Por ser días festivos en México, la Red de sistema de transporte público en la capital mexicana modificará sus horarios de servicio para sus usuarios.
Ciudad de México, 13 de septiembre (SinEmbargo).- La Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México dio a conocer los horarios en los que darán servicio los sistemas de transportepúblico de la capital mexicana este 15 y 16 de septiembre.
A través de su cuenta de Twiiter, la dependencia local detalló que, al ser días festivos, habrá algunas modificaciones en el horario de servicio que brindan la Red de transporte público en esta ciudad.
Para el 15 de septiembre el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro tendrá un horario de actividad de las 5:00 horas a las 00:00 horas. Mientras que el Metrobús brindará servicio de las 4:30 horas a las 00:00 horas.
Por su parte, el miércoles el sistema de Trolebús estará activo de las 5:00 horas a las 00:00 horas y el Tren Ligero de las 5:30 a las 23:00.
En tanto, el Cablebús brindará servicio de las 5:00 horas a las 23:00 horas; la Red de Transporte de Pasajeros, de 5:00 a 00:00 horas; el Servicio Emergente de la Línea 12 del Metro de las 5:00 a las 00:00 y el sistema de Ecobici, de 5:00 a 00:30 horas.
Para que llegues a tiempo para el pozolito, chile en nogada o tostadas, te compartimos los horarios de operación de la Red #MICDMX para estas fiestas patrias ??
Para el jueves 16 de septiembre, el Metro tendrá un horario de servicio de las 7:00 horas a las 00:00 horas y el Metrobús estará activo de las 5:00 horas a las 00:00 horas. Mientras que el horario de servicio del Trolebús será de las 5:30 horas a las 00:00 horas y el del Tren ligero de las 7:00 a las 23:00.
El Cablebús estará activo de las 7:00 horas a las 23:00 horas y la Red de Transporte de Pasajeros de 7:00 a 22:00 horas.
El Servicio Emergente de la Línea 12 del Metro brindará servicio de las 7:00 a las 00:00 y el sistema de Ecobici de 5:00 a 00:30 horas.
En la grabación se observa cómo decenas de mujeres esperaban desde hace varios minutos el arribo de una de las unidades del metro en una de las estaciones del sistema, por este motivo al ver que uno de los trenes llegaba comenzaron a empujarse tratando de acercarse a las puertas del convoy.
[youtube OkI3iZdXbuI]
Ciudad de México, 10 de octubre (SinEmbargo).– Las peleas y discusiones provocadas por la falta de espacio entre las personas que viajan a diario en el Sistema Colectivo Metro de la Ciudad de México son un hecho bastante común. Esto queda demostrado en un video difundido en redes sociales en donde se aprecia cómo dos usuarias llegaron a los golpes luego de subir a un vagón en medio de empujones.
En la grabación difundida por una usuaria de Facebook identificada como Mayela Mariana Delgado, se observa cómo decenas de mujeres esperaban desde hace varios minutos el arribo de una de las unidades del metro en una de las estaciones del sistema. Por este motivo, al ver que uno de los trenes llegaba comenzaron a empujarse tratando de acercarse a las puertas del convoy.
En el momento en el que la unidad abrió sus puestas las mujeres trataron de ingresar y comenzaron a empujar a las personas que se encontraban adelante sin importar que pusieran en riesgo su integridad y la de las demás usuarios y a pesar de que también hubiera niños.
“No te empujes hija de la chingada, necia, necia, necia”, le reclama una señora a una joven que supuestamente la había aventado.
La muchacha trató de explicar que si la empujó, no fue de manera intencional y que se debió a que todas las usuarias comenzaron a aventarse tratando de entrar al vagón. Pese a las explicaciones, la señora continuó con los reclamos y le jaló el cabello a la joven lo que provocó que ésta respondiera a la agresión.
Una usuaria que se encontraba a un costado de las protagonistas trató de calmar los ánimos pero la señora hizo caso omiso y continuó con los ataques contra la joven a quien sujetó nuevamente del cabello.
En su afán de detener la pelea, la usuaria intervino y se colocó entre las dos rijosas, mientras las demás pasajeras les reclamaban que si no se calmaban el Metro no podría avanzar.
Pese a la intervención y reclamos de las demás usuarias la señora siguió con los alegatos asegurando que ella no era la responsable del problema.
“Si no soy yo, ahorita entró y vino a quedarse aquí y codazo y codazo, por el amor de Dios, la conflictiva es ella”, menciona la señora.
El video original se convirtió en un fenómeno viral en la red en donde acumuló en menos de un día más de un millón 590 mil reproducciones.
“El Gobierno federal no incorpora ningún esfuerzo a los temas de transporte público suburbano, sigue tratando solamente el transporte federal de carga, el de sobrecarga en términos de turismo y el masivo todavía no. Necesitamos definir un esquema de autoridad para los problemas metropolitanos, hoy seguimos atrapados entre las visiones de los diferentes colores que se encuentran gobernando. Los ciudadanos y los habitantes hemos sido sándwich de los intereses políticos diversos y a veces hasta mezquinos de estos actores”, puntualizó la Asociación Mexicana de Movilidad y Transporte.
La CdMx vive un colapso muy fuerte en términos de movilidad: El Poder del Consumidor. Foto: Cuartoscuro.
Ciudad de México, 11 de mayo (SinEmbargo).– Diversas organizaciones urgieron a enfrentar el colapso vial de la Ciudad y la Zona Metropolitana y el Valle de México. Alejandro Calvillo, director general del Poder del Consumidor (EPC), destacó la importancia de enfrentar y atender el problema de contaminación de manera seria y científica.
“Estamos viviendo ya un colapso muy fuerte”, dijo.
Asimismo, durante el Foro sobre Contingencia Ambiental, Movilidad y Colapso Vial en la ZMVM, el experto comentó que en los últimos meses han entrado a circular, se calcula, medio millón de automóviles y la contaminación que generan “no solo trae problemas a la salud, también a la calidad de vida, además de aumentar los niveles de estrés”.
En ese sentido, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Movilidad y Transporte, subrayó la importancia de tomar en cuenta cuatro aspectos:
El primero radica en la planeación técnica, consistente y no politizada del transporte. En dicho punto, el también gerente de Comunicación y Afiliaciones de la Asociación Latino-Americana de Sistemas Integrados y BRT, destacó la importancia de que las autoridades tengan una visión metropolitana y megalopolitana basada en una política federal del transporte.
“El Gobierno federal no incorpora ningún esfuerzo a los temas de transporte público suburbano, sigue tratando solamente el transporte federal de carga, el de sobrecarga en términos de turismo y el masivo todavía no. Necesitamos definir un esquema de autoridad para los problemas metropolitanos, hoy seguimos atrapados entre las visiones de los diferentes colores que se encuentran gobernando. Los ciudadanos y los habitantes hemos sido sándwich de los intereses políticos diversos y a veces hasta mezquinos de estos actores”, puntualizó.
En el segundo punto señaló la importancia de implementar políticas públicas y acciones de Gobierno que sean congruentes, dijo, se requiere la aplicación de proyectos para facilitar la movilidad. Por ello, acusó que hay “debilidad” en el doble Hoy No Circula, ya que se favorece la construcción de obras viales que provocan cuellos de botella.
“Tenemos que invertir esa pirámide, seguimos colocando más del 90 por ciento de pavimento en vialidades y en material rodante colocamos muy poca inversión. Necesitamos también reglamentos locales, hay falta de coordinación que limita a resolver problemas metropolitanos en donde la visión de cada uno de los gobiernos choca con las soluciones”, comentó.
Los microbuses no pueden adoptar ninguna tecnología porque son vehículos con más de 25 años de antigüedad que no la soportan: ONG. Foto: Cuartoscuro.
El tercer punto a tomar en cuenta, es el impulso a la modernización del transporte público concesionado. De acuerdo con la Encuesta de Origen- Destino de la ZMVM 2006 realizada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el servicio público concesionado atiende dos terceras partes de los 14.8 millones de los viajes totales (67.5 por ciento), por lo que se requiere un apoyo decidido y sostenido para la transformación del hombre- camión a empresas eficientes de transporte; apoyos para el financiamiento de unidades nuevas con tecnología de punta y eliminar por completo los microbuses.
También la modernización de la infraestructura complementaria como son terminales y paradas, así como confinamiento y semiconfinamiento de carriles en tramos congestionados; y finalmente, ordenar en la operación a todos los prestadores de servicio.
“Tenemos microbuses que no pueden adoptar ninguna tecnología porque son vehículos con más de 25 años de antigüedad que no la soportan”, acusó.
El cuarto punto lo dedicó a la urgencia de trabajar por una política tarifaria adecuada, explicó que las tarifas subsidiarias de los organismos del transporte tienen impactos negativos sobre el concesionado: “seguimos viendo tarifas de dos, cuatro, cinco pesos cuando el costo real está por encima de los diez pesos”.
Agregó también que las tarifas no son resultado de un análisis de costos, no tienen una visión estratégica, no incentivan el cambio y mucho menos proponen mejor transporte. “Se requieren tarifas adecuadas para los diferentes sectores de la sociedad”, dijo.
En su oportunidad, Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), aseguró que el Gobierno “le ha quedado a deber a la ciudadanía mejores condiciones para trasladarse en transporte público, tanto para los usuarios actuales, como para poder atraer a nuevos, que la gente no busque necesariamente tener una auto, sino más bien tener un transporte público digno con visión metropolitana”.
“Creo que especialmente el Gobierno federal ha quedado a deber y en el Estado de México es alarmante lo poco que han crecido los sistemas de transporte público de calidad en los últimos 30 años, mientras la población sigue creciendo enormemente”, acusó.
Por ello reprobó la creación del Tren Interurbano México-Toluca que tendrá un costo de 42 mil millones de pesos: “es una barbaridad, con ese dinero podríamos tener un excelente transporte metropolitano”, denunció.
“Se tiene que modernizar el sector, se tiene que cambiar la visión de hacerlo tan subsidiado, por ejemplo, el caso del metro en la CdMx con sus graves problemas de mantenimiento y sobre todo la integración, que no haya esta manera tan difícil trasladarse de una entidad a la otra”, apuntó.
Daniel Zamudio, coordinador de Transporte Eficiente de EPC, concluyó que es necesaria una visión metropolitana para la planeación del transporte público y el desarrollo urbano y el concesionado, ya que es el que capta mayor porcentaje de viajes y el sistema que tiene menos atención para su mejora.
“Desde luego la competitividad como ciudad está en juego y las miles de horas que se pierden en los congestionamientos porque actualmente sí existe una mayor inversión en vialidades y es minoritaria en transporte público”, finalizó.
El transporte público en la Ciudad de México se ha convertido en un punto de acoso para las mujeres, reporta una encuesta. “Mamacita”, “estás bien buena” y “bizcocho”, son las palabras que las hacen sentir agredidas con más frecuencia.
México es la segunda de las 15 capitales más importantes del mundo en la que las mujeres se sienten agredidas en el transporte público. Foto. Cuartoscuro
Ciudad de México, 7 de abril (SinEmbargo).– La capital de la República Mexicana es la segunda más peligrosa en Latinoamérica para las mujeres que utilizan el transporte público, después de Bogotá, Colombia, de acuerdo con una encuesta de la Fundación Thomson Reuters y YouGov.
El sondeo fue realizado en 15 capitales del mundo, y en el caso de la Ciudad de México resaltó que seis de cada 10 mujeres respondieron haber sido víctimas de algún tipo de acosos durante sus viajes por el sistema de transporte público, a pesar de que existen camiones y vagones exclusivos para mujeres y niños. El nivel de acoso en México se ubica muy por encima de Nueva York, la ciudad en la que las mujeres se sienten más seguras y en las que sólo tres de cada 10 dijeron haberse sentido en situación de intimidación o acoso.
Otras ciudades consideradas inseguras por el sexo femenino son Lima, en Perú, y Nueva Delhi, en India.
Otras encuesta, ésta realizada por el Gabinete de Comunicación Estratégica (GCE), planteó que algunas de las expresiones más comunes que a las que se enfrentan cotidianamente las mujeres en la vía pública en la capital del país son: “Mamacita”, “estás bien buena” y “bizcocho”.
El pasado 16 de marzo, la CDMX sufrió una crisis ambiental que obligó a la activación de la Fase 1 de Contingencia Ambiental Atmosférica por Ozono en el Valle de México, esto tras alcanzar los 203 puntos Imeca, medición no vista desde 2002. A partir de este martes entra el vigor en la capital del país el Hoy No Circula para todos los autos.
La calidad del aire en la Ciudad de México alcanzó su peor nivel en los últimos 14 años, una de las medidas será el retirar todos los días de las calles más millón 500 mil vehículos. Foto: Cuartoscuro.
Ciudad de México, 5 de abril (SinEmbargo).– El programa Hoy No Circula para todos los vehículos entra en vigor el día de hoy y se extenderá hasta el 30 de junio como una táctica para mejorar la calidad del aire en la capital del país. Ante la contingencia ambiental del 16 de marzo, la Comisión de la Megalópolis determinó sacar de circulación más de un millón y medio de autos en una zona con problemas de transporte público, según han expresado distintos expertos.
La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME) argumenta que al disminuir el número de autos en circulación disminuirá la contaminación atmosférica.
Quienes no cumplan con la nueva medida se hará acreedores a sanciones y multas por parte de la autoridad que van desde los mil 430 a los 2 mil 150 pesos, además de que el auto será llevado al corralón.
Desde el anuncio del Hoy No Circula los ciudadanos han mostrado molestia, algunos opinan que hicieron esfuerzo para comprar un auto que cumpliera los requisitos para circular todos los días y ahora no podrán hacerlo. Para algunos el automóvil es su medio de empleo.
He atendido algunas investigaciones recientes en las que las personas han sufrido daños patrimoniales al verse afectados en sus cuentas financieras, incluso con el cambio…
Las escuelas pueden y deben brindar alimentos adquiridos a los productores locales, fortaleciendo las economías de sus comunidades, pueden y deben contribuir activamente a restaurar…
