones de vehículos es un resultado excelente, sobre todo en vista de la continua situación desafiante del mercado en algunas regiones, así como el problema del diésel en el último trimestre del año pasado”, afirmó el director general Matthias Mueller en un comunicado.
En 2014, Volkswagen finalizó apenas detrás de Toyota en la clasificación de las fabricantes automotrices más grandes del mundo en cuanto a ventas, mientras que General Motors fue tercero. GM y Toyota anunciarán sus cifras de todo el año pasado a finales de este mes.
En la demanda civil interpuesta este lunes por las autoridades estadounidenses, Grupo Volkswagen se enfrenta a delitos que se castigan con penas que podrían costar miles de millones de dólares. Esos gastos se sumarían a los de las modificaciones que se comprometió a realizar en los motores afectados con el objetivo de que cumplan con lo estándares de emisiones de gases.
La denuncia se interpuso en la Corte Federal de Distrito en Detroit por el Departamento de Justicia y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. Foto: Captura.
Ciudad de México, 4 de enero (SinEmbargo).– El Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda civil contra la automotriz alemana Volkswagen por supuestas violaciones a su Ley de Aire Limpio.
La denuncia se realizó por la instalación del software para manipular las emisiones diésel en 600 mil vehículos en Estados Unidos. En septiembre, la empresa alemana reconoció que hay once millones de vehículos en el mundo con ese tipo de motor trucado.
De acuerdo con un alto funcionario del Departamento de Justicia, los delitos de los que se le acusa se castigan con penas que podrían costar miles de millones de dólares.
“Estados Unidos seguirá con todos los recursos pertinentes contra Volkswagen para corregir las violaciones a las leyes de aire limpio”, afirmó el Fiscal John Cruden, jefe de la división del departamento de medio ambiente y recursos naturales.
La denuncia se interpuso en la Corte Federal de Distrito en Detroit por el Departamento de Justicia y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA por sus siglas en inglés) contra la automotriz.
Volkswagen se enfrenta también a investigaciones en Italia y Alemania.
Las autoridades estadounidenses de protección medioambiental, la Agencia de Protección Ambiental de EU (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) acusaron al Grupo Volkswagen el 18 de septiembre de haber manipulado motores de autos sobre las emisiones reales de gases en las pruebas de homologación.
El grupo automovilístico alemán reconoció haberlo hecho durante años de forma sistemática. Volkswagen dijo que once millones de vehículos con motor diesel llevan un “software” que manipula las emisiones: a cuenta gotas detalló que 5 millones son e la marca Volkswagen, 2.1 millones de Audi, 1.2 millones de Skoda y 700 mil de Seat. El resto, hasta 1.8 millones, corresponden a Volkswagen Vehículos Comerciales.
La EPA descubrió que los vehículos de Volkswagen con un motor diesel turbo inyección llevaban un “software” (dispositivo llamado “defeat device”) que detecta si el automóvil pasa una prueba y cambia el régimen del motor para que emita menos gases nocivos. Posteriormente VW también admitió que algunos motores de gasolina también lo llevaban.
Antes de terminar el año 2015, la consultora EY y el diario económico alemánHandelsblatt publicaron que el consorcio alemán Volkswagen sufrió el año pasado la mayor pérdida de confianza por parte de los consumidores luego del escándalo de manipulación de motores. Además salió de la lista de las mejores 100 empresas del mundo.
Los investigadores de la West Virgnia University descubrieron que los vehículos de VW emitían en carretera muchos más gases que en las pruebas y estas informaciones hicieron sospechar a las autoridades estadounidenses.
El escándalo de manipulación, que se ha denominado en los medios de comunicación “dieselgate”, (gate es un sufijo sinónimo de escándalo político que procede del caso Watergate), es una de las peores crisis que Volkswagen ha afrontado en su historia.
La noticia le llevó a perder en dos o tres semanas un 40 por ciento de su capitalización bursátil, unos 30 mil millones de euros.
El presidente de la compañía, Martin Winterkorn, dimitió y fue sustituido por Matthias Müller, que era entonces presidente de Porsche.
La compañía alemana se comprometió a realizar modificaciones en los motores afectados por la manipulación para que cumplan con lo estándares de emisiones y a hacerse cargo del posible impacto en los impuestos asociados a la matriculación del vehículo.
Los motores diesel de dos litros (2.0 TDI) sólo necesitan una actualización de “software” y los de 1.6 litros (1.6 TDI) una actualización también y una reforma menor.
La solución para el motor 1.6 TDI requerirá una hora de trabajo en el taller y consiste en instalar un “transformador de flujo” frente al sensor que medirá mejor la masa de aire en la admisión.
LISTA DE AUTOS AFECTADOS EN EU
Los automóviles en EU afectados por el escándalo, según la demanda presentada hoy por el Departamento de Justicia contra el fabricante alemán, son los siguientes:
– Vehículos de 2.0 litros:
Jetta (2009-2015)
Jetta Sportwagen (2009-2014)
Beetle (2013-2015)
Beetle Convertible (2013-2015)
Audi A3 (2010-2015)
Golf (2010-2015)
Golf Sportwagen (2015)
Passat (2012-2015)
-Vehículos de 3.0 litros:
Volkswagen Touareg (2009-2016)
Porsche Cayenne (2013-2016)
Audi A6 Quattro (2014-2016)
Audi A7 Quattro (2014-2016)
Audi A8 (2014 – 2016)
Audi A8L (2014-2016)
Audi Q5 (2014-2016)
Audi Q7 (2009-2015)
El Gobierno estadounidense asegura que la lista “incluye” esos años y modelos, con lo que no la da por cerrada totalmente.
EFECTOS DE VW EN MÉXICO
Las autoridades federales de Estados Unidos presentaron una demanda civil contra Volkswagen por un software que manipuló emisiones de gases. Foto: EFE
En México las autoridades iniciaron en septiembre el proceso de revisión para determinar si existían anomalías en las emisiones de los autos armados por la empresa Volkswagen. En el país hay plantas en Puebla y en Silao, Guanajuato. La primera representa el motor de la economía en la entidad que es gran dependiente económico del sector automotriz.
La empresa da trabajo a aproximadamente 78 mil personas sólo en el estado gobernado por Rafael Moreno Valle; de este total de plazas 18 mil son empleos directos y 60 mil indirectos. En Silao laboran alrededor de 600 personas de manera directa. Es decir que el escándalo de Volkswagen podría afectar a cerca de 80 mil trabajadores mexicanos, ya que desde su llegada a México es una de las empresas que más genera empleos en el país.
El titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rafael Pacchiano Alamán, advirtió el 23 de septiembre que se le aplicaría una sanción a la empresa de origen alemán de encontrar alguna anomalía en la materia.
En el marco del anuncio del Foro Internacional Alternativas Verdes, el funcionario federal detalló que se encontraban en análisis los certificados de 11 modelos de motores que acreditaron ante el gobierno mexicano desde 2009, por lo que se realizarían pruebas para determinar si las emisiones reportadas son reales.
“En caso de que encontremos una anomalía, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) emitirá las sanciones que correspondan. Ahora sería pronto decir qué tipo de sanción corresponde, primero hay que evaluar y de qué tamaño sería la falta”, explicó.
Adelantó que se darían a conocer los resultados de esta revisión, que se lleva a cabo principalmente en los modelos Jetta y Gol por parte de la Profepa.
“Primero tenemos que identificar de todos los modelos que ha comercializado Volkswagen y revisar uno por uno, con qué certificado fueron ingresados al país y después ver si hay alguno en el mismo supuesto de los que se han denunciado en otros países y de ser el caso tendremos que aplicar la ley”, insistió.
Volkswagen pasó de ser reconocido como el mayor fabricante de automóviles del mundo a reportar la mayor pérdida de confianza de los consumidores. Además, fue desterrada de la lista de las 100 mejores compañías a nivel global. Ese fue el precio por manipular motores de millones de sus autos para omitir las cantidades reales de emisión de gases; el denominado “dieselgate”.
Volkswagen ahora gastará para reparar los motores. Foto: Notimex.
Berlín, 29 Dic (Notimex).- El consorcio alemán Volkswagen sufrió este 2015 la mayor pérdida de confianza por parte de los consumidores luego del escándalo de manipulación de motores que omite emisiones de gases contaminantes, además salió de la lista de las mejores 100 empresas del mundo.
La compañía, otrora ícono industrial del sector del automóvil en Alemania, dejó de pertenecer al “club” de las 100 empresas con más valor en bolsa a nivel mundial, de acuerdo con la lista elaborada por la consultora EY y el diario económico alemán Handelsblatt.
Se trata de un duro golpe para una compañía que en los próximos meses debe reparar cientos de miles de autos afectados por el escándalo de manipulación de motores.
A finales de enero, la empresa comenzará a revisar los automóviles para proceder a la actualización el software que fue manipulado con la intención de rebajar artificialmente los valores de emisión de óxido de nitrógeno.
Los clientes afectados recibirán un aviso por correo ordinario y deberán acudir a un taller autorizado de la marca para que, sin costo para el consumidor, las manipulaciones cometidas sean subsanadas.
El escándalo que a finales de septiembre sacudió a la compañía supuso la crisis más grave que sufrió Volkswagen en toda su historia. El fabricante del mítico auto “Beetle” y del exitoso modelo “Golf” vio cómo su reputación quedó muy dañada a nivel mundial.
En 2015 la compañía de Wolfsburg enfrentó este escándalo conocido como “Dieselgate” y también las luchas de poder internas.
En la primavera una pugna entre las familias Piëch y Porsche por el control de la compañía terminó con la dimisión como presidente del Consejo de Supervisión de Volkswagen, Ferdinand Piëch, quien era hasta el momento patriarca de la empresa y nieto del fundador del mayor fabricante de automóviles del mundo.
A principios de diciembre, el presidente del Consejo de Supervisión del consorcio alemán, Hans Dieter Pötsch, compareció ante la prensa para informar de los pasos que llevará a cabo la compañía en los próximos meses e informar del ritmo de las investigaciones que se están llevando a cabo para determinar quién es responsable de las manipulaciones.
A su entender, las pesquisas realizadas hasta el momento han demostrado que no se trata de un fallo aislado sino de una “cadena de errores”. También confirmó que el “Dieselgate” será investigado tanto a nivel interno como por una comisión de expertos externos a la empresa.
Se prevé que los resultados de las investigaciones se hagan públicos el 21 de abril de 2016, coincidiendo con la celebración de la Junta General de Accionistas.
“Todo va a salir a la luz, nada se quedará bajo la alfombra”, declaró el presidente del Consejo de Supervisión de Volkswagen.
Las pesquisas iniciadas por la empresa se centran, por un lado, en los 11 millones de vehículos equipados con un software manipulado y en los 36 mil autos afectados por el escándalo de emisiones de CO2 y de consumo de combustible.
El escándalo de manipulación de motores para omitir las emisiones reales de gases llevó al Grupo Volkswagen a perder en dos o tres semanas un 40 por ciento de su capitalización bursátil, unos 30 mil millones de euros. La compañía alemana se ha comprometido a realizar modificaciones en los motores afectados para que cumplan con lo estándares establecidos: ¿cuántos millones le costará ese reparo?
Ciudad de México, 24 de diciembre (EFE/Notimex).– El grupo automovilístico alemán Volkswagen (VW) reconoció este año a las autoridades estadounidenses haber manipulado durante años de forma sistemática las emisiones de óxidos de nitrógeno en motores diesel.
Las autoridades estadounidenses de protección medioambiental, la Agencia de Protección Ambiental de EU (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) acusaron a Volkswagen el 18 de septiembre de haber manipulado las emisiones de gases en las pruebas de homologación.
En México las autoridades iniciaron en septiembre el proceso de revisión para determinar si existían anomalías en las emisiones de los autos armados por la empresa Volkswagen. En el país hay plantas en Puebla y en Silao, Guanajuato. La primera representa el motor de la economía en la entidad que es gran dependiente económico del sector automotriz.
La empresa da trabajo a aproximadamente 78 mil personas sólo en el estado gobernado por Rafael Moreno Valle; de este total de plazas 18 mil son empleos directos y 60 mil indirectos. En Silao laboran alrededor de 600 personas de manera directa. Es decir que el escándalo de Volkswagen podría afectar a cerca de 80 mil trabajadores mexicanos, ya que desde su llegada a México es una de las empresas que más genera empleos en el país.
La EPA descubrió que los vehículos de Volkswagen con un motor diesel turbo inyección llevaban un “software” (dispositivo llamado “defeat device”) que detecta si el automóvil pasa una prueba y cambia el régimen del motor para que emita menos gases nocivos. Posteriormente VW también admitió que algunos motores de gasolina también lo llevaban.
Los investigadores de la West Virgnia University descubrieron que los vehículos de VW emitían en carretera muchos más gases que en las pruebas y estas informaciones hicieron sospechar a las autoridades estadounidenses.
El escándalo de manipulación, que se ha denominado en los medios de comunicación “dieselgate”, (gate es un sufijo sinónimo de escándalo político que procede del caso Watergate), es una de las peores crisis que Volkswagen ha afrontado en su historia.
La noticia le llevó a perder en dos o tres semanas un 40 por ciento de su capitalización bursátil, unos 30 mil millones de euros.
El presidente de la compañía, Martin Winterkorn, dimitió y fue sustituido por Matthias Müller, que era entonces presidente de Porsche.
Volkswagen, que dijo que once millones de vehículos con motor diesel llevan un “software” que manipula las emisiones, ha realizado algunos cambios en su junta directiva y prometido aclarar el escándalo.
La compañía alemana también se ha comprometido a realizar modificaciones en los motores afectados por la manipulación para que cumplan con lo estándares de emisiones y a hacerse cargo del posible impacto en los impuestos asociados a la matriculación del vehículo.
Los motores diesel de dos litros (2.0 TDI) sólo necesitan una actualización de “software” y los de 1.6 litros (1.6 TDI) una actualización también y una reforma menor.
La solución para el motor 1.6 TDI requerirá una hora de trabajo en el taller y consiste en instalar un “transformador de flujo” frente al sensor que medirá mejor la masa de aire en la admisión.
COSTOS DEL REPARO DE DAÑOS
El profesor de Economía automovilística de la Universidad de Duisburg-Essen Ferdinand Dudenhoeffer considera que VW ha encontrado una buena solución para Europa y calcula que la llamada a revisión de unos 8.8 millones de vehículos le costará unos 500 millones de euros, una cantidad insignificante para la compañía.
A esto habría que añadir entre 500 y mil 500 millones de euros por costes de demandas en Europa, dijo a Efe Dudenhoeffer.
La situación es mucho más incierta en EU, donde la solución será mucho más cara, podría alcanzar hasta 30 mil millones de dólares por las llamadas a revisiones, multas y demandas de accionistas, según Dudenhoeffer.
Volkswagen dispone de suficiente dinero para cubrir estos costes porque tiene liquidez por valor de 25 mil millones de euros, de los que podría utilizar 10 mil millones de euros.
En el peor de los casos, también podría sacar a bolsa el fabricante de camiones sueco Scania y el productor de vehículos industriales MAN, con lo que conseguiría unos 30 mil millones de euros, añadió Dudenhoeffer.
El escándalo de manipulación de Volkswagen ha sido un duro golpe para la tecnología diesel, combustible que en la mayoría de países de Europa es más barato porque paga menos impuestos, algo que es muy injusto y que no ocurre en EU y Japón, según Dudenhoeffer.
Añadió que el caso de Volkswagen “debe llevar a reflexionar y a reducir las subvenciones al diesel” y contribuirá a impulsar la tecnología eléctrica en la que Japón es pionero.
EFECTOS DE VW EN MÉXICO
Autoridades mexicanas iniciaron en septiembre el proceso de revisión para determinar si existían anomalías en las emisiones de los autos armados por la empresa Volkswagen.
El titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rafael Pacchiano Alamán, advirtió el 23 de septiembre que se le aplicaría una sanción a la empresa de origen alemán de encontrar alguna anomalía en la materia.
En el marco del anuncio del Foro Internacional Alternativas Verdes, el funcionario federal detalló que se encontraban en análisis los certificados de 11 modelos de motores que acreditaron ante el gobierno mexicano desde 2009, por lo que se realizarían pruebas para determinar si las emisiones reportadas son reales.
“En caso de que encontremos una anomalía, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) emitirá las sanciones que correspondan. Ahora sería pronto decir qué tipo de sanción corresponde, primero hay que evaluar y de qué tamaño sería la falta”, explicó.
Adelantó que se darían a conocer los resultados de esta revisión, que se lleva a cabo principalmente en los modelos Jetta y Gol por parte de la Profepa.
“Primero tenemos que identificar de todos los modelos que ha comercializado Volkswagen y revisar uno por uno, con qué certificado fueron ingresados al país y después ver si hay alguno en el mismo supuesto de los que se han denunciado en otros países y de ser el caso tendremos que aplicar la ley”, insistió.
Wolfsburgo (Alemania), 15 dic (dpa) – Las consecuencias del escándalo por la manipulación de emisiones contaminantes en millones de sus automóviles llevaron al gigante alemán Volkswagen a recortar 600 puestos de trabajo temporal en su factoría de Zwickau, en Alemania, según anunció hoy el comité de empresa de la compañía.
Los 600 contratos dejarán de renovarse cuando terminen sus plazos, durante 2016. La medida responde a los cambios estratégicos en la fabricación del modelo que sucederá al Volkswagen Phaeton, cuya carrocería se fabrica en Zwickau.
El comité de empresa pidió a la dirección de la compañía que busque ocupaciones alternativas para los afectados. Los contratos terminarán en dos tandas, a finales de marzo y a finales de junio.
Según el jefe del comité de empresa de Volkswagen en Sajonia, Jens Rothe, podrían encontrar alternativas en la marca Porsche y en la marca Audi, ambas del grupo Volkswagen.
En Zwickau se produce la carrocería del Phaeton, que es el modelo más caro y lujoso de la marca Volkswagen. La fabricación termina en la capital sajona, Dresde.
Los empleados temporales de Volkswagen en Zwickau se enteraron de la medida en una reunión celebrada hoy, solo dos semanas antes de Navidad.
Antes de que saltara el escándalo de las manipulaciones, a mediados de septiembre, aún se creía que el modelo que sucederá al Phaeton entraría pronto en producción.
Sin embargo, las decisiones tomadas tras el escándalo cambiaron las perspectivas: el sucesor del Phaeton no tendrá un motor de explosión clásico, sino un motor eléctrico. Pero fuentes de la empresa consideran improbable que la producción empiece antes de 2019.
Este jueves el presidente de la junta directiva de Volkswagen, Matthias Müller, y el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch, informaron sobre el estado actual de las investigaciones. De momento, el gigante automotriz no puede establecer cuántas personas son responsables de las manipulaciones de motores. El objetivo es presentar una visión completa de los resultados en la asamblea general del 21 de abril de 2016.
Rueda de prensa. Foto: EFE.
Wolfsburg (Alemania), 10 dic (EFE/dpa).- Los primeros resultados de las investigaciones sobre la manipulación de las emisiones de gases contaminantes de motores en el fabricante de automóviles Volkswagen muestran que se produjeron conductas erróneas y faltas en algunos empleados.
“Las consecuencias de la crisis serán probablemente notables”, dijo el presidente del consejo de supervisión de Volkswagen, Hans Dieter Pötschen en rueda de prensa en Wolfsburgo con la mirada puesta en las consecuencias financieras de la manipulación de millones de motores diésel.
En septiembre el Grupo Volkswagen reconoció que en el mundo hay 11 millones de carros con el motor manipulado de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat y Vehículos Comerciales. Esos motores ilegales cuentan con un software que identifica cuándo uno de estos vehículos es sometido a una inspección de emisiones y altera el régimen del motor para emitir menos gases contaminantes.
El presidente de la junta directiva de Volkswagen, Matthias Müller, dijo que la compañía “empezará a implementar las soluciones en enero de 2016” y que las autoridades europeas “han evaluado positivamente” las soluciones técnicas para los clientes en Europa.
Volkswagen reconoció que hubo deficiencias en algunos procesos, lo que favoreció la falta de ética laboral de algunas personas, por ejemplo en las pruebas y procesos de certificación que afectan a los dispositivos de control del motor, los software que manipularon las emisiones.
“El principal problema es que las responsabilidades no estaban suficientemente claras”, según VW.
La auditoría interna también encontró deficiencias en algunas áreas de la infraestructura de tecnología de la información, que ahora la compañía también va a remediar.
“Volkswagen introducirá sistemas de tecnologías de la información que permitan observar procesos individuales con mayor eficiencia y transparencia”, según la empresa alemana.
El presidente del consejo de supervisión de Volkswagen, Hans Dieter Pötsch, destacó la crisis de confianza que ha generado el escándalo de manipulación de las emisiones de gases contaminantes, sobre todo en vehículos diesel.
“El grupo Volkswagen es completamente funcional, incluso en estos días turbulentos. Depende de nosotros, aunque no sólo, cómo y cuándo logramos los desafíos actuales”, dijo Pötsch.
El escándalo por la manipulación de las emisiones de los motores del gigante automotor alemán Volkswagen es la mayor prueba en la historia del mayor fabricante de automóviles de Europa, reconoció.
Pötsch informó junto al presidente de la junta directiva, Matthias Müller, sobre el estado de las investigaciones actualmente. “Los últimos dos meses fueron inauditos para nosotros. Nadie aquí podía imaginarse que nuestra empresa podría llegar a una situación como la que vivimos desde finales de septiembre”, afirmó.
Actualmente cerca de 450 expertos intentan llegar al fondo del escándalo. Junto a los trabajadores que realizan revisiones internas, operan también los empleados del despacho de abogados estadounidense Jones Day, contratados por el consejo de supervisión. “Los dos grupos trabajan de manera independiente”, informó Pötsch.
De momento, VW no puede establecer cuántas personas son responsables de las manipulaciones. “Esto será posible cuando obtengamos los resultados finales”, explicó. El objetivo es presentar una visión completa de los resultados en la asamblea general del 21 de abril de 2016, agregó.
Sin embargo, cree que el número de personas será relativamente reducido. “Creemos que es probable que sólo un número apreciable de trabajadores hayan contribuido activamente en las manipulaciones”, informó el presidente del consejo de supervisión.
Hasta ahora se han recopilado más de mil 500 dispositivos de almacenamiento electrónico de trabajadores en busca de indicios o pruebas del escándalo. Además, se han llevado a cabo 87 entrevistas en el marco de las investigaciones, indicó. “A éstas le seguirán muchas más aún”, anunció.
Los modelos afectados son un Polo, un Scirocco, dos Jetta, dos Golf y tres Passat. Un 0.5 por ciento del total del volumen total de Volkswagen.
Berlín, 9 dic (EFE).- El grupo automovilístico alemán Volkswagen informó hoy de que, tras una revisión en profundidad, casi todos los modelos que consideraba que podían tener problemas con las emisiones de CO2 cumplen los valores notificados y sólo nueve muestran desviaciones, con una producción anual de 36 mil vehículos.
En un comunicado, VW expuso las conclusiones de los análisis realizados después de que hace un mes informara de que había detectado “irregularidades” en la certificación de emisiones de CO2 y que podía haber alrededor de 800 mil vehículos del grupo afectados.
“En las mediciones internas sólo se han encontrado ligeras desviaciones en nueve modelos”, apuntó hoy la empresa, que destacó que no se ha confirmado la sospecha de que se podían haber manipulado las cifras de consumo de carburante y señaló que no es necesario realizar modificaciones técnicas en los vehículos.
“El impacto negativo en los beneficios de 2 mil millones de euros que se había estimado en un principio no ha sido confirmado”, añadió el grupo antes de precisar que cualquier riesgo económico, de carácter menor, será determinado cuando se realicen nuevos análisis.
Los modelos afectados son un Polo, un Scirocco, dos Jetta, dos Golf y tres Passat, con una producción anual de alrededor de 36 mil vehículos, un 0.5 % del total del volumen total de Volkswagen.
La compañía informó de que en los próximos días estas mediciones serán revisadas por las autoridades competentes y señaló que los modelos que han superado las pruebas podrán seguir en el mercado sin ningún problema.
Volkswagen ya he entregado los resultados de sus análisis a la comisión de investigación creada por el Gobierno alemán y a la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA).
Según esos análisis, las desviaciones detectadas son de “pocos gramos de CO2”, lo que se corresponde con un aumento del consumo de esos vehículos de alrededor de 0,1 o 0,2 litros cada 100 kilómetros.
Las filiales de Volkswagen Audi, Skoda y Seat, añadió el grupo, se han comprometido también a poner en marcha procesos similares ante las autoridades correspondientes. EFE
La empresa ha asegurado que a partir del año próximo comenzarán a realizarse los cambios necesarios para subsanar la manipulación de los motores diésel en Europa, donde hay 8.5 millones de vehículos afectados. “Si fuera tan fácil ya habrían encontrado una solución”, afirma un economista especializado.
Volkswagen. Foto: EFE
Por Salvador Martínez
Ciudad de México, 26 de noviembre (SinEmbargo/diario.es).– Los motores del consorcio Volkswagen, entre los que se cuentan millones en coches diésel que fueron manipulados para que parecieran menos contaminantes, no paran de dar problemas al mayor fabricante de automóviles de Europa.
Por un lado, Audi y Porsche, marcas de alta gama de la compañía con sede en Wolfsburgo, admitieron a principios de esta semana que disponían de motores diésel de 3 litros dotados de programas informáticos considerados ilegales en Estados Unidos. Este problema, que no está directamente relacionado con la manipulación de los motores diésel que falseaba los datos sobre las emisiones de gases, también costará una importante suma dinero a Volkswagen, pues hay 85 mil vehículos afectados.
Por otro lado, acaba de abrirse una investigación judicial contra Volkswagen por evasión fiscal que resulta de los otros 800 mil motores que presentan irregularidades en sus emisiones de dióxido de carbono y que fueron reconocidos por la compañía a principios de mes.
“Volkswagen está ante una situación especialmente difícil, porque estas no serán las únicas crisis que se producirán en la empresa en los próximos meses”, dice a eldiario.es Johanna Mair, profesora de Estrategia y Liderazgo en la prestigiosa Hertie School of Governance de Berlín.
En cualquier caso, la principal problemática empresarial de Volkswagen sigue siendo el macroescándalo industrial que saltó a la luz en septiembre y que se salda con 11 millones de coches cuyos motores fueron manipulados para ocultar sus excesivas emisiones de óxido de nitrógeno. Sobre este fraude, el CEO de la empresa, Mathias Müller, ha asegurado recientemente con cierto alivio que para la compañía sería “técnica, manual y financieramente gestionable” dar solución a los vehículos afectados.
Esto es algo en lo que disiente Martin Gornig, economista especializado en la industrial del automóvil del Instituto Alemán para la Investigación Económica (DIW), con sede en Berlín. “Si fuera tan fácil ya habrían encontrado una solución”, afirma Gornig a este periódico.
La empresa ha asegurado que a partir del año próximo comenzarán a realizarse los cambios necesarios para subsanar la manipulación de los motores diésel en Europa, donde hay 8.5 millones de vehículos afectados. Por ahora, sin contar con los nuevos 85 mil coches concernidos por las irregularidades de la compañía en Estados Unidos, Volkswagen ha estimado en unos 9 mil millones de euros los costes del escándalo.
Según Ferdinand Dudenhöffer, profesor de la Universidad de Duisburgo-Essen y experto de la industria del automóvil germana, el último problema de los motores diésel de 3 litros no tiene una relevancia equivalente al escándalo de septiembre. “Esos motores tienen un programa informático que no se documentó en Estados Unidos pese a que hay obligación de hacerlo, y no se hizo por razones que desconocemos, pero ahora se ha llegado a un acuerdo con la Agencia de Protección del Medioambiente de Estados Unidos (EPA)”, dice Dudenhöffer a eldiario.es.
No obstante, eso no significa que este error no vaya a suponer un nuevo lastre económico. El grupo Volkswagen tendrá que pagar, según los cálculos de Dudenhöffer, hasta 2 mil euros por coche afectado. De este modo, sobre el consorcio alemán podría pesar una sanción de casi 200 millones de euros por incumplir las normas estadounidenses.
A este revés se suma la consecuencia judicial lógica de los 800 mil vehículos del consorcio que fueron señalados este mes por emitir más dióxido de carbono de lo indicado inicialmente. “En Alemania, si un coche emite más dióxido de carbono, hay que pagar más impuestos, y como se vendieron coches que emitían más dióxido de carbono de lo indicado, se produce una suerte de evasión fiscal”, explica Dudenhöffer. Precisamente eso es lo que está investigando desde este martes la fiscalía de la ciudad de Braunschweig, en el noroeste alemán.
ENCRUCIJADA EMPRESARIAL
Da la impresión de que Mathias Müller, que llegó al cargo de consejero delegado tras estallar un escándalo que costó en septiembre la dimisión del anterior líder del consorcio Martin Winterkorn, no para de apagar fuegos en Volkswagen. De un tiempo a esta parte ha llevado a cabo una más que notable renovación de la cúpula de la empresa, de la que han salido en las últimas semanas media docena de altos cargos. Entre ellos figura Walter Maria de Silva, quien fuera hasta principios de noviembre jefe del área de diseño del grupo automovilístico. A De Silva se le puede considerar una víctima colateral de las reformas que desea poner en marcha Müller. Aparentemente, estos cambios pretenden descentralizar al consorcio para así ofrecer mayor autonomía a todas sus marcas, entre las que figuran Seat, Skoda, Bugatti, Bentley o Lamborghini.
“La nueva dirección de Volkswagen va paso a paso en la gestión de la crisis”, analiza Dudenhöffer. Pero más allá de la renovación puesta en marcha por Müller, hay mucha incertidumbre sobre la aclaración del macroescándalo. “Llevará meses encontrar pruebas concluyentes” porque “estamos hablando de sucesos muy complejos”, ha reconocido el consejero delegado de Volkswagen. Para facilitar las labores de investigación judicial que se desarrollan en torno al fraude de los motores diésel, los trabajadores gozan hasta finales de este mes de una amnistía dentro de la empresa para ofrecer información sobre el caso.
Esto, según Dudenhöffer, podría acabar con trabajadores de la compañía, incluidos ex altos cargos del consorcio, entre rejas. “En el escándalo de las emisiones hay gente que ha incumplido la ley, a través de mentiras, entre otras cosas, y si la fiscalía puede demostrar que Winterkorn sabía lo que se estaba haciendo con los motores fraudulentos, no hay que excluir que vaya a prisión”, apunta el profesor de la Universidad de Duisburgo-Essen. Por su parte, Mair se muestra mucho más cauta debido a la complejidad y al entramado legal en el que puede caer el caso.
“Puede que Volkswagen acabe con litigios en Alemania, Estados Unidos, Latinoamérica, y llegado el momento en España también, y esos casos podrían tener repercusión los unos sobre los otros, haciendo la evolución del caso algo impredecible”.
Mair tiene más claro que Volkswagen va a estar “lidiando durante un año o dos” con más o menos pequeñas crisis destiladas del problema de sus motores “antes de poder pensar en un futuro nuevo”. Con las ventas de vehículos a la baja y una confianza de los consumidores sin duda mermada por el escándalo, el futuro Volkswagen depende mucho de las decisiones que se tomen ahora en la sede de Wolfsburgo. “Pueden bajar el precio de sus coches para salvar las ventas, o tratar de convencer de nuevo a los consumidores de que sus coches, que tienen un alto coste de producción, merecen la pena pese al elevado precio”, mantiene Gornig.
Esa segunda opción requeriría más Investigación y Desarrollo y relanzar las inversiones. Pero estas, según quedó claro hace unos días, se verán recortadas hasta en mil millones de euros de cara a 2016. “Han tomado la decisión equivocada, Volkswagen necesita aportar nuevas soluciones, nuevas tecnologías”, concluye Gornig.
“No afecta a los consumidores”, según dijo un portavoz de la compañía a Dpa. Solo después de seis o siete años de uso podría repercutir en la prestación de la batería. Volkswagen está estudiando cómo actualizar el software durante las inspecciones rutinarias de los vehículos.
Volkswagen con nieve. Foto: EFE.
Hannover (Alemania) 26 nov (dpa/EFE).– El fabricante de automóviles Volkswagen confirmó hoy que uno de los programas informáticos en los motores que fabricó durante la segunda mitad de 2015 presentan problemas en la recarga de sus baterías.
La empresa, inmersa desde finales de octubre en un escándalo por la manipulación de emisiones en millones de sus autos a través de softwares fraudulentos, confirmó así una información del diario alemán Die Welt.
Las baterías de estos motores fallan en la recuperación de energía durante el frenado, un sistema de generación eléctrica que aprovecha la energía cuando se usan los frenos.
“No afecta a los consumidores”, según dijo un portavoz de la compañía a dpa. Solo después de seis o siete años de uso podría repercutir en la prestación de la batería. Volkswagen está estudiando cómo actualizar el software durante las inspecciones rutinarias de los vehículos.
El martes pasado, las autoridades alemanas informaron que la Fiscalía de la ciudad alemana de Braunschweig investiga al gigante automotor alemán también por supuesto fraude fiscal.
La investigación se enmarca dentro del escándalo de la mayor automotriz de Europa por la manipulación de las emisiones de los tubos de escape de sus motores diésel, informó el fiscal superior, Klaus Ziehe.
“Actualmente hay cinco acusados sobre los que hay una sospecha inicial de delito”, indicó Ziehe. Estas personas provienen del ámbito del grupo VW, agregó. Se trata de una investigación adicional abierta en relación a la manipulación de los valores de dióxido de carbono, informó.
Las emisiones de dióxido de carbono de un automóvil es un criterio importante para calcular el impuesto de circulación que deben pagar los usuarios. Si –como informó VW– se han dado valores más bajos, entonces existe un correspondiente perjuicio al Estado por un pago de impuestos bajo. “Ésta es la consideración más importante”, apuntó.
Las autoridades de Braunschweig ya abrieron una investigación contra VW por el escándalo de la manipulación de las emisiones de óxido nítrico en motores diésel y llevaron a cabo registros.
A principios de noviembre, la automotriz informó que también había “irregularidades” en las emisiones de dióxido de carbono. VW detectó que en la certificación de dióxido de carbono de algunos modelos se dieron datos de CO2 demasiado bajos, y con ello cifras demasiado bajas de consumo, afectando también a los motores de gasolina.
Con esto, el escándalo de VW alcanza una nueva dimensión también a nivel legal un día después de que la compañía reconociera que también los grandes automóviles con motores diésel de VW, así como de sus filiales Audi y Porsche cuentan con un software ilegal para manipular los valores de las emisiones.
MULTA MILLONARIA
El Gobierno de Corea del Sur impuso a Volkswagen una multa de 11.5 millones de euros y ordenó la llamada a revisión de 125 mil vehículos tras concluir que el fabricante alemán falseó las emisiones con su software fraudulento en el país asiático.
Volkswagen usó en Corea del Sur en su modelo Tiguan el llamado “dispositivo manipulador” para minimizar intencionadamente las emisiones de gases contaminantes durante las pruebas medioambientales, según el resultado de una investigación de más de un mes publicado hoy por el Ministerio de Medio Ambiente de Seúl.
El Ministerio sigue investigando si la firma alemana también utilizó esta técnica en otros modelos de Volkswagen y Audi, aseguró en un comunicado de prensa.
Medio Ambiente también anunció que ha impuesto una multa de 12.3 millones de dólares a Volkswagen.
Asimismo, ha ordenado la llamada a revisión de 125.522 vehículos de 15 modelos, entre ellos los Beetle y Tiguan de Volkswagen y los Q5, Q3 y A4 de Audi, y ha decretado la suspensión de ventas de nuevos automóviles, según el comunicado.
Volkswagen deberá presentar hasta el 6 de enero un plan detallado de la revisión de sus vehículos, que incluya una solución para mantener las emisiones en los límites legales tras eliminar el software fraudulento sin modificar la eficiencia del combustible, según el Ministerio de Medio Ambiente
El organismo estatal anunció que también llevará a cabo una investigación similar que afectará a otros 16 fabricantes surcoreanos y extranjeros para comprobar si han usado técnicas similares al “dispositivo manipulador” en sus automóviles diésel.
También adelantó que a partir de septiembre de 2017 decretará una norma para evitar la manipulación de los resultados de emisiones en automóviles de tamaño pequeño y mediano.
Por otra parte, ya suman más de mil los propietarios de vehículos Volkswagen en Corea del Sur que han demandado a la compañía para exigir compensaciones.
Volkswagen ha perdido más de un tercio de su valor en bolsa desde que, a mediados de septiembre, saltó el escándalo por la manipulación de motores sobre las emisiones de gases en millones de autos vendidos en todo el mundo.
Volkswagen. Foto: EFE.
Washington, 20 nov (EFE/dpa).- La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) dijo hoy que el escándalo de los motores de Volkswagen (VW) es mayor de lo inicialmente denunciado, después de que el fabricante alemán reconociera el trucaje de todos los motores diesel de tres litros desde los modelos 2009. De acuerdo con la prensa extranjera, el gigante automotriz fue advertido tanto en el 2007 como en el 2011 sobre el programa para trucar los controles de emisiones de gases contaminantes.
EPA dijo que la nueva información fue comunicada por la compañía durante una reunión que Volkswagen mantuvo el jueves con la agencia medioambiental.
En la reunión, Volkswagen admitió que los vehículos trucados para ocultar el nivel de sus emisiones contaminantes eran todos los modelos de las marcas Volkswagen y Audi equipados con motores diesel de 3 litros de los modelos 2009 a 2016.
Inicialmente, EPA había acusado a VW de instalar un software ilegal que oculta las emisiones reales de los motores diesel de la compañía alemana en unos 10 mil vehículos de las marcas Volkswagen y Audi de tres litros.
Los modelos afectados corresponderían a los modelos 2014 a 2016.
El software es el mismo que VW habría instalado en 482 mil vehículos vendidos en Estados Unidos y equipados con motores diesel de 2 litros y cuya instalación fraudulenta fue denunciada por la EPA en septiembre de este año, desencadenando el escándalo que afecta mundialmente al fabricante alemán.
Tras la nueva revelación, todavía no se sabe cuántos vehículos del Grupo Volkswagen estarían afectados por el fraude, tanto en Estados Unidos como en el resto del mundo.
EPA dijo en un comunicado que seguirá investigando a Volkswagen y tomará todas las medidas apropiadas.
Sin embargo, de acuerdo con la prensa extranjera, el gigante automotriz Volkswagen fue advertido tanto en el 2007 como en el 2011 sobre el programa para trucar los controles de emisiones de gases contaminantes.
En el 2007, año en que el ex director Martin Winterkorn –quien dimitió y se encuentra bajo investigación– la empresa fabricante del polémico software, Bosch, lo entregó a Volkswagen sólo para efectuar controles internos y le advirtió que su instalación en vehículos era “ilegal”, reportó el diario Bild.
Cuatro años después, informó Frankfurter Allgemeine am Sonntag, un empleado de la principal productora de autos en el mundo fue quien denunció sobre la “violación de la ley” que implicaba el software en el motor de las unidades.
REDUCIRÁ INVERSIONES
El gigante automotor alemán Volkswagen anunció hoy en Wolfsburgo que limitará sus inversiones hasta un máximo de 12 mil millones de euros (unos 12 mil 800 millones de dólares) en 2016, para hacer frente a los gastos derivados del escándalo de la manipulación de emisiones en millones de sus autos.
“No cometeremos el error de ahorrar a costa del futuro”, dijo el presidente de la compañía, Matthias Müller, tras una reunión con el consejo de vigilancia de la automotriz en su sede de Wolfsburgo.
Con la medida anunciada hoy, el volumen de inversión en bienes de equipo se reducirá en mil millones de euros respecto a la media de estos gastos en los últimos años. Es un recorte moderado. Casi la mitad de estas inversiones se quedan en plantas alemanas.
En 2014, Volkswagen reveló su plan de gastar 85 mil 600 millones de euros hasta 2019 en el desarrollo de nuevos modelos y tecnologías para el uso más eficiente de los carburantes.
Müller aseguró que las medidas de ahorro no perjudicarán la innovación tecnológica en Volkswagen: “Planeamos seguir aumentando los gastos en investigación de motores eléctricos y digitalización”.
“Navegamos sin mapa”, dijo no obstante Müller, para anunciar que la empresa debe renunciar a hacer planes a largo plazo. El ejecutivo propone resolver los problemas financieros y empresariales según vayan surgiendo en los próximos meses.
Müller anunció, además, que la primera automotriz de Europa quiere mantener a todos sus empleados fijos: “Colaboraremos con los representantes de los trabajadores en hacer todo lo posible para mantener a toda la plantilla” trabajando.
Volkswagen ha perdido más de un tercio de su valor en bolsa desde que, a mediados de septiembre, saltó el escándalo por la manipulación de motores sobre las emisiones de gases en millones de autos diésel vendidos en todo el mundo.
Después se supo que, además, había manipulado los datos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) en autos de gasolina. En septiembre, Volkswagen anunció que reservaba 6 mil 700 millones de euros para cubrir los posibles costes de la crisis.
La Comisión Europea concedió esta semana a Volkswagen una prórroga hasta finales de año para entregar toda la información relativa a las manipulaciones de emsiones de CO2.
Ahora la situación es tensa. A muchos se les ha caído el mundo. ¿Cuál fue el origen del escándalo en la gigante automotriz? Todo, aún, es hipotético.
Entrevista con el jefe de la división de la marca VW dentro del grupo, Herbert Diess, y el presidente del comité de empresa de Volkwagen, Bernd Osterloh. Foto: EFE.
Wolfsburgo, 13 nov (dpa) – El círculo de los responsables por los escándalos de emisiones de gases contaminantes en Volkswagen es restringido, opinaron en entrevista con dpa el jefe de la división de la marca VW dentro del grupo, Herbert Diess, y el presidente del comité de empresa de Volkwagen, Bernd Osterloh.
En declaraciones efectuadas en la oficina de Diess en Wolfsburgo, ambos negaron que hubiera una cultura del miedo que hubiese dado pie a las manipulaciones de motores que han sumido al gigante automotor en su peor crisis. Diess admitió que probablemente una de las razones fuera el haberse impuesto metas demasiado altas.
dpa: El mundo de Volkswagen estaba en completo orden hace dos meses en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. Ahora, todo ha cambiado tras el escándalo por las emisiones de gases contaminantes. ¿Qué ambiente se respira en la empresa?
Herbert Diess: La situación es tensa. Lo lamento por los empleados, que son gente laboriosa, comprometida, competente, que vive la marca Volkswagen y que está plenamente identificada con nuestros automóviles. Algunos trabajan desde hace décadas y a muchos se les ha caído el mundo. Esto se siente precisamente aquí en Wolfsburgo. Y la gente no se merece esto.
dpa: Al principio se dijo que había sido el “error de unos pocos”. ¿Es sostenible esto después de que Volkswagen admitiese que también reportó niveles de dióxido de carbono falsos?
Diess: Ese es un segundo tema, sumamente indignante, que descubrimos nosotros mismos. Sin embargo no veo un problema sistemático en toda le empresa porque es un tema que se puede limitar desde el punto de vista técnico. Pero quizás la lógica que subyacía era muy similar: Nos propusimos demasiado, quizás hasta cosas imposibles.
dpa: ¿Puede haber sido el miedo el posible detonante?
Bernd Osterloh: No hay un clima general de miedo en Volkswagen. Las investigaciones dirán si en este caso específico hubo presión o quizás miedo a decir la verdad. La alta participación de los empleados, tanto en la gerencia como en la plantilla, en el llamado a formular propuestas para mejorar la eficiencia demuestran que no había un clima generalizado de miedo.
Hace más de un año presentamos las propuestas a la junta directiva propuestas para mejorar la eficiencia y los colegas participaron de forma abierta en muchos ámbitos (…). No había miedo. Y tenemos más de 600 mil empleados en el grupo.
dpa: Si no tiene que ver con una cultura del miedo, entonces ¿cuál fue el origen de esto?
Osterloh: A toda vista había estructuras problemáticas. Tenemos que analizarlas. No sé si se trata de 10, 50 o 100 personas. A esta altura nadie puede decirlo. Pero aún si tomo 100 o 600 empleados, sigue siendo un grupo restringido. Esto no es una justificación, pero sería injusto poner a toda la plantilla, sean ejecutivos o nuestros colegas- bajo una sospecha en general. Coincido con Diess que todo esto se puede restringir a un grupo.
dpa: ¿Tiene una hipótesis sobre lo que movió a estos pocos?
Osterloh: Algunos habrán dicho: ‘Vamos a mostrar lo que somos capaces de hacer’. O: ‘Si no lo conseguimos de esta forma, lo haremos de otra’. Pero eso es todo hipotético. Todavía no hemos llegado a ese punto de poder decir qué pasó exactamente y quién es responsable.
dpa: ¿Fue tal vez obediencia debida que luego se independizó?
Osterloh: Estas especulaciones no aportan nada. Lo concreto es que se violaron leyes. La gente que anda por ahí haciendo eso es muy peligrosa. Ahora de lo que se trata es de que nunca vuelva a ocurrir. Es completamente inaceptable porque así se pone en peligro a toda la empresa.
dpa: ¿Qué sabe sobre el origen de los falsos valores de dióxido de carbono?
Diess: Es conocido que toda la industria tiene que mejorar los vehículos de cara a los ciclos de revisión. También hay medidas que seguramente ya no pertenecen a una zona gris. Y en nuestro caso, es lo que arrojan las primeras pesquisas, fueron optimizados algunos vehículos con este tipo de medidas. Es algo que no está bien.
dpa: ¿Hay indicios de que salgan más cosas a la luz en este escándalo?
Diess: No, de momento no hay indicios.
dpa: ¿Qué señales reciben en el departamento de ventas?
Diess: El mercado alemán se mantiene muy bien. Tenemos aumentos, incluso en los pedidos. Pero hay mercados como el sur de Europa, el Reino Unido u otros mercados de ultramar en los que tenemos caídas de ventas. Es normal en esta situación. Tenemos que esforzarnos aun más. Si conseguimos resolver los problemas en las próximas semanas, las señales se tornarán más positivas con mayor rapidez.
dpa: ¿Qué medidas tomará Volkswagen para contrarrestar la caída de ventas? ¿Darán vales como en Estados Unidos?
Diess: La junta directiva ya resolvió que para cada mercado habrá un paquete individual de medidas. Además de los cambios en los vehículos ofreceremos a través de nuestros vendedores una excelente atención al cliente. Déjeme resaltar que los clientes no tendrán que efectuar gasto alguno para las intervenciones técnicas.
dpa: ¿Habrá vales como en Estados Unidos, que consisten en dinero en efectivo y productos o prestaciones por parte del concesionario?
Diess: Es demasiado temprano para hablar de detalles. Ofreceremos a todos los clientes soluciones a medida en las que haremos participar intensamente a la red de comercialización. Lo comunicaremos a través de la red de ventas. La máxima de todas las medidas es y será la de recuperar la confianza de nuestros clientes.
dpa: ¿Señor Diess, puede Ud. descartar la supresión de puestos de trabajo?
Diess: Estamos trabajando con todas nuestras fuerzas. Si superamos con rapidez la crisis, si arreglamos los automóviles tendremos la oportunidad de fortalecer la confianza de los clientes. De eso se trata. Además hay flexibilidad entre las distintas plantas. Creo que podremos mantener a nuestra plantilla fija.
dpa: Ud. anunció que aplazaría inversiones. Se habló de unos mil millones de euros por año. ¿Va a posponer más?
Diess: Creo que fue una decisión razonable. Estábamos siendo un tanto generosos en algunos programas de inversión. Allí intervinimos. Pero naturalmente que queremos mantener y defender nuestro programa básico de inversiones. Queremos incorporar más vehículos eléctricos a nuestra cartera de productos hasta 2019 o 2020 e invertir más en la digitalización. No vamos a ahorrar nuestro futuro.
dpa: ¿Puede mencionar otras medidas de ahorro concretas? ¿Se demorará el lanzamiento del nuevo Golf?
Diess: Bajo ningún concepto. El Golf es nuestro modelo insignia y vamos a sentar precedentes con el nuevo Golf 8.
dpa: ¿Llegará en 2018?
Diess: No hablamos todavía sobre cuándo saldrá. Pero está claro que seguiremos mejorando nuestro principal modelo. Y no queremos quedarnos atrás en la calidad de los detalles.
dpa: ¿Serán eliminados modelos como el Eos o el Scirocco?
Diess: Tal como dijimos, el Eos no tendrá sucesor. Pero Volkswagen necesita conceptos emocionales de vehículos. Cómo serán, si con propulsión eléctrica o convencional, quizás podamos decir más en un año.
dpa: VW anunció en un primer momento una provisión de 6 mil 700 millones de euros y ahora informó de otros 2.000 millones de euros por el escándalo del CO2. ¿Pero esto no basta, no?
Diess: Los 2.000 millones describen el riesgo financiero que implica el tema del CO2, en una primera estimación. En lo que respecta al diésel, en los mercados europeos probablemente podremos dotar más rápidamente a los coches con un nuevo software. Los cambios serán quizás menores de lo temido. Pero naturalmente que hay riesgos, por ejemplo por el pago de multas. De momento es muy difícil hacer cálculos más precisos.
dpa: Señor Diess, ¿va Ud. a dar una señal y anunciar que la junta directiva renuncia a todas las bonificaciones?
Diess: Eso lo tiene que decidir el gremio de forma conjunta.
dpa: ¿Estaría Ud. personalmente dispuesto a desistir de las bonificaciones?
Diess: Hay que tenerlo todo en cuenta. La bonificación es proporcional al rendimiento económico de la empresa y vamos a tener un año malo en comparación con el anterior.
Wolfsburgo (Alemania), 13 nov (dpa) – El gigante del automóvil Volkswagen vendió en octubre un 5.3 por ciento menos que en el mismo mes de 2014, según anunciaron hoy los portavoces de la compañía de Wolfsburgo.
La marca VW vendió 490 mil vehículos en todo el mundo durante el mes pasado, semanas después de que saltara el escándalo de manipulaciones en las emisiones de millones de sus autos diésel y gasolina.
En el crucial mercado chino, Volkswagen logró no obstante vender un 1.8 por ciento más que en el mes de octubre de 2014. También en Alemania subieron las ventas, el 1.9 por ciento.
En toda Europa, Volkswagen vendió un 1.1 por ciento menos que en 2014. En Rusia y en América Latina, las ventas cayeron con fuerza.
Desde los primeros meses de año, VW vendió 4.84 millones de coches de todas sus marcas. Es un 4.7 por ciento menos que en 2014.
Dado que muchos coches vendidos por los fabricantes tardan meses en entregarse, es posible que el escándalo de las emisiones repercuta con retraso en las ventas.
Según Volkswagen, la demanda no ha caído significativamente por ahora.
Fráncfort (Alemania), 13 nov (EFE).- El grupo automovilístico alemán Volkswagen da tiempo a sus empleados hasta el 30 de noviembre para que declaren lo que saben de la manipulación de gases en diesel y en el CO2, según una carta del director de las marcas VW, Skoda y Seat, Herbert Diess, a los empleados a la que tuvo acceso Efe.
En la carta, Diess dice a los empleados del grupo Volkswagen: “Hemos garantizado a nuestros clientes, a las autoridades, a nuestros inversores, a la opinión pública y a ustedes una explicación completa y lo más rápida posible de la temática del diesel y el CO2. En ello cuenta cada día”.
“La junta directiva ha aprobado un programa de cooperación para acelerar las investigaciones internas”, añade la carta a los empleados.
“No podemos prescindir de su colaboración y conocimientos, de nuestras empleadas y empleados, en la explicación completa de todos los sucesos relacionados con la temática diesel y CO2”, según Diess.
En este programa de cooperación Volkswagen descarta represalias, como despidos o exigir el pago de indemnizaciones, para los empleados sujetos al convenio colectivo que declaren lo que saben a las personas de contacto establecidas dentro de la investigación que realiza el bufete de abogados Jones Day, como muy tarde hasta el 30 de noviembre.
Volkswagen añade en la carta de Diess que no puede influir en la investigación de las autoridades contra algunos empleados, pero que indicará si se ha producido una cooperación, lo que por experiencia resulta en beneficio del afectado.
La KBA alemana comenzó una revisión generalizada de vehículos después de que estalló el escándalo de la manipulación de los datos de emisiones de Grupo Volkswagen –y sus marcas– a raíz de una denuncia de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EU.
El gigante automotriz. Foto: EFE.
Berlín, 11 nov (EFE/diario.es).- La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) informó hoy que ha detectado valores de emisiones de gases contaminantes por encima de lo permitido en varios fabricantes, en una investigación iniciada a raíz del escándalo de Volkswagen.
“Con base en los datos brutos se han comprobado hasta ahora en parte elevados valores de NOx [óxidos de nitrógeno] en distintas condiciones de conducción y ambientales”, indicó la KBA en un comunicado en la que no se especifica qué marcas o modelos no cumplen con la normativa.
Las autoridades alemanas están ahora en conversaciones con los fabricantes de vehículos afectados por estos resultados para valorarlos.
Cuando concluya esta fase consultiva podrían buscarse “consecuencias legales”, aseguró el organismo.
La KBA comenzó a finales de septiembre una revisión generalizada de vehículos, después de que estallase el escándalo de la manipulación de los datos de emisiones de Volkswagen a raíz de una denuncia de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EU.
La oficina se propuso entonces revisar más de 50 modelos distintos de los principales fabricantes alemanes -Volkswagen, BMW, Daimler- y de otras casas extranjeras, como Ford, Alfa Romeo, Dacia, Hyundai o Mazda.
Mientras tanto, en Estados Unidos, Volkswagen intenta calmar los ánimos de sus clientes anunciando un paquete de medidas, entre los que incluye un cheque por mil dólares, a modo de compensación. Las acciones de Volkswagen en Estados Unidos en el caos de los motores trucados sirven de laboratorio para Europa, ya que el fraude se detectó allí hace ya un año por lo que los procedimientos, legales y administrativos van mucho más avanzados.
La automovilística alemana ha anunciado que cada dueño de un vehículo diésel de cuatro cilindros afectado recibirá un total de mil dólares y tres años del servicio de asistencia gratuita en carretera. Además, la compañía asegura que acogerse a este programa de incentivos no supone la renuncia a demandar a la empresa, tal y como se pudo especular en un principio.
Si se toma como referencia que hay alrededor de 500 mil coches afectados en Estados Unidos, supone un coste de 500 millones de dólares para la compañía., una pequeñísima proporción comparado con los 18 mil millones de dólares que se estima puede contarle a la empresa las indemnizaciones en el país.
Según Volkswagen, desde el año 2009 solo en Estados Unidos se han vendido más de 482 mil coches que estarían afectados por el software que manipulaba los niveles de óxido de nitrógeno.
ESCÁNDALO DE VOLKSWAGEN
El pasado septiembre Volkswagen reconoció haber incluido un software ilegal en unos 9.5 millones de vehículos para que, cuando fuesen llevados a un banco de pruebas, emitiesen gases como el NOx cumpliendo con las regulaciones medioambientales, pero en condiciones normales contaminaban mucho más.
En noviembre la situación empeoró. Volkswagen admitió que 800 mil vehículos presentan emisiones “irregulares” de CO2, y de esos, unos 98 mil cuentan con motores de gasolina.
De esta forma el escándalo en torno a las emisiones de gases contaminantes del fabricante de vehículos alemán dejó de ser una cuestión de solo ciertos de motores diesel.
La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos, en la primera semana de noviembre, alertó sobre otros motores diésel trucados. El grupo Volkswagen lo negó de forma tajante, aunque se mostró abierto a cooperar.
“No se ha instalado ningún software en los motores de 3 litros V6 para alterar las emisiones de una manera prohibida”, expuso.
De confirmarse, el hecho afectaría a modelos de gama alta de las marcas Volkswagen, Audi y Porsche fabricados en los dos últimos años y sacudirían de nuevo los cimientos -ya dañados- de un gigante en entredicho.
Audi y Porsche negaron a medios alemanes que el escándalo afecte a más vehículos que los hasta ahora reconocidos.
Un portavoz de Audi descartó que los motores ahora cuestionados cuenten con un programa que sepa discernir cuándo está el vehículo en un banco de pruebas para cumplir con los límites de emisiones.
No obstante, reconoció que podría haber “una parte del software” que tenga que ser homologada ahora, una vez que la Agencia para la Protección Medioambiental (EPA) de EU ha estudiado al detalle las especificaciones.
“Cooperaremos plenamente con la EPA para aclarar sin reservas la situación”, indicó por su parte un portavoz de Porsche.
La agencia estadounidense identificó los modelos afectados como el Volkswagen Touareg 2014, el Porsche Cayenne 2015, y los Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L y Q5.
“Volkswagen de nuevo no ha cumplido su obligación de ajustarse a la ley que protege el aire para todos los estadounidenses”, afirmó Cynthia Giles, subdirectora de la Oficina de Cumplimiento de EPA.
El gigante automotor alemán admitió que hasta 800 mil de sus automóviles emiten más dióxido de carbono de lo que habían especificado. Eso se suma a los otros millones de coches que emiten otro gas contaminante en cantidades mayores a las permitidas.
Protesta de los activistas. Foto: Greenpeace.
Wolfsburgo, 9 nov (dpa) – Activistas de la organización ecologista Greenpeace treparon hoy al techo de la sede de Volkswagen en Wolfsburgo y transformaron el logotipo de la automotriz en la fórmula química del gas contaminante dióxido de carbono (CO2).
Los ambientalistas también desplegaron en una de las entradas al inmenso complejo de VW un gran cartel con la inscripción “Das Problem” (“El problema”) en alusión al eslogan publicitario de Volkswagen “Das Auto” (“El auto”).
Greenpeace demandó más transparencia y que sean revelados los verdaderos niveles de emisión de gases de los automóviles de Volkswagen.
“VW se comprometió en 2012 ante Greenpeace a reducir hasta 2020 el nivel de CO2 en 95 gramos por kilómetro recorrido”, dijo el experto de Greenpeace Daniel Moser. “No me imagino cómo lo quieren hacer si ni siquiera presentan datos concretos”.
El gigante automotor alemán admitió el 3 de noviembre que hasta 800 mil de sus automóviles a diésel y gasolina emiten más dióxido de carbono de lo que habían especificado para la venta.
Volkswagen no ha suministrado información concreta alegando que está investigando el asunto que salió a la luz en las pesquisas internas sobre la instalación ilegal de un software en 11 millones de coches diésel para simular menores emisiones de gases contaminantes.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
