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El Tren México-Toluca tiene ya nueve años de recibir inyecciones de dinero público y se mantiene a medias
La construcción arrancó durante el Gobierno de Enrique Peña Nieto, pero se prolongó mucho más de lo que se esperaba porque en un principio se debía inaugurar en 2017.
Desde Palacio Nacional, López Obrador dio a conocer que «en febrero del año próximo estamos inaugurando las pistas y las instalaciones de la Base Aérea como una primera etapa». Mientras que el 21 y el 22 de marzo se inaugurará por completo el aeropuerto.
Los 3.5 millones pagados por el dueño de los Altos Hornos de México fue diferido en 5 transferencias en el periodo comprendido del 12 de junio al 28 de noviembre de 2012.
La Auditoría Superior de la Federación emitió 38 recomendaciones y 20 notificaciones a los órganos internos de la Semarnat, la SCT, la Profepa y la CONANP para evitar o reducir los efectos negativos al ambiente por la construcción del Tren México-Toluca, entre ellas generar una Manifestación de Impacto Ambiental vigente y fortalecer el esquema de supervisor, ya que la Profepa no ha inspeccionado la obra desde 2017.
La Auditoría Superior de la Federación expone que la falta de previsión del impacto social por el Tren México-Toluca contribuyó al aumento del costo y cambio al trazo.
Jiménez Espriú adelantó que podría ser a principios de 2002 cuando se defina cómo participará la iniciativa privada.
Senermex asegura no tener relación con irregularidades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Hospital General de México y OHL.
A pesar de su récord limpio de corrupción, en las cuentas públicas de 2011 y 2016 hay irregularidades ligadas, directa o indirectamente, con Senermex.
Las razones aún no son claras pero la decisión presidencial fue de seguir con la construcción del Tren Interurbano México-Toluca. Mientras, la Auditoría Superior de la Federación, los vecinos de lo que hay de obra y hasta el mismo López Obrador, coinciden en que las irregularidades en ese proyecto peñista están en todos lados y empeoran conforme pasa el tiempo.
Como una raya más al tigre, el Tren Interurbano sumó en 2018 más anomalías en el ejercicio de su presupuesto.
Por otro lado, dijo que no sabe cuando comenzará la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía, luego que un juez canceló, por segunda ocasión en lo que va del año, su desarrollo al considerar que faltan elementos que lo avalen.
Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que la decisión del tribunal federal de suspender los trabajos en un tramo del Tren México-Toluca garantiza los derechos del propietario pero no significa la suspensión de la obra.
Andrés Manuel López Obrador, Presidente electo de México, defendió la construcción del Tren México-Toluca, a pesar de que pobladores denuncian que la obra provocará un ecocidio.
La dependencia federal deberá dar a conocer el avance físico y financiero de cada proyecto, el presupuesto ejercido, monto faltante, ubicación física y dependencia ejecutora de la obra.
Las empresas de Carlos Slim, Carlos Hank Rhon, Hipólito Gerard, Rolando Cantú Barragán, Olegario Vázquez Aldir, Bernardo Quintana y empresas como Iuyet que participa en la construcción del Tren México-Toluca y Aldesem, Epccor y Aldesa, encargadas de construir el Paso Exprés de Cuernavaca, concentran el 77 por ciento del presupuesto que se ha pagado hasta el momento en la construcción del NAIM.