Uno de los policías ingresó a la cabina para revisarla, mientras su compañero impidió que el chofer bajara del vehículo.
Ciudad de México, 6 de enero (SinEmbargo).- La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) denunció que un conductor de tráiler fue golpeado y asaltado por dos policías sobre la autopista México-Querétaro.
Por medio de una grabación de seguridad de la unidad se mostró el momento en el que los agentes del municipio mexiquense de Cuautitlán Izcalli detuvieron al conductor.
Uno de los policías ingresó a la cabina para revisarla, mientras su compañero impidió que el chofer bajara del vehículo.
Las cámaras de un tráiler grabaron como el pasado 2 de enero, un par de policías de tránsito de #CuautitlánIzcalli que viajaban en la unidad 24783, robaron las pertenencias a un trailero. Las autoridades han preferido guardar silencio en lugar de sancionar …. pic.twitter.com/ZgzzE05Mnt
Al finalizar la supuesta inspección, los policías obligaron al conductor a bajar para revisarlo y lo golpearon.
La Conatram expuso que los policías de la patrulla 24783 robaron pertenencias al hombre y que las autoridades municipales les impidieron interponer la denuncia correspondiente por falta de personal ante la pandemia por COVID-19.
La semana pasada, el PRI en la Cámara de Diputados presentó ante la Comisión Permanente del Congreso de la Unión una iniciativa para eliminar 100 diputados plurinominales, como una medida para ahorrar presupuesto. Sin embargo, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) exigió que se quiten los 200 legisladores de representación proporcional. Eso generaría un ahorro mensual por más de 29 millones de pesos. Además, si México está en “una situación económica muy difícil” y hay más de 50 millones de personas en situación de pobreza, ¿por qué los funcionarios públicos tienen esos “sueldos vergonzosos?”, cuestionó su líder Elías Dip Ramé. Erradicar la corrupción y ajustar los lujos de la clase política eran la alternativa al gasolinazo, expuso en entrevista.
Ciudad de México, 24 de enero (SinEmbargo).– El Gobierno federal tiene en sus manos la alternativa para no afectar a millones de mexicanos con el gasolinazo, todo es cuestión de que la clase política tenga voluntad para vivir con menos lujos, que sea más honesta y que se eliminen los 200 diputados plurinominales en la Cámara de Diputados, así lo sugiere el líder de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Elías Dip Ramé.
Además de la inminente renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) a petición del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, los efectos del aumento al precio de las gasolinas y diésel son el otro lastre que cargan los mexicanos, quienes siguen con protestas 20 días después del incremento de entre 15 y 20 por ciento a las gasolinas.
Uno de los golpes va al costo del traslado de productos, el cual se traspasa al precio final. La Conatram, que transporta alrededor del 40 por ciento de los bienes a nivel nacional, expuso en un desplegado que el Gobierno federal podría dejar de recaudar más de 280 mil millones de pesos mediante impuestos, incluyendo el gravamen a combustibles, obteniendo recursos de dos formas alternativas: erradicar la corrupción y reducir un 25 por ciento el salario a los funcionarios públicos de todos los niveles.
La noche del jueves 5 de enero, el Presidente Enrique Peña Nieto cuestionó en cadena nacional “¿Qué hubieran hecho ustedes?” para enfrentar el gasto adicional por 220 mil millones de pesos que implicaba el subsidio a las gasolinas aplicado desde años antes. Su administración, dijo, eliminó el precio artificial al liberarlo al comportamiento del mercado internacional; previamente anunció un recorte al gasto del Gobierno por casi 190 mil millones de pesos; eliminó 20 mil plazas laborales y, además, redujo 10 por ciento la partida de sueldos y salarios de servidores públicos de mando superior de dependencias federales.
No obstante, en entrevista con SinEmbargo, Elías Dip Ramé, le respondió con medidas de mayor peso empezando con combatir la impunidad y corrupción a nivel nacional. De acuerdo con la organización México, ¿Cómo Vamos?, la corrupción arranca 342 mil millones de pesos al año, casi el doble del ajuste al gasto público.
Dip pidió eliminar a los diputados plurinominales que ya no tienen razón de existir y “solo levantan el dedo” para aprobar dictámenes “al vapor”. Si se considera que los diputados reciben por sueldo más de 148 mil pesos al mes, erradicar a los 200 de representación proporcional implicaría un ahorro por 29 millones 675 mil pesos al mes.
Sugirió despedir de una vez a los partidos políticos pequeños como el Partido del Trabajo (PT) o Encuentro Social (PES); ajustar un 80 por ciento los gastos en campañas políticas; aplicar los estándares internacionales de pesos y dimensiones en los camiones, lo que permitiría ahorros en mantenimiento de carreteras, y recuperar los millonarios desfalcos de ex Gobernadores.
Tan solo este mes, la Procuraduría General de la República (PGR) terminó de regresarle al Gobierno de Veracruz 421 millones 621 mil pesos que forman parte del desvío de recursos del ex Gobernador Javier Duarte de Ochoa, actualmente prófugo.
“Ahí están los recursos que requerimos. ¿Por qué tienen que estar sangrando a la sociedad vía gasolina, IEPS (Impuesto Especial Sobre Productos y Servicios) e IVA (Impuesto al Valor Agregado)? Estamos de acuerdo en que la moneda ha perdido valor y que el barril de petróleo ha aumentado. No podemos ser ajenos, pero eso no justifica el IEPS y el IVA a esos productos”, aseguró Dip Ramé.
Para la Conatram, la corrupción e impunidad son el problema “número uno”. De no erradicarse, expuso en el desplegado, la sociedad seguirá lamentando delitos como fraudes, peculado, extorsiones, secuestro, violaciones y asesinato.
–¿Cómo afecta la corrupción a la industria del transporte? –se preguntó a Dip Ramé.
–La corrupción en general, no solo en el transporte. Simplemente las licitaciones públicas [para asignar obras]. Las que pudieran costar 500 millones de pesos, por los moches de 20 o 30 por ciento se van a 700 u 800 millones de pesos. Al quitarles parte del valor en cuanto a costo-costo, esas obras son de mala calidad.
Por ejemplo, hace un año en San Luis Potosí, el Presidente Enrique Peña Nieto fue a inaugurar un Anillo Periférico. Denuncié hace siete meses ante el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, que la obra estaba mal hecha, mal terminada y algunos puentes estaban en riesgo de derrumbarse e inclusive ya se prohibía que los camiones y tráilers pasaran porque se podían caer. Algunos puentes se empezaron a desmoronar, pero no se hizo absolutamente nada a pesar de que tenían una póliza de garantía por un año.
En el área de compras de medicamentos –añadió– Federación, estados y municipios gastan miles de millones de pesos con trampas que hacen al erario público con costos que van hasta de 500 a 600 pesos por arriba de su valor y nadie los cuestiona.
–La corrupción también permite delitos…
–Tenemos un robo de cinco o seis tráileres a diario en todo el país y también de camiones chicos. Ya es un problema al grado que muchas compañías de seguros ya dejaron de brindarnos servicios. ¿Quién nos va a asegurar? Por otro lado, incrementaron los costos de la póliza de seguros, algunos hasta 100 por ciento, y subieron el deducible altamente de un 5 o 10 por ciento a un 20 por ciento [cuanto más alto es el deducible menor es el pago al asegurado por una póliza de seguros].
El segundo eje de la Conatram expone que el Gobierno federal podría dejar de recaudar más de 280 mil millones de pesos por concepto del Impuesto Especial sobre Productos y Servicios (IEPS) y del Impuesto al Valor Agregado (IVA) mediante la reducción de los sueldos de todos los funcionarios públicos federales de primer y segundo nivel en un 25 por ciento, así como quitar toda clase de prestaciones no contempladas en la Ley Federal que muchas veces son superiores al salario como, bonos, vehículos, gasolina, teléfonos celulares, viáticos, boletos de avión en primera clase, renta y uso de aviones privados.
–Decía que los Diputados están controlados por ‘apapachamientos’ vía bonos. ¿Qué otras acciones han abonado a la impunidad?
–Los diputados están felices con 300 o 400 mil pesos al mes, con viajes de paseo por todo el mundo, boletos de primera clase. Que viajen como cualquier ciudadano. Es ofensivo. Si estamos en una situación económica muy difícil y tenemos más de 50 millones de personas en situación de pobreza, es una mentada de madre que los ministros de la Suprema Corte de Justicia y funcionarios del Instituto Nacional Electoral tengan sueldos de 400 mil pesos y 600 mil pesos. ¿Cuál es la distinción entre ellos?, ¿por qué esos sueldos vergonzosos?
La semana pasada el PRI en la Cámara de Diputados presentó ante la Comisión Permanente del Congreso de la Unión una iniciativa para eliminar 100 diputados plurinominales de los 200 existentes.
–En el caso de que quiten 100 diputados está bien, pero sería mejor que quitaran los 200. Más bien quieren guardar a algunos para tener en el Congreso a los que por elecciones jamás ganarán, pero son quienes controlan dentro.
¿Qué decir de los Congresos? –continuó Elías Dip–. Los diputados en su mayoría están controlados por los gobernadores por una serie de dádivas y apapachamientos, de bonos, y de recursos fuera de nómina para que les aprueben presupuestos y cuentas públicas.
Ya no se justifica por ningún motivo que existan diputados plurinominales [200 diputados de los 500 en total]. Se establecieron hace años cuando el Partido Revolucionario Institucional (PRI) tenía el carro completo, es decir, de 300 diputados, todos eran tricolor. Fue la época en que [Jesús] Reyes Heroles presentó al Gobierno federal la modificación para que existieran para que las partes minoritarias tuvieran una representación en el Congreso, pero hoy ya no hay necesidad. ¿Cuánto nos cuestan 200 diputados y el personal que ocupan? El único trabajo que hacen es levantar el dedo o poner la huella. Observemos los dictámenes que se aprueban al vapor, las Comisiones del [Congreso] con 20 o 30 diputados con ausencia del 80 por ciento. Para qué tanto Diputado y Senador que nos cuestan tanto.
Además, los partidos pequeños que no cumplan con un mínimo del 5 por ciento de la votación del electorado que pierdan su registro. Se juntan en alianzas para no perderlo. No tenemos por qué sostener eso.
Por otro lado, ¿qué hay de los gobernadores que salieron con desfalcos archimillonarios? Nos están entreteniendo con un cheque de 171 millones de pesos que el Procurador [Raúl Cervantes] le entregó [este mes] al Gobernador de Veracruz [Miguel Ángel Yunes, como parte del total de 421 millones]. Por algo se empieza, pero esa cantidad es ridícula por completo.
El año pasado, se destaparon casos de desvíos de recursos y enriquecimiento ilícito de ex gobernadores, como Duarte de Ochoa; Guillermo Padrés Elías (Sonora); César Duarte (Chihuahua); Roberto Borge (Quintana Roo), entre otros.
El líder de la Conatram afirma que ya no son necesarios 200 diputados plurinominales que sólo levantan el dedo. Foto: Cuartoscuro
–El segundo eje que usted menciona para responderle al Presidente es la cuestión de reducir sueldos de todos los funcionarios. La Conatram da la cifra de 25 por ciento. Las propuestas que se han dado hasta el momento no superan el 10 por ciento. ¿Cree que el 25 por ciento es más representativo?
–No podemos atenernos única y exclusivamente a la reducción de salarios, ya sea de los funcionarios de primero o segundo nivel. Nos tenemos que ir a todo el gasto que se hace en campañas políticas y que el INE y la PGR tienen la obligación de cuidar, pero no hacen nada.
El domingo, el Gobernador de Guerrero, Héctor Astudillo Flores, anunció una disminución del 30, 20 y 10 por ciento de los sueldos del Gobernador, mandos superiores y medios del gobierno estatal respectivamente. Así como una reducción de escoltas y choferes de los mandos superiores y cancelarlos a mandos medios. La medida se suma a otras anunciadas en otros estados como Jalisco, cuyo mandatario informó que no habrá aumento a los salarios de los funcionarios de primer nivel y que se reducirá a la mitad el presupuesto destinado para el combustible para el uso de las unidades automotrices al servicio de la administración estatal.
–Otra medida que la Conatram expone es que los funcionarios reciban atención médica en el IMSS e ISSSTE. ¿La clase política tendrá la actitud para aceptarlo?
–Si no les gusta, pues como ganan muchos recursos que vayan con médicos particulares. Estamos conscientes de que el apretón tiene que ser de todos. No solo esas rebajas que se han visto esporádicamente en algunos gobernadores, porque no tienen sustento ni se miden realmente los beneficios.
–Finalmente, usted menciona que el gasto en mantenimiento carretero es excesivo, por lo que reduciendo las toneladas de carga se generarían ahorros importantes. En el país, como en ningún otro lugar en el mundo, los camiones de carga circulan hasta con 100 toneladas.
–La autopista México-Querétaro toda la vida está en reparación y el libramiento de Querétaro van dos veces que se hace. Eso genera tráfico. El Secretario de Comunicaciones y Transportes no ve la realidad del problema y el exceso de peso de los camiones en las carreteras las tiene destruidas. Cuántos millones de pesos se pueden ahorrar [en mantenimiento]. Deberían ver los ejemplos de países ordenados donde circulan camiones con 24 toneladas, la cifra autorizada. ¿Por qué tienen que estar protegiendo a las cinco o diez macroempresas, si muchas son extrajeras? Provocan accidentes diarios y muertes.
El viernes 13 de enero, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y líderes empresariales de la construcción y de los sectores del transporte terrestre, marítimo y aéreo, se reunieron y firmaron un acuerdo para expresar su “solidaridad” en apoyo y fortalecimiento de la economía nacional y la estabilidad social.
Sin embargo, la Conatram no lo firmó porque, aseguró su líder, “porque no se ajusta a la realidad de lo que requiere el país; es un sueño y ya queremos despertar”.
En su discurso, Ruiz Esparza expuso que “si el mundo nos ve progresando con una fuerza de trabajo creativa, productiva y capaz, tendremos más inversión, como la que estamos teniendo, más turismo y más movimiento de la economía”.
Otras cámaras acordaron firmar, entre ellas, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), la Asociación Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).
“El documento hablaba de la unidad y del apoyo para que el país salga adelante. En eso estamos de acuerdo, en lo que no lo hacemos público en el desplegado”, concluyó Elía Dip.
Los autotransporte con doble remolque son “monstruos” mortales en movimiento. Circulan por las carreteras de México sin que las autoridades vigilen con eficacia si van con sobrepeso (entre 80 o 100 toneladas) o a exceso de velocidad. La SCT ha registrado que el 60 por ciento de ellos se transportan con sobrepeso. Cuando la Policía Federal detecta la violación a la Ley, se voltea para el otro lado y estira la mano, coincidieron fuentes. Y ahí siguen. A diario provocan cuatro muertes. El Gobierno federal dice que quiere [otra vez] regularlos, mientras que organizaciones, diputados y ciudadanos buscan sacarlos, en definitiva, de las carreteras.
Ciudad de México, 21 de octubre (SinEmbargo).– Patricio Floresmeyer Caballero, Héctor Gandini y Minerva León murieron en un accidente provocado por un autotransporte de doble remolque que iba a exceso de velocidad. Fue en julio, en la carretera México-Cuernavaca. Hace cuatro años, 36 estudiantes de economía y tres profesores salieron de práctica. Uno de esos tráileres, también yendo a exceso de velocidad, embistió al camión donde viajaban. Seis de ellos fallecieron y 33 resultaron heridos.
En México hay un promedio de cuatro muertes por día causadas por unidades de doble remolque, de acuerdo con Hilda Caballero, madre de Patricio, quien cita estudios. En estos 10 meses del año van más de mil 050 víctimas mortales. Además, a diario se registran entre tres o cuatro accidentes en diferentes carreteras, por lo que hay más de mil accidentes al año, añadió Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram).
Ante este problema, hay dos posturas: regular su operación para “no afectar a la economía” o sacarlos de circulación porque “es más importante la vida”. El debate sigue mientras continúan los accidentes.
En Estados Unidos, Canadá y en la Unión Europea hay restricciones a estas unidades dependiendo de su tamaño y peso. En las entidades estadounidenses donde permiten circular con no más de 23 toneladas, los choferes son capacitados y cuidados (no pueden manejar más de ocho horas). En Europa, cuando circulará uno con sobrepeso, se solicita un permiso, se asigna una ruta especial y la unidad va abanderada para advertir a los demás autos.
“Al volante del autotransporte se lleva la producción nacional y el desarrollo económico del país, pero también se lleva la vida de muchos ciudadanos”, reconoció el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, hace unos días. Cerca del 80 por ciento de los bienes y mercancías de la producción nacional se movilizan por la red de carreteras y autopistas, pero solo el ocho por ciento de las unidades que circulan son de doble remolque. “No buscamos mayores infracciones o detener la economía del país, sino cuidar la vida a partir de la aplicación estricta de la norma en nuestras carreteras”, precisó el Secretario de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong durante la firma de las bases de colaboración para reforzar la supervisión a este transporte.
El martes, una usuaria de Twitter escribió: “Accidente x un doble remolque en Circuito Interior deja un herido. No entienden que #NoalDobleRemolque” (sic). El hashtag es impulsado por la Conatram. A diferencia de las autoridades que solo implementarán operativos de vigilancia, exige que ya no haya dobles remolques en las carreteras.
A pesar de que la NOM-012 establece un peso no mayor a 75.5 toneladas y un límite de velocidad de 80 kilómetros, debido a la falta de una vigilancia adecuada y por la corrupción de la Policía Federal, los autotransportes de doble remolque manejan a exceso de velocidad y van con sobrepeso para ahorrarse costos del traslado, coincidieron distintas fuentes consultadas por SinEmbargo.
¿POR QUÉ RETIRARLOS?
“La vida es primero que cualquier utilidad”, dijo el presidente de la Canatram, Elías Dip Lomé. Foto: Cuartoscuro.
En abril el Diputado Jorge López Martín presentó una iniciativa que establece una modificación al artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte federal, la cual pide que no se permita la circulación de vehículos doble remolque en el país. Otros diputados hicieron lo mismo, por lo que actualmente en la Comisión de Transporte del Congreso de la Unión existen cinco iniciativas similares. Están a la espera de la dictaminación por parte del presidente de la Comisión. Una vez declarada, se pasará al Pleno para su votación.
“Se debe garantizar la seguridad de los automovilistas en el tránsito de carreteras federales porque a lo largo del año ya han ocurrido más de mil 050 víctimas mortales relacionadas directamente con este tipo de vehículos. Adicionalmente, el daño que le están produciendo a la infraestructura de comunicaciones es por 20 mil millones de pesos que tienen que pagar los contribuyentes”, justificó el Diputado en entrevista.
El presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Elías Dip Ramé, por su parte, aseguró a este medio que deben salir de las carreteras principalmente por el respeto a la vida ya que atentan contra la seguridad.
“No es posible que por darle preferencia a lo económico estemos sacrificando vidas todos los días. La vida es primero que cualquier utilidad. Las autoridades se preocupan por el desabasto que se daría si se retiran, pero actualmente el 30 o 40 por ciento de los tráilers que van a descargar a alguna ciudad se regresan vacíos al lugar de origen porque no hay trabajo. Es decir, sobra fuerza motriz. También hablan de que México debe ser competitivo, pero lo somos: 6 millones de tráileres sencillos cruzan a Estados Unidos con un máximo de 23 toneladas, que es lo permitido en la mayor parte del mundo”, determinó Elías Dip Ramé en entrevista.
Por su parte, Hilda Caballero, madre de Patricio, un joven que murió víctima de un accidente provocado por un dobleremolque, lanzó una petición en la plataforma Change.org para exigir al Director General de Autotransporte Federal, Adrián del Mazo Maza; al Secretario de Comunicaciones y Transportes, y a la Subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, que se prohiba la circulación de camiones de doble remolque.
Lleva más de 78 mil firmas que la apoyan. Hace dos meses y medio se reunió con los tres funcionarios, quienes le prometieron que buscarían que la ley se cumpla, pero “lo duda” porque en años anteriores no ha sido así. Aquí se puede firmar: https://www.change.org/p/adriandelmazo-sct-mx-prohiban-la-circulaci%C3%B3n-de-camiones-de-doble-remolque
“Los doble remolque han causado muchísimos accidentes, son muy difíciles de maniobrar, no se respeta el límite de velocidad ni el peso máximo de la norma NOM-012 –75.5 toneladas, lo cual es una barbaridad–. Supuestamente deberían pesarlos, pero los módulos de la SCT no están en operación. No hay quién vigile ni la velocidad ni su peso. A parte, hay un promedio de cuatro muertes por día causados por doble remolque: las unidades están viejas y porque los conductores, al estar expuestos a un trabajo donde son muy presionados por sus clientes, se meten o toman diferentes cosas. Por lo general van drogados para aguantar los tramos larguísimos, el cansancio y el no dormir. Son armas letales. Por algo están prohibidos en otros países. Circulan en México por grandes intereses económicos y porque hay corrupción; hay una impunidad muy notoria de la Policía Federal con los doble remolque. Es un secreto a voces”, dijo en entrevista.
Entre el 2008 y 2012, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), de 91 mil 641 accidentes registrados en el sector transportista, en 62 mil 315 se tuvo la presencia de los camiones de doble remolque.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), órgano de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), documenta que las unidades de doble remolque provocaron el 2.2 por ciento de las muertes y el 1.6 por ciento del total de las lesiones en esos accidentes durante ese periodo. Además, ha dicho que las carreteras federales no son las adecuadas para unidades con sobrepeso, por lo que tendrían que arreglarse más de 5 mil puentes, lo cual costaría unos 300 mil millones de pesos.
Sin embargo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Tamaulipas justificó que si se eliminan, tendrán que contratar más personal que maneje tráileres (es decir, mayor empleo), por lo que habrá el doble de vehículos de carga pesada en carreteras y un aumento de probabilidades de accidentes fatales. Además, los precios de productos transportados, dicen, se incrementarán.
La Canacar de Veracruz, por su parte, determinó que el doble remolque “ha sido satanizado”, porque, de acuerdo con su delegado Luis Exome Zapata, el número de accidentes en estas unidades pesadas son menos que en los autos.
No obstante, ni Hilda ni el Diputado Jorge López coinciden.
“Lo que sea para evitar muertes es válido. Lo que le pasó a mi hijo y sus amigos estando parados en una carretera y que llegara un doble remolque con exceso de velocidad y acabara con sus vidas, el dolor que yo tengo y el de mi familia no se lo deseo absolutamente a nadie. Varios expertos han dicho que lo que se pudiera generar de gasto extra no va directamente al costo del producto, pues el ahorro beneficia solo a las empresas. Aún sin subieran 5 centavos, pero con eso se prohibieran los remolques y se evitara ir matando gente inocente, cualquier mexicano estaría dispuesto a pagarlo con tal de no encontrarse con esos monstruos en la carretera. ¿Más tráfico? ¿Más del que hacen los doble remolques cuando chocan o se quedan atorados? Lo dudo”, expuso Caballero.
“El tráfico fluiría con mayor rapidez si no hubiera camiones que van a vuelta de rueda deteniendo al resto de los autos”, sumó el Diputado López martín. “Solo se tendrían que incorporar 30 mil unidades sencillas. No afecta porque en proporción con los millones de kilómetros que hay en el país, incorporar más tractocamiones solo alcanzaría el 0.5 por ciento de todo el universo de kilómetros de las carreteras. Además, a los transportistas se les paga por tonelada y no hay diferencia si lo hacen por camión dobleremolque o por uno sencillo”, dijo.
LA LEY EN MEDIO DE LA CORRUPCIÓN
“La Policía Federal se voltea para el otro lado y estira la mano”. Foto: Cuartoscuro.
En 2014, la NOM-012 sobre “Pesos y Dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte” fue revisada por cámaras de la industria, universidades y expertos. Dos años después, el 26 de octubre, volverán a hacer otro análisis para propiciar la seguridad.
El gran objetivo, se expuso durante la firma de las bases de colaboración entre la SCT y la Segob, es mejorar los niveles de seguridad en la red federal, así como disminuir el número de accidentes que involucran a los autotransportistas.
De acuerdo con la actual norma, el peso máximo permitido es de 80 a 75.5 toneladas; la velocidad máxima a la que se puede circular es a 80 kilómetros por hora, y la unidad no puede medir más de 31 metros.
Sin embargo, esto no se respeta porque no hay vigilancia y, cuando la hay, la Policía Federal recurre al corrupción.
“Las carreteras están solas. Tienen dos o cuatro inspectores frente a ocho o diez mil unidades doble remolque que salen todos los días. En la carretera 57, la de mayor tráfico en el país, no hay nadie. Donde hay vigilancia, hay corrupción. Por ejemplo, en las carreteras tipo C está prohibido que circulen tráilers con doble remolque. Salen con 70 u 80 toneladas de carga y la Policía Federal se voltea para el otro lado y estira la mano. A ellos les interesa que haya prohibiciones; les genera un fruto. Además, las casetas de vigilancia trabajan cuando se les da su gana y si pasa alguien pesado, se arreglan”, aseguró el presidente de la Conatram. Elías Dip.
De acuerdo con las administraciones generales de puertos de la SCT, citadas por el Diputado, un 60 por ciento de los camiones que transitan en las carreteras exceden el peso de esta norma.
“Se viola porque hay corrupción. Se generan regiones donde los grupos de la Policía Federal cobra derecho de piso para permitir que circulen vehículos que violan la norma y eso sucede ante la complacencia de las autoridades de la SCT”, acusó.
Ante la reducción de toneladas permitidas, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) pidió que sea legal más peso ya que les genera pérdidas por 28 mil millones de pesos. De acuerdo con Elías Dip, estos industriales interfirieron en la NOM-012 para que antes de 2008 pudieran circular con 80 toneladas.
“Un vehículo con sobrepeso, con 80 o 100 toneladas, es imposible controlar. En ninguna parte del mundo se usa el auto de doble remolque como se hace en México. Ni en China. La ANTP toma como ejemplo a Australia, pero allá hay muchas vialidades libres y aquí están sobresaturadas”, acusó Dip Ramé.
Además, añade la ley, los dobles remolques solo pueden circular en carreteras de alta especificación; deben contar con frenos ADS de última tecnología, sincronizados con los remolques, y portar un GPS, un dispositivo que permite conocer la distancia, la velocidad y el lugar en donde se encuentran los transportes por vía satelital.
Las autoridades realizarán operativos de seguridad que incluirán exámenes médicos a conductores, se revisarán las condiciones físico-mecánicas de las unidades y la documentación de conductores y vehículos, que próximamente incluirá una placa especial.
Asimismo, el artículo 37 de la Ley de Caminos, Puentes y Autrotransporte federal, a quien se les dé permiso de circular deben “proporcionar a sus conductores capacitación y adiestramiento para lograr que la prestación de los servicios sea eficiente, segura y eficaz”.
Además, el artículo 63 Bis determina que todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deberán contar con un seguro que garantice a terceros los daños que pudieren ocasionarse en sus bienes y personas por la conducción del vehículo.
Cuando se encuentren en tránsito y no cumplan con las condiciones mínimas de seguridad, pueden retirarse.
“En el único país donde se permite la circulación de camiones doble remolque con más de 50 toneladas y con esas dimensiones es México. Esto es debido a la voracidad de muchos grupos industriales para sobrecargar los camiones y generar ahorros para sus empresas a costa de la seguridad de los ciudadanos. Además, hay un relajamiento por parte de las autoridades federales en el sentido de ceder a las presiones de los grupos industriales”, finalizó el legislador.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
