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¿Cómo se moverá a usuarios de la mitad de L1 del Metro desde julio? AQUÍ las opciones

lunes, junio 27th, 2022

La Secretaría de Movilidad pondrá a disposición de la ciudadanía varias unidades de RTP, Trolebús y Metrobús para que pueda desplazarse a sus destinos desde el 9 de julio, esto por trabajos de remodelación que empezarán en la Línea 1, una de las más importantes de todo el Sistema de Transporte Colectivo.

Ciudad de México, 27 de junio (SinEmbargo).- El titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México, Andrés Lajous, dio a conocer este lunes el servicio de apoyo que se brindará a los usuarios por el cierre de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la cual será modernizada.

En conferencia de prensa, el funcionario detalló que la ciudadanía contará con 220 unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), las cuales harán paradas en todas las estaciones de la línea desde Pantitlán hasta Observatorio.

Este servicio, dijo, costará cinco pesos y se podrá pagar con la Tarjeta de Movilidad Integrada (MI), por lo que al momento de hacer el transbordo al Metro no se hará ningún cargo extra y/o viceversa.

Asimismo, mencionó que se reforzará el servicio en la la Línea 2 del Servicio de Transportes Eléctricos Trolebús que va de Chapultepec a Pantitlán, así como el acondicionamiento de la Línea 4 del Metrobús que irá de Hidalgo hacia Pantitlán. A su vez, se fortalecerá el operativo en el Metro principalmente en las líneas 5, 9 y B, ya que son las principales alternativas para las y los usuarios que utilizan este transporte.

Otras alternativas, principalmente para quienes vienen del Estado de México, se encuentran en la Línea 2 del Metrobús desde Tepalcates o incluso en la Línea 8 del Metro desde Constitución de 1917, y corredores de transporte que transitarán en paralelo a la Línea 1 en un carril confinado.

HORARIOS DE SERVICIO

Usuarios utilizan las alternativas de movilidad afuera de la estación Chapultepec de la Línea 1 del Metro capitalino. Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro.

El titular de la Semovi informó que el Metrobús operará de lunes a sábado de 04:30 a 20:00 horas, domingos y días festivos de 05:00 a 00:00 horas. Mientras que el servicio de RTP será en el mismo horario que el Metro, es decir, de lunes a viernes de 05:00 a 00:00 horas. Sábados de 06:00 a 00:00 horas; y domingos y días festivos a partir de las 07:00 hasta las 00:00 horas.

Por otro lado, el horario de operación del Trolebús será de lunes a domingo de 05:00 a 00:00 horas; el costo por viaje es de dos pesos, el cual puede darse en efectivo o pagarse con la Tarjeta de Movilidad Integrada.

Andrés Lajous destacó que para brindar dichos servicios al público, el Metrobús incrementará su flota en un 30 por ciento, el Trolebús en un 50 por ciento y en el Metro se pondrá en marcha el 20 por ciento más de sus trenes.

El Gobierno de la Ciudad de México mencionó que la renovación de la Línea 1 del Metro arrancará el 9 de julio, luego de 53 años de servicio. En la primera fase se hará un cierre parcial de Pantitlán a Salto del Agua a partir del 11 de julio y durante ocho meses.

El titular de la Semovi indicó que actualmente se realizan 290 mil viajes al día en las 12 estaciones que cerrarán en esta primera etapa.

Una vez concluida y hechas las pruebas correspondientes, se pondrá en funcionamiento esta primera sección para cerrar el complemento occidental de ocho kilómetros, que va de Balderas a Observatorio, para su intervención que durará seis meses, por lo que será hasta agosto de 2023 que se estaría terminando la nueva Línea 1.

Entre los trabajos que se realizarán se encuentra la renovación del sistema de vías, el cual será actualizado bajo los estándares internacionales más altos de seguridad, calidad y eficiencia, y se adquirirán 29 trenes nuevos, con ello se espera una reducción del tiempo de espera y que hayan menos retrasos en el servicio por averías además de garantizar la seguridad de los usuarios.

La Línea 1 o línea rosa como también es conocida, está conformada por 20 estaciones que se extienden a lo largo de 18 kilómetros con 828 metros, cuenta con siete estaciones de correspondencia y una terminal.

INCENDIO EN CENTRO DE CONTROL

Decenas de usuarios viajan al interior de un vagón del Metro de la Ciudad de México. Foto: Moisés Pablo, Cuartoscuro.

La mañana del 9 de enero de 2021, un incendio en el Centro de Control 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro provocó que varias líneas suspendieran sus servicios. Bomberos lograron controlar el siniestro horas después.

Fue a las 5:48 horas de la mañana cuando el fuego se propagó al interior de la subestación eléctrica del STC en la calle Delicias, Alcaldía Cuauhtémoc, en la Ciudad de México.

Al menos 10 trabajadores estaban en la estación cuando inició el incendio. Equipos de emergencia laboraron para rescatarlos. También se confirmó que una mujer, de nombre María Guadalupe Cornejo, perdió la vida luego de caer al vacío desde el quinto nivel de la estación.

El siniestro provocó la suspensión de servicios en la Línea 1 (Observatorio-Pantitlán), Línea 2 (Taxqueña-Cuatro Caminos), Línea 3 (Observatorio-Pantitlán), Línea 4 (Martín Carrera-Santa Anita), Línea 5 (Pantitlán-Politécnico), y Línea 6 (El Rosario-Martín Carrera) generando afectaciones a más de 1.4 millones de usuarios.

Los tres peores accidentes del Metro de la CdMX en 50 años; del choque en Viaducto a Tacubaya

miércoles, marzo 11th, 2020

El choque de convoyes del STCM en la estación Viaducto es considerado el accidente más mortífero en su historia, por lo que, a partir de este hecho, el sistema de pilotaje automático fue instalado en toda la red.

Ciudad de México, 11 de marzo (SinEmbargo).- Este martes se registró una colisión de dos trenes en la estación Tacubaya de la Línea 1 en el Metro de la CdMx, donde al menos 41 personas resultaron heridas y otra falleció; este acontecimiento se suma a la historia de los accidentes más aparatosos del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM).

De acuerdo con una tarjeta de información preliminar emitida por el propio STCM, entre los heridos están los dos conductores de los convoyes que se impactaron alrededor de las 23:37 horas. El choque se registró en dirección a la estación Observatorio, y de inmediato los propios usuarios se movilizaron para rescatar a pasajeros.

Según detallaron algunos testigos que presenciaron el accidente, el tren impactado se encontraba detenido en Tacubaya cuando arribó el otro a esa estación sin lograr detenerse.

https://twitter.com/Meeri629Beef/status/1237617096822943744

Luego de reportarse el impacto, los servicios de emergencia de la CdMx, acudieron a la avenida Jalisco, la cual fue cerrada de inmediato para permitir las labores de rescate y también la evacuación de la estación Tacubaya.

Los heridos fueron trasladados tanto al Hospital de la Cruz Roja en Polanco como a otros centro médicos de la CdMx. Así mismo, decenas de ambulancias del Escuadrón de Rescate y Emergencias Médicas (ERUM), así como personal de la Cruz Roja Mexicana, arribaron al lugar; también se desplegaron unidades del cuerpo de bomberos de la capital del país.

ERROR HUMANO EN OCEANÍA

El lunes cuatro de mayo del 2015 un convoy estacionado en la estación Oceanía de la Línea 5 -Pantitlán-Politécnico- fue impactado por otro tren, dejando como saldo a 12 personas heridas y un fallecido.

El Comité para la Investigación de Incidentes Relevantes del STCM señaló una semana después que un error humano, por conducción en pilotaje automático, causó el choque entre los trenes, pues en piso seco el servicio puede funcionar el pilotaje automático, sin embargo, cuando existen condiciones de lluvia, los pilotos deben cambiar al modo manual controlado o limitado.

A este respecto, y después de la investigación que incluyó la revisión de la caja negra del convoy 05 que se impactó a 31.8 kilómetros por hora con el 04, se concluyó que el conductor del primer tren no atendió la solicitud de cambio de piloto automático a manual que se le señaló desde la estación Terminal Aérea.

Trenes prensados por choque en Metro Oceanía. Foto: Armando Monroy, Cuartoscuro.

Por su parte, el director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico del STCM, Gerardo Requis, aseguró en días posteriores al accidente que no se detectaron irregularidades en el tren 05, por lo que fue recuperado para su rehabilitación, y puesto en circulación ese mismo año.

Las personas lesionadas pasaron poco menos de un mes hospitalizados hasta su recuperación, no obstante, autoridades capitalinas informaron que un trabajador del Metro falleció durante las maniobras para retirar los vagones en la zona del accidente.

CHOQUE MORTAL DE 1975

La estación Viaducto de la Línea 2 del STCM fue el escenario del choque más aparatoso en la historia del transporte subterráneo, donde 31 personas fallecieron y más de 70 resultaron lesionadas.

Dentro de los cajones quedaron atrapadas por lo menos 260 personas, quienes viajaban en ambos trenes. Las instalaciones de la estación presentaron daños severos, aunque fueron reparados posteriormente.

El impacto del tren número 10 contra el número 08 ocurrió el lunes 20 de octubre de 1979 alrededor de las 9:30 horas, cuando el conductor Carlos Fernández Sánchez, quien aseguró en múltiples entrevistas que, después de revisar la luz del semáforo avanzó hacia la loma del Viaducto Miguel Alemán, sin embargo, advirtió que un convoy estaba estacionado y aunque hizo todo para frenar su tren chocó con el otro.

Estación Viaducto de la Línea 2 del Metro. Foto: Armando Monroy, Cuartoscuro.

Antes del impacto, Fernández Sánchez se tiró por el lado izquierdo de la cabina del conductor y cayó al suelo; a pesar de sus heridas socorrió a los pasajeros que viajaban en el convoy número 10.

Las investigaciones concluyeron rápidamente y el 24 de ese mismo mes las autoridades declararon culpable a Carlos Fernández, descartando cualquier falla técnica, pues, según el mando de control de STCM ordenó al conductor detener el tren, pero este no obedeció la solicitud e incluso ignoró otra señal de alto mandada a su monitor.

El choque de convoyes del STCM en la estación Viaducto es considerado el accidente más mortífero en su historia, por lo que, a partir de este hecho, el sistema de pilotaje automático fue instalado en toda la red.

Usuarios son desalojados de la estación Balderas del Metro de la CdMx por presencia de humo

viernes, mayo 24th, 2019

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) informó que el humo que afectó a la estación Balderas de la Línea 1 fue ocasionado por un par de zapatas pegadas en el sistema de frenado de uno de los trenes.

Ciudad de México, 24 de mayo (SinEmbargo).- Pasajeros de la Línea 1 del Sistema de transporte Colectivo (SCT) Metro de la Ciudad de México fueron desalojados de uno de los trenes la mañana de este viernes en la estación Balderas debido a la presencia de humo causado por una falla en el mecanismo de frenado del convoy.

Usuarios de redes sociales compartieron diversas imágenes y videos de lo acontecido, en los que se puede apreciar una enorme cantidad de humo que llena el anden de dicha estación, mientras personal del Metro desaloja a los pasajeros.

Además, otras personas no sólo se quejaron del inconveniente, sino que también señalaron la lentitud en el servicio desde antes de que se suscitaran estos hechos.

Por su parte, el Sistema de Transporte Colectivo informó a través de su cuenta de Twitter que el humo fue generado por un par de zapatas pegadas, mismas que se encontraban en el sistema de frenado del convoy.

“Se desalojó tren de Línea 1 para revisión de mecanismo de frenado por zapatas pegadas que generó humo en Balderas. El avance de los trenes es continuo”, compartió la dependencia en redes sociales.