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¿Qué autos ahorran más gasolina? Esta lista de 8 vehículos ayudará a cuidar tu bolsillo

miércoles, julio 15th, 2020

El uso de automóviles que sólo usan gasolina siguen siendo la primer opción de compra por lo que un portal de análisis hizo una lista de los ocho vehículos más ahorradores para lograr ayudar a los bolsillos golpeados con la pandemia.

Ciudad de México, 15 de julio (Economía Hoy).- Ante la crisis económica generada por la pandemia de la COVID-19, muchas personas buscan formas para rediseñar sus gastos y ahorrar. Uno de los elementos centrales es reducir el gasto en gasolina.

Una de las grandes opciones son los autos híbridos ya que implican, tanto un beneficio al conductor por su ahorro energético, como para el medioambiente por el bajo impacto que dejan. Además, estos vehículos combinan un motor de combustión interna, con gasolina, y un motor eléctrico que te permiten ahorrar gasolina.

Pero también existen automóviles eficientes en el uso de combustible que pueden ayudar a mantener sanos los bolsillos de quienes utilizan su vehículo para trasladarse cotidianamente. La plataforma Kavak.com, especializada en compra y venta de unidades seminuevas, enlistó los autos mejor posicionados para lograr ahorros, con base en el rendimiento de combustible.

1) Ford Fusion Híbrido

– Gasto anual por gasolina estimado: 9 mil 500 pesos

– Rendimiento de combustible: 27.44 km/l.

– 4 puertas, 2.0 L, 4 cilindros, 188 HP

– Transmisión automática CVT

– Tipo: compacto

– Rango de precio: entre 300 mil y 500 mil pesos dependiendo del año y la versión

El Ford Fusion Híbrido combina el poder de dos motores gracias a su transmisión CVT: uno de combustión interna y otro eléctrico. El motor de Gasolina l-4 de Ciclo Atkinson de 2.0 L se activa para trabajar en conjunto con el eléctrico y así correr a toda potencia en altas velocidades. Además, el motor de baterías de iones de Litio de 1.4 kWh funciona a bajas velocidades y en reposo gracias a su sistema inteligente: el motor de combustión se apaga para que sólo uno de los motores se mantenga en funcionamiento.

2) Smart Fortwo Micro Hybrid Drive

– Gasto anual por gasolina estimado de: 11 mil 800 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 22.22 km/l

– 3 puertas, 1 L, 3 cilindros, 69 HP

– Transmisión: Automática

– Auto subcompacto

– Rango de precio: entre 250 mil y 300 mil pesos

El sistema de este auto económico funciona de manera dual con una desconexión inteligente de uno de los dos motores para su mejor funcionamiento. Está calificado como un híbrido suave, lo que significa que al momento de entrar en reposo, el modelo híbrido automático apaga el motor cuando el vehículo se detiene y se enciende cuando el conductor suelta el pedal de freno. Este coche no cuenta con motor eléctrico, sino que utiliza un starter-alternador de parada y arranque que aprovecha de forma muy eficiente las fases de descanso del motor.

3) Mitsubishi Mirage

– Gasto anual por gasolina estimado: 12 mil 400 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 21.15 km/l

– 5 puertas, 76 HP, 3 cilindros 1.2 L

– Transmisión: Manual

– Tipo subcompacto

– Rango de precio: entre 200 mil y 250 mil pesos

El peso de este auto económico en rendimiento es extra ligero para ayudar tanto al arranque del vehículo como para contribuir a la eficacia de su motor y por lo tanto mejorar considerablemente el consumo promedio de combustible. Este auto se posiciona como un vehículo no-eléctrico con mejor relación de consumo de combustible gracias a que cuenta con un motor MIVEC.

4) Smart ForFour

– Gasto anual por gasolina estimado: 12 mil 600 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 20.83 km/l

– 5 puertas, 71 HP, 3 cilindros, 1.0 L

– Transmisión: Manual

– Tipo subcompacto

– Rango de precio: entre 230 mil y 280 mil pesos

El Smart ForFour cuenta con un motor atmosférico de 3 cilindros que a pesar de no ser eléctrico, logra un muy buen rendimiento de combustible gracias al peso total del vehículo y a su estructura de acero. Sus sistemas logran una optimización de los recursos ideal para el frenado y aceleración constante de una urbe tan transitada como la Ciudad de México.

5) Dodge Attitude

– Gasto anual por gasolina estimado: 12 mil 700 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 20.64 km/l

– 4 puertas, 76 HP, 3 cilindros, 1.2 L

– Rango de precio: entre 150 mil y 190 mil pesos

El Dodge Attitude posee un motor DOHC 12V con el que rinde bastante bien independientemente de su tipo de transmisión. Su tanque tiene capacidad para 42 litros, con lo que tendrás libertad para recorrer largas distancias sin ninguna preocupación.

6) Volkswagen Vento Sedán

– Gasto anual por gasolina estimado: 12 mil 100 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 20.50 km/l

– 4 puertas, 105 HP, 4 cilindros, 1.6 L

– Rango de precio: entre 170 mil y 240 mil pesos

La renovación de este sedán se modificó su motor a uno de diésel. Gracias a este cambio logra ser uno de los autos económicos que logra alcanzar la séptima posición en la lista de los coches con mejor rendimiento de combustible. Es uno de los pocos sedanes de gran tamaño que adornan nuestro top 10 de autos que gastan menos gasolina en México.

7) Dodge i10 Hatchback

– Gasto anual por gasolina estimado: 13 mil 600 pesos

– Rendimiento en Ciudad: 19.27 km/l

– 5 puertas, 66 HP, 4 cilindros, 1.1 L

– Rango de precio: entre 70 mil y 110 mil pesos

Desde que el modelo fue comercializado por la marca coreana Hyundai, su rendimiento de combustible es uno de los mejores. El motor del Dodge i10 Hatchback posee una buena configuración mecánica, lo que lo hace tener una buena relación de consumo de gasolina y hacerlo uno de los autos más rendidores.

8) Chevrolet Spark

– Gasto anual por gasolina estimado: 13 mil 800 pesos

– Rendimiento en Ciudad 18.96 km/l

– 5 puertas, 98 HP, 4 cilindros, 1.4 L

– Rango de precio: entre 160 mil y 210 mil pesos

El Chevrolet Spark cuenta con una dirección eléctrica asistida y suspensión tipo McPhearson, que en conjunto con su pequeño tamaño y capacidad del motor logran una relación de eficiencia perfecta, posicionándolo en el número 9 de los autos más ahorradores de gasolina.

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Chevrolet Spark, otro auto sin bolsas de aire por la norma que protege a la industria: Latin NCAP

viernes, septiembre 23rd, 2016

General Motors sigue vendiendo en México vehículos sin bolsas de aire, como el Chevrolet Spark clásico, un modelo muy popular en el país. En su versión europea el mismo auto sí ofrece ese dispositivo básico de seguridad. “Es difícil creer que se continúe con este tipo de discriminación hacia los consumidores de América Latina y el Caribe. Es inaceptable. Todos los consumidores, independientemente de dónde vivan, valen lo mismo cuando se trata de seguridad”, aseguró el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). En 2014 los accidentes automovilísticos mataron a cinco mil personas en México.

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Ciudad de México, 20 de septiembre (SinEmbargo).– La versión más básica de equipamiento de seguridad del Chevrolet Spark clásico, un modelo muy popular en México, obtuvo cero de cinco estrellas, es decir, la calificación más baja, en pruebas para medir la seguridad de un ocupante adulto y un ocupante infantil, de acuerdo con el resultado de la más reciente prueba del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP).

El resultado de la calificación, explicó la organización, se debe a la falta de bolsas de aire en el auto, lo que pone en riesgo la vida de los usuarios en caso de un accidente. SinEmbargo contactó a Chevrolet, quien a través de una distribuidora en la Ciudad de México, especificó que de las tres versiones de este modelo Spark Clásico, solo la LTZ cuenta con bolsas de aire (dos) y frenos ABS. Latin NCAP realizó las pruebas en las versiones LS y LT, cuyo costo es menor que el más equipado que vale 168 mil pesos.

La organización civil El Poder del Consumidor ha acusado reiteradamente que, ante la ausencia de una norma más estricta, la industria automotriz nacional se ahorra una parte de los costos de producción al omitir ciertos aditamentos de seguridad para las unidades que vende en el país, lo cual le genera ganancias.

De acuerdo con especialistas que conocen a los proveedores de estas tecnologías de seguridad, los frenos ABS o antibloqueo (que reducen la posibilidad de derrapar) cuestan entre 100 y 350 dólares, el sistema de control de estabilidad entre 30 a 60 dólares y un módulo de una bolsa de aire, 50 dólares.

“Son costos pequeños, pero multiplicados por toda la producción de gran volumen se ahorran muchísimo dinero. Pero eso que los fabricantes se ahorran puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte, o tener una lesión grave que genere alguna discapacidad”, afirmó Stephan Brodziak, coordinador de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor.

Paradójicamente, el 90 por ciento de los carros fabricados en México, dotados con los equipos de seguridad más exigentes a nivel mundial, se exporta a mercados con algunas de las regulaciones en materia de seguridad más estrictas, como Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea. Esto es resultado de “una debilidad del gobierno y un abuso de la industria automotriz”, dijo el experto.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, declaró en conferencia de prensa que “es una pena que un fabricante mundial de automóviles como General Motors no ofrezca dispositivos de seguridad como las bolsas de aire. Es difícil creer que se continúe con este tipo de discriminación hacia los consumidores de América Latina y el Caribe, mientras Global NCAP y toda la comunidad de la seguridad vial exigen la democratización de la seguridad vehicular”.

Después de Nissan, los modelos de General Motors –incluyendo los Chevrolet – son los más comercializados en México. De enero a agosto de este año, vendió 184 mil 304 autos, 16.9 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

“Es inaceptable” que el modelo Spark Clásico en su versión europea incluya bolsas de aire y se ofrezca a un precio similar al de la versión básica para América Latina, la cual “no cuenta con bolsas de aire”, declaró Furas.

María Fernanda Rodríguez, Presidente de Latin NCAP, exigió que General Motors, una marca global que ofrece buenos niveles de seguridad para otras regiones, deje de “decepcionar” y demuestre “que todos los consumidores, independientemente de dónde viven, valen lo mismo cuando se trata de seguridad”.

Respecto a los ocupantes infantiles, la tendencia global es mantener a los niños orientados hacia atrás tanto como sea posible. Sin embargo, “sorprendió” que General Motors decida colocar al pasajero de 18 meses en el Sistema de Retención Infantil (mejor conocido como “silla del bebé”) instalado hacia adelante.

Además, no hay instrucciones adecuadas para la instalación correcta de este sistema de retención infantil.

No se realizó la prueba de impacto lateral al Spark Clásico, explicó Latin NCAP, porque el resultado de la prueba de impacto frontal fue de cero estrellas.

Rodríguez urgió a la automotriz estadounidense a mejorar rápido los niveles de seguridad de sus vehículos ya que es “preocupante” el número de consumidores que  todavía viajan en esos coches inseguros y que continuarán haciéndolo en los próximos años.

“Los consumidores de América Latina necesitan vehículos más seguros ahora”, afirmó durante la presentación del nuevo estudio.

En México, las lesiones causadas por el tránsito siguen encontrándose entre las 10 principales causas de muerte. En el 2014, 5 mil 031 ocupantes de vehículo fallecieron por un accidente, de acuerdo con el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra).

Del 2010 al 2014, se identifica una tendencia a la baja en la muerte de los automovilistas al pasar de 6 mil 751 personas a 5 mil 031 personas.

La mayoría de estas víctimas mortales se hubieran podido evitar si el equipo de seguridad del auto hubiera sido el adecuado, aseguró Marcela López Brun, representante de la Red de Sobrevivientes Viales.

ATRASOS EN LA NORMA VEHICULAR 

La industria automotriz mantiene sus altos márgenes de ganancias a costa de la vida y la integridad de la población de México y Latinoamérica. Organizaciones civiles y especialistas en seguridad vehicular acusaron que la Norma Oficial Mexicana-194-SCFI-2015, la cual regulará los dispositivos de seguridad en los autos ligeros nuevos comercializados en México, tiene un retraso de 25 años y no obliga a la implementación del sistema de control de estabilidad, el cual reduce los accidentes por derrape.

De acuerdo con diversos estudios, después del cinturón de seguridad, ese control es lo que más salva vidas, por lo que su ausencia expone a los automovilistas a riesgos innecesarios.

Desde 1998 en Estados Unidos son obligatorias las bolsas de aire a nivel nacional y en Europa, desde ese mismo año, se implementan las pruebas de impacto frontal y lateral, documentó Stephan Brodziak, coordinador de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor.

En México, las bolsas serán obligatorias hasta 2020: esta norma, publicada en mayo, da a la industria automotriz cuatro años para que cumpla con las regulaciones exigidas: bolsas de aire, prueba de impacto frontal, lateral y frenos ABS, muy por detrás de países de la región como Ecuador, Brasil y Argentina.

Con ello, por ejemplo, el modelo Tsuru –que no tiene bolsas de aire– podrá seguir vendiéndose así hasta 2020. En seis años este modelo de auto en México ha cobrado la vida de más de 4 mil personas, documentó Latin NCAP.

Los gobiernos de países desarrollados y de economías emergentes como India, Ecuador, Brasil o Argentina, dijo Brodziak, protegen a sus habitantes. El mexicano, por el contrario, se “amarra las manos” porque en la norma oficial la autoridad está obligada a aceptar las certificaciones que presenten los fabricantes, las cuales no son de toda la producción de los vehículos, es decir, pueden realizar cambios que no cumplan con la norma sin notificarlo y pasar desapercibidos.

Además, el gobierno no puede pedir segundas pruebas sobre las medidas de seguridad vehicular, “lo cual es gravísimo; es una falla tremenda de la norma”, aseguró el experto.

“Los latinoamericanos nos merecemos la misma seguridad mínima que un europeo, un japonés, un norteamericano. No debemos pagar más por más seguridad. Los gobiernos deben protegernos”, declaró Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, durante el evento Stop the Crash celebrado la semana pasada.

México se comprometió frente al Decenio de Acción para la Seguridad Vial de Naciones Unidas a poner en marcha la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, en la que se contempla la obligación de que en el país sólo se vendan autos seguros.

Sin embargo, eso no sucede.

Poder al Consumidor revisó el expediente de la norma y consultó los comentarios de la Secretaría de Salud, del Conapra, del Instituto Mexicano de Transporte y de organizaciones que pidieron que se redujera el tiempo para que la legislación sea obligatoria, que se incluya el control de estabilidad y que el gobierno pueda hacer una segunda revisión al cumplimiento de la regulación.

Toda esas peticiones fueron rechazadas por el Consejo Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía.